Offshore-Boote des Forums

[michael.b]

Wenn das so mit den Stufen funktioniert ,fang ich mal direkt an zu laminieren!
480-500 Ps und ne Stufe da muss ich so so bei 130 liegen!
Aber lassen wir das lieber! Sowas endet immer im Nichts!
Wenn die Donzi 125 fährt,fährt sie halt 125!
Mfg Michael

[Exciter]

Wie ich es schon vor langer Zeit dir schrieb: Investition ins falsche Boot!
Du baust so perfect aber es bleibt eine Baja 232.

[michael.b]

Bin zufrieden damit!
Langsam nähert es sich auch dem Wunschzustand an.Bekommt jetzt noch nen Satz neue CMI und nen neuen Antrieb, dann is auch gut.
Nächste Winter möcht ich mir nen Kompressormotor aufbauen
Der andere bleibt dann als Ersatz!
Mfg Michael

[Exciter]

Omg!

[michael.b]

Nix da!
Boot ist Perfekt für meine Zwecke!
Wüsste keine Alternative die mir gefallen würd!
Mfg Michael

[Exciter]

Ja ich verstehe dich.Grösse,Gewicht und das Handling.
Es ist schwierig! Aber vielleicht solltest du mal zum Poker Run nach Ueckermünde fahren. Nur dort wirst du so viele Offshoreboote aufeinmal treffen und auch kennenlernen. Es sind auch einige ehemalige 232 Fahrer da.
Du kannst auch ohne dein Kunstwerk kommen!

[Exciter]

Und hier eine Alternative http://www.powerboatlistings.com/view/31725

[michael.b]

Leider nicht für mich!
1: Scheibe fehlt,geht garnicht
2: Heck find ich doof und mit dem Rohrgestell dran noch schlimmer
3: Mag diese Rohrgestelle unter dem Sitz nicht unbedingt,wenn auch praktisch

Sowas wie eine 275,also eine Grosse 232 mit 24 Grad Rumpf würd mir da dann noch eher zusagen!Wobei da auch jedes andere bauähmnliche Boot ok wäre.Aber das ist dann schon wieder eine gutes Stück länger und schwerer zu händeln(anlegen etc).In der Hauptsache brauch ich immer ein Adriataugliches Urlaubsboot wo ich auch gut Alleine mit auslaufen kann.
Mfg Michael

[derausdemnorden]

Zitat von Exciter

Und hier eine Alternative http://www.powerboatlistings.com/view/31725

Cooles Boot und auch noch in meinen Farben.

[Darkmo]

Zitat von michael.b

Ich auch nicht!
Mir hat man mal gesagt ab 100 wirds ganz schwer mit einem Duoprop!
Mfg Michael

Die B28 hatte auch immer einen Duoprop. Und lief damals 86-100 Meilen.

Es war aber ein Volvo.
http://www.forbes.com/2001/02/19/0219feat.html

[michael.b]

Mit genug Leistung geht das mit jedem Antrieb!
Mfg Michael

[Bayliner 1802]

War es das schon mit Offshore Boote hier im Forum??
Zeigt doch mal Eure Renner...

Gruß Dirk

[nickel]

Zitat von Exciter

Ja ich verstehe dich.Grösse,Gewicht und das Handling.
Es ist schwierig! Aber vielleicht solltest du mal zum Poker Run nach Ueckermünde fahren. Nur dort wirst du so viele Offshoreboote aufeinmal treffen und auch kennenlernen. Es sind auch einige ehemalige 232 Fahrer da.
Du kannst auch ohne dein Kunstwerk kommen!

smile... stimmt, die anzahl ehemaliger 232 eigner ist gross und erst nach umstieg sieht man den unterschied.....!

[speedcraft]

also gut, eins geht noch
2x 4.3lx

[SRV190]

Zitat von speedcraft

also gut, eins geht noch
2x 4.3lx

Die stand vor ein paar Jahren mal bei Ebay ?!

