Edelbrock 1409 in Amerika bestellt

[sherco]

Hallo Alex,

auch ich habe an meinem 4.3LX den 4 bbl ohne el.Choke, also auch den mit dem "Heizöfchen" in der Ansaugbrücke. Der Schaltplan von Mercruiser zeigt aber zwei Leitungen für einen eventl. vorhandenen el.Choke, eine schwarz und eine lila. Diese Leitungen sind bei mir vorhanden und sind mit zwei Kabelbindern an den Motorkabelbaum zwischen Vergaser und Verteiler festgezogen. Lt. Schaltplan ist eine lila Leitung geschaltete 12 V vom Zündschloss. Habe ich kurz gemessen, liegen auch beim Einschalten der Zündung an.

Gruss Egbert

[Alex 996]

Zitat von sherco

Hallo Alex,

auch ich habe an meinem 4.3LX den 4 bbl ohne el.Choke, also auch den mit dem "Heizöfchen" in der Ansaugbrücke. Der Schaltplan von Mercruiser zeigt aber zwei Leitungen für einen eventl. vorhandenen el.Choke, eine schwarz und eine lila. Diese Leitungen sind bei mir vorhanden und sind mit zwei Kabelbindern an den Motorkabelbaum zwischen Vergaser und Verteiler festgezogen. Lt. Schaltplan ist eine lila Leitung geschaltete 12 V vom Zündschloss. Habe ich kurz gemessen, liegen auch beim Einschalten der Zündung an.

Gruss Egbert

Hallo Egbert,

das wollte ich hören, ...... da werde ich bei mir mal suchen

Und vor allem mal schauen, wo die wirklich her kommen



Gruß Alex

[blomster]

Hallo Leute.
Ich hoffe ich bin hier richtig.
Ich ziehe auch in Erwägung mir einen Edelbrock einzubauen.
Mein Boot: Sea Ray 220 OV mit einem 4,3 LX 205 PS.
Meine Frage: Welche Vorteile bringt mir ein Edelbrock.
Ich frage dashalb weil mein kleines Boot einfach keine Leistung hat.
Ich komme auf max 4200 U/min und 32 Knoten.
Hab schon mit anderen Props probiert, keine Änderung.

[Alex 996]

Hallo,

der Edelbrock bringt Dir keine Leistung, Du hast beim 4.3er und 205 PS schon den großen Vergaser drauf.
Einen 1409er müßtest Du für den 4.3er auch komplett Umdüsen.

Warum Du keine Leistung hast, kann sehr viele Gründe haben.
Wenn Dein Vergaser jetzt nicht spuckt und rotzt, und der Motor gut anspringt, dann würde ich an vielen anderen Stellen suchen und zuletzt am Vergaser.

Bedenke auch, Du hast einen kleinen Motor in einem großen Boot.

Ach so, herzlich Wikommen hier im



Gruß Alex

[Danman]

Hallo Alex,

hab mir nun doch ne Air-Gap Ansaugbrücke und Edelbrock 1409 zugelegt!

Wo hast du das Kabel nun angeschlossen und gibt es deiner Meinung noch etwas, was ich bei der Montage der Teile unbedingt beachten sollte? (z.B. Anzugsmomente, ... )

georderte Teile: (bei KTS American Parts)

- 299 1157 Edelbrock VERGASER-600CFM-MARINE 1409 (90 MM)
- 299 0879 Edelbrock ANSAUGSPINNE-AIRGAP 7516 (120 MM)
- 299 6767 ANSAUGSPINNENDICHTUNG-HP
- 299 4505 GASZUGHALTER
- 299 7156 BENZINANSCHLUß-BANJ
- 299 5035 ANSAUGSPINNENSCHRAUBEN SET
- 299 3301 ISOLIERPLATTE-VERGASER (8 MM)
- 535 2270 VACUUM VERSCHLUSSKAPPENSE

Ich hoffe die Isolierplatte ist Richtig!?

Eigenschaften: (dann kann ich doch die beigefügte Dichtung weglassen!?)

