Panna's V8 Performance Power Talk

[Exhauster]

Zitat von Panna

Werde mir Heute nochmal paar Preise rein holen.Bis jetzt waren mir die Preise zu wuchtig. Hat einer noch nen Balancer herum fliegen ?

Moin Micha

Schaue heute mal nach

Gruß Karsten

[Jörg]

Zitat von Mr.Pinchback

... da kommt noch ein Z-Antrieb dahinter.... der macht dir vieles wieder zunichte... da ist garantiert nichts gewuchtet von den Amis, weder statisch noch dynamisch.

... und dann ist die Aufnahme im Boot nicht zu vernachlässigen, das Ausrichten zur Kupplung usw.


Grüße
Markus

!

Genau diesen Punkt sehe ich ebenso.Was nützt mir eine gewuchtete KW wenn ich durch Antriebswelle, Kreuzgelenke usw. eine gewaltige unwucht draufbekomme, welche sich auch über den Coupler überträgt, dieser nimmt sicher nicht die Gesamtheit der Schwingungen auf. Die daraus resultierende Unwucht wiegt die Auswuchtung der KW auf.
Wir sollten nicht vergessen, daß wir es mit einem LKW-Motor zu tun haben

[Cyrus]

Zitat von Exhauster

Moin Micha

Schaue heute mal nach

Gruß Karsten

Wenn einen hast, dann poste mal bitte die Gußnummer.
Bei meinem Coupler kann man nichts mehr lesen.

[Emotion]

Zitat von ivea

Merc. Benziner V6 und V8 (die 6er schneiden besser ab!)

Mein erster: 60h
Kumpel1: 400h
Kumpel2: 600h
Kumpel3: 1200h (Klackert aber schon deutlich)

Gruß
ivea

Was macht ihr mit euren Motoren?

Bootsmotoren halten normalerweise (richtige Pflege) deutlich über 2000h!!!

d.h. natürlich erst Hebel aufn Tisch wenn Öltemp erreicht, regelmäßig in der Saison fahren, zum Saisonende Ölwechsel und Motorkonsevierer verwenden.

Dann sind die Motoren eigentlich unkaputtbar!!!!

Alles andere ist unfähigkeit der Benutzer!

[Emotion]

Da ich mir jetzt auch den Rest reingefiffen habe, nochmal eine kleine Erklärung:

Desto weniger der Motor bewegt wird und wenn dann nur "Kurzstecke" (gerade in die Bucht zum Ankern), desto häufiger muß das Öl geweschelt werden und desto anfälliger ist der Motor für Probleme!

Denn nach spätestens zwei wochen Stillstand reißt der Ölfilm an Kolben Zylindern etc ab und die Korrosion setzt ein!
Daher hat man früher gesagt, man sollte den Motor im Winterlager einmal in der Woche von Hand ein paar Umdrehungen durchdrehen um wieder Öl zu verteilen, heute soll das durch den Einsatz von Motorkonsevieren nicht mehr nötig sein (Vertrauen ist gut), ABER der Ölfilm reist nicht nur in der Wintersaison ab, sondern auch im Sommer und wer konserviert seinen Motor schon im Sommer wenn er das Boot mal drei Wochen nicht nutzt - richtig Keiner .

Hinzu kommt das die Schmierung des Motors erst ab einer Öltemperatur von 80°C richtig funktioniert, um diese zu erreichen braucht der Motor aber ca. 10min unter leichter Last - Wer hält sich daran? - Richtig kaum einer

Dann kommt ein weiterer kritischer Punkt: Kondenswasser im Öl! Wenn der Motor und damit das Öl nicht richtig heiß werden (3/4 Gas für ne Stunde), sammelt sich immer mehr Wasser im Öl (Luftfeuchtigkeit die an den Zylinderinnenwänden kondensiert) und führt zu erhöhter Korrosion.


Abhilfe:

Entweder regelmäßig fahren > 1,5h oder regelmäßig (alle 2-3 Monate) Öl wechseln!

[Panna]

http://www.baier-motor-racing.de/kontakt.html

Mensch Sven,was bist du teuer!! 500€

[TageDieb]

Zitat von Eckaat

Ich denke, dass der LT5 aufgrund seiner Bauart (Alu) und Motorcharakteristik (32 Ventile, obenliegende NW) auch nicht als Bootsmotor geeignet gewesen wäre.

