SRC einfach gemacht????

[boneman]

Hmm, da werde ich mich auch mal anmelden, scheint eine gute Sache zu sein.

Eine Frage : Wenn ich dann mit einem eigebauten Funkgerät im Binnenrevier rumfahre, ist das ein Problem ? Irgendwie meine ich mich daran zu erinnern, dass man kein Gerät haben darf, wenn man keinen Schein hat ?

[alaska]

1. müsstest du ubi haben
2. das seefunkgerät für binnen umrüsten und atis-kennung beantragen.

[nuggi]

Zitat von Red

Ubi geht nicht, da Binnengewässer. LRC ist aber in Planung.

Das UBI nicht geht weiss ich ja
Wäre halt Toll gewesen
Gleich LRC wäre mir auch lieber gewesen, für´n SHS-Schein.
Naja dann doch ersteinmal den englischen SRC und dann UBI.

Gruss Olli

[Pharma98]

...hört sich gut an! Wurde auch in der aktuellen "Boote" beschrieben!

[Red]

Grad beim Googeln gefunden,

http://www.yachtsport-schneider.de/i...ent=Sprechfunk

Ist der Anbieter der RYA/SRC Kurse, an welchem ich teilgenommen habe.

Auf dieser Seite sind auch die englischen Funktexte zu ersehen, welche im Unterricht geübt werden.

Somit kann jeder nach seinem Gefühl entscheiden, reicht mein Englisch oder nicht.

MfG Red

[boneman]

Den Link hatten wir oben schon, darauf hin wollte ich mich für den 01.09. anmelden. Leider kam folgende Info :

Anmeldung: nicht mehr möglich

Scheint begehrt zu sein

[Web-Runner]

Ich finde die "Englische Lösung" gut und werde die nehmen. Hab nur UBI. Das einzige was ich behalten habe, ist das ich auf Kanal 10 abhören muß.
Habe alle Prüfungsfragen und Antworten für den UBI auswendig gelernt und null Fehler gehabt. Ist jetzt 3 Jahre her. Hab alles wieder vergessen, weil es eben nur lernen für die Prüfung war. Was für ein Schwachsinn

Da finde ich doch die Aussage unseres Ausbilders "Not kennt kein Gebot" viel wichtiger.

[Red]

Zitat von boneman

Den Link hatten wir oben schon, darauf hin wollte ich mich für den 01.09. anmelden. Leider kam folgende Info :



Scheint begehrt zu sein

Jup, die haben bereits mehr Kurse als geplant veranschlagt und die Teilnehmerzahl je Kurs ist auch größer als geplant. Ist aber auch
verständlich, in 9 Std. einen SRC-Schein statt einiger Stunden und die schriftl. Prüfung ist wohl auch zu bestehen.

Mfg Red

[Breezer]

Zitat von Red

Jup, die haben bereits mehr Kurse als geplant veranschlagt und die Teilnehmerzahl je Kurs ist auch größer als geplant. Ist aber auch
verständlich, in 9 Std. einen SRC-Schein statt einiger Stunden und die schriftl. Prüfung ist wohl auch zu bestehen.

Mfg Red

Habe gerade mit denen telefoniert. Wollte mich für Düsseldorf 3.10. anmelden. Alles ausgebucht.

In ca. 10 Tagen werden weitere Termine auf der Homepage veröffentlicht.

Achim

[alaska]

vielleicht wachen ja auch die deutschen prüfungskommitteen auf und passen den deutschen src den bedürfnissen des sportbootfahrers an.
warum ich funksprüche über eisbrecher,eismeer usw. dutzendfach lernen musste, blieb mir bis heute unerschlossen.

[Ziggi]

Hallo,
neue Infos aus dem BMVBS siehe auch www.yacht.de
Nun vielleicht doch keine Anerkennung?
Gruß
Torsten

[alaska]

...würde vermutlich gegen eu-recht verstosse......

[Red]

Na, da hat der DSV wohl seine Lobby stark in Anspruch genommen, um seine Finanzen auch weiterhin zu sichern.

Erkennt man hier einen Rundumschlag aus Hilflosigkeit, frei nach dem Motto "wie reagiere ich auf einen Wettbewerber ?"

MfG Red

[Flieger]

Zitat von kanalskipper

Hallo Leute,

ich hab den UBI und wollte diese Jahr eigentlich das SRC "nachmachen". Ich hab dann mal den Fragenkatalog durchgesehen und dankbar abgewinkt.