» Vergaser Isolierdichtung
» Material: Nitrile Gummi
» Für Holley, Edelbrock & Carter AFB Vergaser
» 8mm stark
» Isolierplatte mit 2 Öffnungen
» Für Dual-Plane Ansaugspinnen
» Montage zwischen Ansaugspinne & Vergaser
» Verhindert die Wärmeübertragung zum Vergaser
» Lieferung: Vergaserisolierdichtung mit 4Bolzen


MfG Danman

[Alex 996]

Hi Danman,

die Dichtung habe ich auch.
Wird einfach so montiert, werde die nur mit 2-4-C Fett eincremen.

Ich werde mir für den Choke sauberes 12V plus über ein Relais von der Batterie holen, geschaltet vom Zündschloss-plus Anschluß der Lima.
Falls ich nicht noch ein Kabel mit Zündschloss-plus im Motorraum finde.


Gruß Alex

[Danman]

Sollte man zusätzlich Schraubensicherung (loctite) für alle Schrauben und Stehbolzen nehmen?

MfG Danman

[Alex 996]

Hi Danman,

versuche das Gewinde der Stehbolzen mal von Hand in die Brücke einzuschrauben.

Das wird nix, da es extrem grob ist.

Das hält also ohne alles.

Ich mache da noch etwas 2-4-C Fett drauf, um den Potentialunterschied von Stahl und Alu abzumildern.
Braucht man auch nicht, aber was tut man nicht alles.

Auf die 3/8 und 1/2 Zoll Verschlußgewinde zum Wasserkanal und zum Ansaugkanal habe ich Loctite 577 Gewindedicht getan.



Gruß Alex

[goec2468]

Zitat von Danman

Hallo Alex,

hab mir nun doch ne Air-Gap Ansaugbrücke und Edelbrock 1409 zugelegt!

Wo hast du das Kabel nun angeschlossen und gibt es deiner Meinung noch etwas, was ich bei der Montage der Teile unbedingt beachten sollte? (z.B. Anzugsmomente, ... )

georderte Teile: (bei KTS American Parts)

- 299 1157 Edelbrock VERGASER-600CFM-MARINE 1409 (90 MM)
- 299 0879 Edelbrock ANSAUGSPINNE-AIRGAP 7516 (120 MM)
- 299 6767 ANSAUGSPINNENDICHTUNG-HP
- 299 4505 GASZUGHALTER
- 299 7156 BENZINANSCHLUß-BANJ
- 299 5035 ANSAUGSPINNENSCHRAUBEN SET
- 299 3301 ISOLIERPLATTE-VERGASER (8 MM)
- 535 2270 VACUUM VERSCHLUSSKAPPENSE

Ich hoffe die Isolierplatte ist Richtig!?

Eigenschaften: (dann kann ich doch die beigefügte Dichtung weglassen!?)

» Vergaser Isolierdichtung
» Material: Nitrile Gummi
» Für Holley, Edelbrock & Carter AFB Vergaser
» 8mm stark
» Isolierplatte mit 2 Öffnungen
» Für Dual-Plane Ansaugspinnen
» Montage zwischen Ansaugspinne & Vergaser
» Verhindert die Wärmeübertragung zum Vergaser
» Lieferung: Vergaserisolierdichtung mit 4Bolzen


MfG Danman

Hallo Danman,

die Ansaugbrückendichtung würde ich nicht verwenden. Seinerzeit habe ich die auch bestellt, aber nicht verwendet.
Stattdessen habe ich Fel-Pro QMS98000T verwendet, Alex hat auch eine derartige gekauft, aber original GM, oder Alex?
Die sind aber baugleich.
Mit den Standarddichtungen kam es bei den Vortecköpfen wohl immer wieder mal zu Undichtigkeiten im Kühlwasserbereich, daraufhin wurden die (deutlich teureren) Fel-Pro QMS98000T entwickelt.
Undichrigkeiten nach außen sind bei Einkreiskühlung vielleicht kein Drama, bei 2KK aber schon.
Undichtigkeiten nach innen sind immer sehr schlecht.

Gruß

Götz

[goec2468]

Zitat von Danman

Hallo Alex,

hab mir nun doch ne Air-Gap Ansaugbrücke und Edelbrock 1409 zugelegt!