Was ist das Problem mit einem OHC im Boot?

Gruß
Mario

[Panna]

Brauche noch div. Teile:Balancher,Schwungscheibe,Ölstab,Rohr für Ölstab,Ölfilteraufnahme,Coupler, eine defekten Verteiler und Geld.

[Jörg]

Zitat von TageDieb

Was ist das Problem mit einem OHC im Boot?

Gruß
Mario

Das ist sicher kein Problem, aber das Alu, welches gegen Seewasser allergisch ist und der Preis

[Ölfinger]

Zitat von Panna

Brauche noch div. Teile:Balancher,Schwungscheibe,Ölstab,Rohr für Ölstab,Ölfilteraufnahme,Coupler, eine defekten Verteiler und Geld.

Ich hab in letzter Zeit schon oft gedacht, das ich eigentlich mit dem Auto kommen sollte
Im Flieger siähe das ein bischen doof aus, mit ´ner Schwungscheibe unterm arm...

[Eckaat]

Zitat von TageDieb

Was ist das Problem mit einem OHC im Boot?

Gruß
Mario

Ich hab einige Male ne ZR-1 gefahren. Sowohl die 379 als auch die 411 PS-Version. Durch die obenliegenden Nockenwellen und die Vierventiltechnik fährt sich das Ding so ein bisschen wie ein GTI in groß.

Hat also eine andere Drehmomentkurve, die meiner nach Meinung nicht zu einem Boot passen dürfte. Aber ich lass mich gerne belehren.

Gruß Ecki

[TageDieb]

Zitat von Eckaat

Ich hab einige Male ne ZR-1 gefahren. Sowohl die 379 als auch die 411 PS-Version. Durch die obenliegenden Nockenwellen und die Vierventiltechnik fährt sich das Ding so ein bisschen wie ein GTI in groß.

Hat also eine andere Drehmomentkurve, die meiner nach Meinung nicht zu einem Boot passen dürfte. Aber ich lass mich gerne belehren.

Gruß Ecki

Ach so. Ich dachte, Du wolltest damit sagen, daß die Konstruktion bzw. der NW-Antrieb Probleme macht.

Gruß
Mario

[Exhauster]

@ Panna
Der Balancer den ich noch liegen hatte ist Schrott!
Tiefe Einlaufspuren im Wedi-Bereich.

@ Cyrus
Bei dem waren auch keine Nummern zu erkennen

Gruß Karsten

[Cyrus]

Meiner ist im Wedi Bereich top,
aber die OT Marke ist weggerostet.

[Exhauster]

Also müssten wir die beiden Keilnutdeckend übereinander legen und die OT-Marke übertragen.

Gruß Karsten

[raeuberoni]

Hallo, zum Balancer ein kleiner Tip mit großer Wirkung: Die OT- Markierungen stimmen nicht unbedingt mit dem tatsächlichen OT überein. Hinzu kommt noch, das sich der äussere Teil im Laufe der Zeit auf dem Gummi drehen kann. Meine Erfahrung ist die, und ich bin reiner Hobby- Schrauber, das sich bislang bei allen mir bekannten, allerdings älteren Maschinen, der Ring bis zu 3cm über den Umfang verdreht hat, so das die Zündung trotz scheinbar korrekter Einstellung zu spät erfolgt. Also überprüfen kann nicht schaden. Für die Reparatur eingelaufener Wellen gibt es Wellenschutzhülsen, allerdings nicht ganz billig. Mit freundlichen Grüßen.

[Exhauster]

Zitat von raeuberoni

Hallo, zum Balancer ein kleiner Tip mit großer Wirkung: Die OT- Markierungen stimmen nicht unbedingt mit dem tatsächlichen OT überein. Hinzu kommt noch, das sich der äussere Teil im Laufe der Zeit auf dem Gummi drehen kann. Meine Erfahrung ist die, und ich bin reiner Hobby- Schrauber, das sich bislang bei allen mir bekannten, allerdings älteren Maschinen, der Ring bis zu 3cm über den Umfang verdreht hat, so das die Zündung trotz scheinbar korrekter Einstellung zu spät erfolgt. Also überprüfen kann nicht schaden. Für die Reparatur eingelaufener Wellen gibt es Wellenschutzhülsen, allerdings nicht ganz billig. Mit freundlichen Grüßen.