Jetzt lese ich hier:

http://www.seefunkschule.at/src.htm


Erstaunliches! SRC in einem Tag, keine 10.000 unsinnigen Fragen in der Prüfung und anerkannt ist er auch noch, der SRC der RYA.

Hat jemand das schon gemacht??
Ist der SRC der RYA in Deutschland bzw. Europa wirklich anerkannt??

Grüße

Jürgen

Hallo Jürgen,

Danke für den Link, hab erst seit heute wieder Internet.
Endlich werden meine Gebete erhört.

Ich habe 2006 meinen UBI gemacht und mich damals schon geärgert über den Blödsinn den wir lernen mußten.
Der praktische Teil war eine Lachplatte an einem museumsreifen Gerät das heute sicher mehr jemand an Bord hat. Von physikalischen Grundlagen war keine Rede (oder war ich da gerade auf Toilette?).

Ich für meinen Teil werde mich zum SRC dort anmelden.

Und ich werde weiter beten, dann fällt der BSH-Beleuchtungsschwachsinn vielleicht auch bald.
Oder hab ich heute wieder einen Zeitungsartikel über eine Massenkarambolage wegen nicht BSH-Beleuchtung verpasst?


Gruß Bernd

[Red]

Zitat von Ziggi

Hallo,
neue Infos aus dem BMVBS siehe auch www.yacht.de
Nun vielleicht doch keine Anerkennung?
Gruß
Torsten

Habe in der Sache grad telefoniert, Inhaber des RYA / SRC, wie ich, werden über die Entwicklung in dieser Sache informiert, sobald ein klares Ergebnis abzusehen ist. Werde also informieren, wenn ich genaues weiß.

Die Rechtsanwälte setzen sich am heutigen Nachmittag in dieser Sache bereits zusammen.

MfG Red

[alaska]

das schreibt der DMYV
aktuell dazu, wohl doch nicht so einfach.

Bundesverkehrsministerium: Funkbetriebszeugnis des britischen Seglerverbandes unzureichend - Nachprüfung wahrscheinlich Skipper, auf deren Sportbooten und Traditionsschiffen eine UKW-DSC Seefunkanlage installiert ist, und die damit ein Seefunkzeugnis (SRC) benötigen, sollten in Deutschland keine Prüfung nach den Regeln des britischen Seglerverbandes RYA ablegen. Diese "Crash-Kurse", die mit einer kurzen Theorieprüfung abschließen, entsprechen nicht den deutschen Anforderungen zur Prüfung und Teilnahme am internationalen Seefunkdienst.
Nach Pressemeldungen bieten Segelschulen in einigen Großstädten entsprechende Eintages-Kurse an, die mit einem kurzen Theorietest erfolgreich abgeschlossen werden können. Die in Deutschland verbindlich vorgesehene unabhängige theoretische und praktische Prüfung entfällt.
Damit sind die vom britischen Seglerverband ausgestellten Funkzeugnissein keiner Weise mit den deutschen SRC vergleichbar. In verschiedenen internationalen Vereinbarungen ist definiert, wie und was für den Erwerb eines international anerkannten SRC, welches zur Teilnahme am GMDSS berechtigt, zu prüfen ist.
Im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums untersucht das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie zur Zeit, inwieweit die Prüfungsinhalte der RYA von den in Deutschland abgenommenen Prüfungen abweichen. Danach wird festgelegt, in welchem Umfang sich Inhaber des britischen Funkzeugnisses einer Nachprüfung unterziehen müssen, um am UKW-Seefunkdienst auf deutschen Schiffen teilnehmen zu können. Diese Nachprüfung würde für alle deutschen RYA-Zeugnisinhaber erforderlich sowie für alle Ausländer, die sich länger als ein Jahr in Deutschland aufhalten.
In der vorliegenden Form kann das RYA-Funkbetriebszeugnis nicht anerkannt werden. Deutschland liegt damit auf einer Linie mit anderen EU-Staaten.

[candyman]

Zitat von kanalskipper

Hallo Leute,

ich hab den UBI und wollte diese Jahr eigentlich das SRC "nachmachen". Ich hab dann mal den Fragenkatalog durchgesehen und dankbar abgewinkt.