Wo hast du das Kabel nun angeschlossen und gibt es deiner Meinung noch etwas, was ich bei der Montage der Teile unbedingt beachten sollte? (z.B. Anzugsmomente, ... )

georderte Teile: (bei KTS American Parts)

- 299 1157 Edelbrock VERGASER-600CFM-MARINE 1409 (90 MM)
- 299 0879 Edelbrock ANSAUGSPINNE-AIRGAP 7516 (120 MM)
- 299 6767 ANSAUGSPINNENDICHTUNG-HP
- 299 4505 GASZUGHALTER
- 299 7156 BENZINANSCHLUß-BANJ
- 299 5035 ANSAUGSPINNENSCHRAUBEN SET
- 299 3301 ISOLIERPLATTE-VERGASER (8 MM)
- 535 2270 VACUUM VERSCHLUSSKAPPENSE

Ich hoffe die Isolierplatte ist Richtig!?

Eigenschaften: (dann kann ich doch die beigefügte Dichtung weglassen!?)

» Vergaser Isolierdichtung
» Material: Nitrile Gummi
» Für Holley, Edelbrock & Carter AFB Vergaser
» 8mm stark
» Isolierplatte mit 2 Öffnungen
» Für Dual-Plane Ansaugspinnen
» Montage zwischen Ansaugspinne & Vergaser
» Verhindert die Wärmeübertragung zum Vergaser
» Lieferung: Vergaserisolierdichtung mit 4Bolzen


MfG Danman

Also wenn ich all diese Tuningprojekte hier im Forum sehe, dann sehe ich die Ehe-Scheidungsrate in der Zukunft schon deutlich ansteigen ....

[Alex 996]

Hi Götz,

die Brückendichtungen habe ich auch von Fel-Pro, die Gleichen wie Du.

Die Kopfdichtungen waren von GM, sind aber bei mir zu klein.

Jetzt kommen auch Kopfdichtungen von Fel-Pro.


Gruß Alex

[Danman]

Zitat von goec2468

Also wenn ich all diese Tuningprojekte hier im Forum sehe, dann sehe ich die Ehe-Scheidungsrate in der Zukunft schon deutlich ansteigen ....

Ja die Winterzeit kann für die Frauen schon anstrengend sein, aber gefahren wird doch dann wieder zu Zweit!!!

MfG Danman

[Danman]

Zitat von goec2468

Hallo Danman,

die Ansaugbrückendichtung würde ich nicht verwenden. Seinerzeit habe ich die auch bestellt, aber nicht verwendet.
Stattdessen habe ich Fel-Pro QMS98000T verwendet, Alex hat auch eine derartige gekauft, aber original GM, oder Alex?
Die sind aber baugleich.
Mit den Standarddichtungen kam es bei den Vortecköpfen wohl immer wieder mal zu Undichtigkeiten im Kühlwasserbereich, daraufhin wurden die (deutlich teureren) Fel-Pro QMS98000T entwickelt.
Undichrigkeiten nach außen sind bei Einkreiskühlung vielleicht kein Drama, bei 2KK aber schon.
Undichtigkeiten nach innen sind immer sehr schlecht.

Gruß

Götz

Hallo Götz,

bei dem Verein (KTS) wo ich die Teile bestellt habe kennen Sie diese Nummer nicht (Fel-Pro QMS98000T) ! Gibt es da noch eine andere Bezeichnung?

MfG Danman

[Danman]

Oder ist das vielleicht diese?





HP ANSAUGSPINNENDICHTUNG

Hersteller : FEL-PRO PERFORMANCE Artikel-Nr. : 332 5158 Lieferzeit : inh. von 2 Werktagen







GM GOODWRENCH
Modell Baujahr Motor
MOTOR-350/330 2000 -
Alle Angaben ohne Gewähr.
MfG Danman

[Alex 996]

Gib die Nummer von Götz mal bei Amazon.com ein.
Oder bei Summit.
Ist ein ganzer Dichtungssatz.


Gruß Alex

[Danman]

Zitat von Alex 996

Gib d
ie Nummer von Götz mal bei Amazon.com ein.
Oder bei Summit.
Ist ein ganzer Dichtungssatz.