[speedcraft]

die hier mit Sicherheit nicht. Es ist die letzte existierende ihrer Art mit IB's, von insgesamt 7 gebauten Rümpfen welche die Werft in Flensburg verlassen haben. Es gab wohl mal eine aus dem Raum Travemünde mit AB's.
Vielleicht war es die.

[SRV190]

Zitat von speedcraft

die hier mit Sicherheit nicht. Es ist die letzte existierende ihrer Art mit IB's, von insgesamt 7 gebauten Rümpfen welche die Werft in Flensburg verlassen haben. Es gab wohl mal eine aus dem Raum Travemünde mit AB's.
Vielleicht war es die.

Da bin ich mir garnicht mehr ganz sicher.
Könnte natürlich sein.
Wie gesagt....ist schon ein paar Jahre her.

[Nova23]

Hier noch meine alte Dame

[komo74]

"Soft offshorer" Sea-ray Pachanga 27 . 2x425ps merc 6,3. 108km/H GPS . 2875kgp

[Christian30]

Zitat von komo74

"Soft offshorer" Sea-ray Pachanga 27 . 2x425ps merc 6,3. 108km/H GPS . 2875kgp

Schickes Boot vor Salo.

Gruss
Christian

[CafeRacerGermany]

Liebe Forum-Mitglieder,

ich stelle mich dann auch mal als neuen Nutzer vor - passiv lese ich schon seit ein paar Jahren hier stets interessiert mit und lerne viel Nützliches.

Da ich gestern diesen Aufruf gesehen habe und ja auch schon viele von Euch tolle Offshorer gepostet haben, steuere ich mal meinen CafeRacer bei:

Rumpf der Cigarette ist Baujahr 1987 - das Jahr in dem Don Aronow, der Gründer von Cigarette Racing Team, Magnum Marine, Formula und Donzi, in der Thunderboat Row erschossen wurde.
Model "CafeRacer" ist zwischen 1986 und 1996 gebaut worden und wurde insgesamt 110 mal ausgeliefert - meines Wissens sind ca. 100 noch aktiv im "Dienst". Fast jeder CafeRacer findet sich im englischen Offshoreonly.com Forum.

Ich finde den CafeRacer von den Aufbauten etwas "schicker" als den "großen" Bruder "Top Gun" - aber das ist ja Geschmacksache. Der Bereich des Cockpits ist seitlich abgewinkelt, die Größe der Kabine ist absolut identisch wenn man die gleichen Modelljahre nimmt.

In den 90er Jahren wurden die serienmäßigen 400 PS Maschinen gegen zwei MerCruiser Racing V8-Motoren mit je 7,7 Litern Hubraum (aufgebohrte 7,4 Liter BigBlocks aus dem Stock-Car Bereich) ausgetauscht. Je zwei Holley Dominator Vergaser und ein B&M Kompressor pro Block. Die Abgasanlage ist ein "halbtrockenes System" von GIL Marine.
Bei dem aktuell relativ gering eingestellten Ladedruck der Kompressoren liegt die Leistung bei ca. 650 PS pro Maschine. Die zusammen ca. 1.300 PS reichen mit stinknormalen Bravo I 4-Blatt Propellern (aktuell 28er Pitch) für ca. 148 km//h bei sehr geringer Zuladung. Der tiefe V-Rumpf hat noch keine Steps - dadurch ist das Boot auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten sehr gutmütig.

Die Antriebe sind B-Max Bravo I mit Nose-cone und einer internen Wasserkühlung des oberen Gehäuses - das ist nicht vergleichbar mit normalen "Drive-Showers" etc. - die Getriebeöltemperatur ist signifikant geringer und wird über eigene Temperaturfühler überwacht. Das System hat natürlich auch innenliegende Zusatzreservoirs für das Getriebeöl.

