Positionslaternen - Maximal zulässiger Spannungsabfall = 5%?

[tritonnavi]

Nehmen wir mal die absolute Spannungshöhe heraus...

Auch dann bedeutet der zulässige Spannungsabfall immer noch 5% von der Spannungsquelle bis zur Lampe und dieser Spannungsabfall wird ganz bestimmt nicht nur durch das Kabelstück im Mast (um dessen Dimensionierung es hier geht) bestimmt, sondern maßgebend auch von der gesamten davor sitzenden Installation.

Dieses Kabelstück im Mast in der Weise zu dimensionieren, dass der maximale Spannungsabfall in diesem Kabelstück auftreten darf, greift deutlich zu kurz.



@chewbaka:

(Da ja immer von Segler und keine aktive Ladung durch Motor geredet wird)

lies dir mal den Eingangsthread durch und guck mal in schlauen Büchern nach, wann eine Dreifarben-Laterne (nur um die geht es hier) benutzt werden darf. Dann solltest du wissen, weswegen ich darüber in der Weise schreibe.

[B4-Skipper]

Zitat von tritonnavi

@B4-Skipper:


Und wenn die Nennspannung bekannt ist (in diesem Fall 12V) dann ist jede x-beliebige Abweichung der realen Ausgangsspannung von der Nennspannung zulässig?

Wie kommst Du darauf
Es sind immer 5%, also 5 Hundertstel
Bei 12V sind das 0,6V, bei 24V halt 1,2V und bei 48V eben 2,4V.

Gruß Lutz

[tritonnavi]

Um die Toleranz beim Spannungsabfall ging es in diesem Satz gar nicht.

Die Nennspannung der Lampe ist die Ausgangsbedingung, an der sich alles andere orientieren muss.
Wenn deine Lampen für 12V-Nennspannung ausgelegt sind, du aber z.B. nur eine Spannungsquelle von 9V ( = x-beliebige Abweichung der realen Ausgangsspannung) hättest, wäre das (völlig unabhängig von irgendwelchen Kabeltoleranzen) ganz bestimmt nicht zulässig.
Das war die Aussage.
Die Ausgangsspannung darf m.E. eben nicht beliebig abweichen.

Oder, um im eher realistischen Bereich zu bleiben:
Bei 2A erfüllt die Verkabelung einen Spannungsabfall von 5%, also bei 12V >> 0,6V.
D.h. die niedrigste, zulässige Spannung an der Lampe mit 12V-Nennspannung wäre somit 11,4V.

Wie sieht es dann aus, wenn die Spannungsquelle nur noch 11,5V (ein durchaus möglicher Wert) hat und an der Lampe dann real noch knapp 11V zu messen sind?

Damit ist die Lampe in jedem Fall dunkler (= weniger Reichweite), als mit den minimal zulässigen 11,4V.

Ist das dann noch zulässig?

Vorgeschrieben sind Mindestreichweiten der Positionslampen und die erreicht man nur, wenn man auch die vorgeschriebene Mindestspannung an den Lampen einhält. Wie man das bewerkstelligt, ist doch letztendlich egal. In jedem Fall spielt die reale Stromquelle dafür eine entscheidende Rolle.

[Sprotte58]

An Volker (Beitrag #2):
Vielen Dank für die rasche Antwort. "Vorschriften Lichterfarben" ist ein mir nicht bekannter Begriff, wer ist der verantwortliche Herausgeber dieser Vorschrift, welches Veröffentlichungsdatum hat sie?
Vielen Dank im voraus.

Gruß Siegfried

[billi]

Zitat von Sprotte58

An Volker (Beitrag #2):
Vielen Dank für die rasche Antwort. "Vorschriften Lichterfarben" ist ein mir nicht bekannter Begriff, wer ist der verantwortliche Herausgeber dieser Vorschrift, welches Veröffentlichungsdatum hat sie?
Vielen Dank im voraus.

Gruß Siegfried

Herausgeber ist die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt.

Genauer Titel:

Vorschriften über die Farbe und Lichtstärke der Bordlichter sowie Zulassung von Signalleuchten in der Rheinschifffahrt.

der Stand ist von 1990

also schon etwas älter. Hab aber kein aktuelleres finden können.

[B4-Skipper]

Zitat von tritonnavi

... Wenn deine Lampen für 12V-Nennspannung ausgelegt sind, du aber z.B. nur eine Spannungsquelle von 9V ...

Sorry, aber jetzt wird es irgendwie albern.

12V Lampe an 9V Bordnetz

Das im Bordnetz Spannungsquelle und Verbraucher die gleiche Nennspannung haben (müssen) sollte doch klar sein.

Gruß Lutz

[tritonnavi]

Die 9V waren bewusst zur Verdeutlichung gewählt und danach kam eine durchaus realistische Annahme (11,5V)

Wie wärs, wenn du dich darüber, möglichst fachlich, auslassen würdest?

[B4-Skipper]

Irgendwie sprechen wir eine andere Sprache, ich gebe auf.

Gruß Lutz