Gruß Alex

Geht nicht! Da zeigt er mir nur was von einem V10 Ford Zylinderkopfdichtung an.

MfG Danman

[Alex 996]

Dann gib nur 98000T ein.

Und Amazon Punkt komm.

Nicht De Eh.



Gruß Alex

[goec2468]

http://www.amazon.com/Fel-Pro-MS9800...V8MNSNE130756P (PaidLink)

http://www.theautochannel.com/news/2...14/252583.html

[Chili]

Mit welche Bedüsung (Main Jet) seid ihr jetzt so unterwegs?

Ich habe (beim Standard-2BBL) jetzt .072 drin für meine beiden 305er (5.0).
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=189403

[Alex 996]

Zitat von Chili

Mit welche Bedüsung (Main Jet) seid ihr jetzt so unterwegs?

Ich habe (beim Standard-2BBL) jetzt .072 drin für meine beiden 305er (5.0).
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=189403

Hallo Hans,

das wird Dir nichts bringen

Der Edelbrock oder Weber, der Mercarb, der Rochester und der Holley haben komplett andere Bedüsungen, bei gleichem Motor.

Die sind nicht zu vergleichen.

Der Edelbrock 1409 z.B. wäre mit standard Düsen in der 2ten Stufe für einen standard Mercruiser 350er Motor viel zu fett


Gruß Alex

[th94ks]

Hi all,

ich habe mal eine Frage vielleicht ein bisschen off-topic:
Auf meinem 4,3L V6 ist auch ein Edelbrock montiert.
Beim letzten Rumpfmotorwechsel kam der wieder drauf und der Werkstattmeister meinte der sei zu groß für diesen Motor. Über kurz oder lang könnte es wieder einen Motorschaden geben.
Weil der Vergaser zuviel Sprit in die Brennkammern drücke und das ganze ausspült.

Kann sowas passieren, und was bedeutet das? Evtl. kleinere Düsen einbauen?

Gruß
Tom

[Alex 996]

Hi Tom,

Du brauchst das Edelbrock 1485 set für den 4.3er.

Da sind die richtigen Düsen und Nadeln und Federn drin.

Der Motor wird mit den anderen Düsen nicht vernünftig laufen, ausspülen tut da nix.


Gruß Alex

[Chili]

Zitat von Alex 996

Der Edelbrock oder Weber, der Mercarb, der Rochester und der Holley haben komplett andere Bedüsungen, bei gleichem Motor.
Die sind nicht zu vergleichen.

Und genau das habe ich noch nicht verstanden. Warum ist das so?

Wenn ein Motor dreht, zieht er ein gewisses Volumen an Gemisch durch.
Das ist ja einfach auszurechnen (Drehzahl x Hubraum / 2).

Und damit das Gemisch passt (stoch. Verhältnis), muss der Luft eine bestimmte Menge Sprit beigemischt werden.
Die ist doch eigentlich unabhängig vom Vergaser, oder?
Deswegen raffe ich nicht, warum die Düsengrösse (Main Jet) anders sein soll.

[Alex 996]

Zitat von Chili

Deswegen raffe ich nicht, warum die Düsengrösse (Main Jet) anders sein soll.

Hallo,

weil jeder Vergaser mit einem anderen Innendruck durch die Düsen fährt.
Dazu kommen die verschiedenen Größen der Klappen, verschieden große Schwimmerkammern, Überstromkanäle, bla,bla,bla.

Es gibt hohe Vergaser, dann wieder flachere usw.
Spread Bore und Square Bore.

Ist halt die interne Abstimmung.



Gruß Alex

[th94ks]

Zitat von Alex 996

Hi Tom,

Du brauchst das Edelbrock 1485 set für den 4.3er.

Da sind die richtigen Düsen und Nadeln und Federn drin.

Der Motor wird mit den anderen Düsen nicht vernünftig laufen, ausspülen tut da nix.


Gruß Alex

Hi Alex,

der Vegaser ist ja jetzt auf dem Motor verbaut, weißt Du wo man die Typenbezeichnung finden kann auf dem Teil?

Gruß
Tom