Bei der Lenkung handelt es sich um ein selbstentlünftendes, vollhydraulisches System von Marine Machine mit außen liegenden, großen Hydraulik-Zylindern und massiven Edelstahl Klammern und einem Edelstahl Tie-Bar, dass für den Renneinsatz vorgesehen ist. Hydraulische Kiekhaefer-Trimmklappen, Fahrstandsanzeigen von Mercury Racing, sowie separate Marine Machine Schaltungen und Gashebel.

Einziger Haken an dem Boot: Der Spritverbrauch. Der treibt mir die Schamesröte ins Gesicht. Wenn die Cig nicht so super selten Auslauf kriegen würde, hätte ich echt ein schlechtes Gewissen wegen des CO2-Fussabdruckes. Will das Baby eigentlich aus akutem Zeitmangel verkaufen aber es findet sich niemand, der das Teil zu schätzen weiss. Also werd ich den CafeRacer wohl erstmal behalten.

Ich freue mich hier im Forum dabei zu sein und wenn jemand einen superverlässlichen Mechaniker für Bravo-Antriebe und große Vergasermotoren in Schleswig-Holstein oder Hamburg kennt, dann bitte gerne Info an mich. Bin gerade erst vom Rheinland in den Norden gezogen und benötige daher noch gute Kontakte.

Phil

[chillout]

Willkommen im Norden und im Forum!

Heftiges Gerät!

[michael.b]

Hallo und Willkommen!
Mich würd echt mal interessieren was da bei Vollgas so an Sprit durch eine Maschine läuft!!??
Ich fahre auch Bigblock und weiss dank Smartcraft ganz genau was da so durchfliesst.
Daher wüßte ich mal gerne was so ein Kompressormotor mehr an Benzin nimmt!
Bei den Spritpreisen hier sind 2 so Monster sicher eine Verkaufshinderungsgrund.US Spritpreise hier ,würden das schon anders aussehen lassen.
Mfg Michael

[CafeRacerGermany]

Zitat von michael.b

Hallo und Willkommen!
Mich würd echt mal interessieren was da bei Vollgas so an Sprit durch eine Maschine läuft!!??
Ich fahre auch Bigblock und weiss dank Smartcraft ganz genau was da so durchfliesst.
Daher wüßte ich mal gerne was so ein Kompressormotor mehr an Benzin nimmt!
Bei den Spritpreisen hier sind 2 so Monster sicher eine Verkaufshinderungsgrund.US Spritpreise hier ,würden das schon anders aussehen lassen.
Mfg Michael

...Du hast vollkommen Recht, Michael! Der Spritpreis drück da ein wenig auf die Stimmung. Bei WOT nehmen sich beide Maschinen zusammen so etwa 450l/h... wenn man gemütlich mit 80 bis 90 km/h "cruised" dürften es ca. 150 bis 180l/h für beide Maschinen sein. Genau hab ich es NIEMALS nachgerechnet... Was ich aber sicher weiß: 910 Liter Super-Benzin passen in die Tanks.

Was hast Du denn für eine Maschine drin? Einspritzer oder Vergaser? Was zeigt denn die Elektronik? Wird das bei Smartcraft in Liter pro Stunde angegeben oder Liter pro Seemeile?

[michael.b]

Das ist alles Wählbar vom Anzeigewert! Liege meist so bei 0,8l pro Kilometer!
Motor ist ein ganz neuer Einspritzer und ich hab einen Smartcraft Ecomonitor mit dran.So 130-140l gehen da bei Vollast gut durch(zeigt der ja auch an) und die Anzeige ist geprüft so auf 1l genau.
Also Durchnitt und verbrauchte Liter passen genau zur nachgetankten Menge.Der Monitor zeig ja auch an wieviel Liter schon verbraucht sind.Da braucht man nix mehr auszurechnen!
Allerding laufen im Urlaubsdurchschnitt so 30-40l die Stunde durch und da kann ich gut mit Leben bzw weiss man das halt.Bin ja oft auch so zwischen 70-90 kmH unterwegs.
Mfg Michael