Stimmt, hatte ich auch schon!

Verdrehen sich im Gummi(Vulkanisierung)

Checke das im Zweifel immer durch Ventilüberschneidung und Kerzenbohrung ab.

Hatte auch schon Timingcover aus dem Zubehör wo die Scala um 4 Grad versetzt war.

Gruß Karsten

[Panna]

So Männer die KW wird gewuchtet!! War gerade in Wuppertal. Muß für das Wuchten 100- 150 ökken legen. Veraussetzung ist ich wiege selbst die Pleul und mache die Mastergewichte.
Der Instandsetzer meine Kolben, Ringe, Bolzen und Lager einzeln wiegen. Das Pleul auf umschlag.......
Hat einer nen guten Tipp wie ich das Pleul auswiegen soll

[Onkel-Pit]

Zitat von Exhauster

Moin Sven

Was ist denn Neutral Balanced?

Kenne nur Internal und External Balanced!

Gruß Karsten

Die Schwungscheibe ist für eine Internal Balanced Kurbelwelle.

[Jot.v8.A.]

Zitat von Panna

Brauche noch div. Teile:Balancher,Schwungscheibe,Ölstab,Rohr für Ölstab,Ölfilteraufnahme,Coupler, eine defekten Verteiler und Geld.

´ne schwungscheibe,´nen peilstab ggf. rohr und ´ne ölfilteraufnahme hätte ich noch

die schwungscheibe hat 168zähne den innendurchmesser hab ich nich mehr im kopp

und bei der ölfilteraufnahme muß ich noch ´n bild machen ob´s denn auch das richtige ist...

gruß jens

[Onkel-Pit]

......

[ivea]

Zitat von Emotion

1) Da ich mir jetzt auch den Rest reingefiffen habe, nochmal eine kleine Erklärung:....

2)....Wenn der Motor und damit das Öl nicht richtig heiß werden (3/4 Gas für ne Stunde), sammelt sich immer mehr Wasser im Öl (Luftfeuchtigkeit die an den Zylinderinnenwänden kondensiert) und führt zu erhöhter Korrosion.

Hallo Emotion,
zu 1) in 20 Minuten knapp 700 Beiträge lesen und verstehen, find ich nicht schlecht, aber
zu 2) den Trick hat aber nur Dein Motor drauf

Gruß
ivea

[Panna]

Zitat von Jot.v8.A.

´ne schwungscheibe,´nen peilstab ggf. rohr und ´ne ölfilteraufnahme hätte ich noch

die schwungscheibe hat 168zähne den innendurchmesser hab ich nich mehr im kopp

und bei der ölfilteraufnahme muß ich noch ´n bild machen ob´s denn auch das richtige ist...

gruß jens

Schwungscheibe brauche ich wahrscheinlich nicht. War zwar Heute bei meinem mercruiser Händler. Er lag krank im Bett.Sende mir bitte mal die Preie per Pn

Zitat von Onkel-Pit

Balancer,Ölstab,Rohr für Ölstab,Ölfilteraufnahme

habe ich für Dich da aber leider nur neu aber erschwinglich

Wérde sehen, was Angeboten wir. Falls es uniteressant ist ,komme ich auf den Angebot zurück!!

[Jot.v8.A.]

[quote=Panna;1157884]Schwungscheibe brauche ich wahrscheinlich nicht. War zwar Heute bei meinem mercruiser Händler. Er lag krank im Bett.Sende mir bitte mal die Preie per Pn

das können wir auch öffentlich machen

wenn die teile passen sollten kannst du die für´s porto bekommen...

du hast sachen drauf auf die ich evtl. mal zurückgreifen möchte

handschlag, adresse und schon geht´s ab


gruß jens

[Panna]

Zitat von Jot.v8.A.

[
wenn die teile passen sollten kannst du die für´s porto bekommen...

du hast sachen drauf auf die ich evtl. mal zurückgreifen möchte

handschlag, adresse und schon geht´s ab


gruß jens

Perfekt!! Adresse kommt per Pn