Jetzt lese ich hier:

http://www.seefunkschule.at/src.htm


Erstaunliches! SRC in einem Tag, keine 10.000 unsinnigen Fragen in der Prüfung und anerkannt ist er auch noch, der SRC der RYA.

Hat jemand das schon gemacht??
Ist der SRC der RYA in Deutschland bzw. Europa wirklich anerkannt??

Wenn zu den Fragen 2 mal ja kommt,

Wo_ist_die_nächste_Schulungsmöglichkeit_i m_Ruhrgebiet???


Grüße

Jürgen

Hallo Jürgen,
sehe gerade in der boote Zeitschrift Ausgabe August 2007 auf Seite 14
Überschrift: Stirbt die deutsche Funk-Prüfung?
BritischesShort Range Certificate (SRC) ist in Deutschland anerkannt.
Weitere Information zum SRC der RYA: Yachtsport Schneider, Zur Neuen Brücke 5, 01109 Dresden. Tel. 0351-7992252, Mobil 0179-1246524
www.yachtsport-schneider.de

Gruss Günni

[Karlsson]

Habe mich für November in Hannover angemeldet. Kommt noch jemand mit ??

[naut]

Wann genau? Wenn sich die rechtliche Lage aufklart, bin ich dabei.

Gruß,
Ulrich

[Karlsson]

http://www.yachtsport-schneider.de/i...ent=Sprechfunk

24.11.2007

Denke das bis dahin auch die Rechtlichen Sachen geklärt sein sollten ...

[Silberlocke]

Hallo zusammen,
na dass der DMYV das Funkzeugnis nicht anerkennt ist doch wohl logo - die würden sich ja selbst den Geldhahn drehen.
Mir ist das auch völlig schnuppe ob denen das nun passt oder nicht. Einzig interessant ist, ob ich mit dem RYA in Europa funken darf. Stand heute ist erlaubt.Steht auch so in der aktuellen BOOTE.
Wahr ist aber auch: ein RYA kann keinesfalls in ein SRC aumgeschrieben werden. Aber wer will das schon?
Also entspannt bleiben und abwarten was sich die Bürokraten noch so einfallen lassen. Ich werde sobald als möglich nach München pilgern.

Gruß
Jürgen

[Belem]

Zitat von Silberlocke

Hallo zusammen,
na dass der DMYV das Funkzeugnis nicht anerkennt ist doch wohl logo - die würden sich ja selbst den Geldhahn drehen.

Der Text wird vom DMYV nur zitiert, Urheber ist das Bundesverkehrsministerium.
Dort ist man der Auffassung, dass eine eintägige Ausbildung incl. Prüfung nicht
den international verabredeten Anforderungen an ein UKW-Betriebszeugnis ent-
spricht, wie sie hier festgelegt sind. Schaut man sich den Umfang der in dieser
CEPT-Empfehlung vorgeschriebenen Kenntnisse an, wird man das nicht ganz
von der Hand weisen können. Das ist an einem Tag nicht zu schaffen.

Das deutsche Verkehrsministerium steht mit dieser Auffassung offenbar nicht
alleine da, wie dem letzten Absatz des zitierten Schreibens zu entnehmen ist.
Leider schreiben sie nicht dabei, um welche weiteren EU-Staaten es sich dabei
handelt.

Für 250 Euro, die das britische "SRC" incl. der Ausstellung kosten soll, bekommt
man in Hamburg beispielsweise auch eine solide Ausbildung zum deutschen SRC
einschließlich der Prüfungsgebühren. Allerdings muss man dazu deutlich mehr an
Zeit und geistiger Anstrengung aufbringen. Dafür erhält man ein Funkzeugnis,
dessen internationale Anerkennung außer Zweifel steht.

Belem

[Paul Petersik]

Hallo Belem,

schön dass Du wieder "back in business" bist.

Die Cept-Empfehlungen lassen m.E. viel Spielraum für die Ausgestaltung einer konformen Prüfung.
Wir hatten das Thema schon mal auf der Tagesordnung und ich will mich nicht wiederholen. Abspecken könnte man den deutschen Fragenkatalog schon gewaltig ohne mit der Cept-Empfehlung in Konflikt zu kommen und ohne das zweifellos zur Bedienung der UKW-Funkanlage erforderliche Wissen in Frage zu stellen.

Servus

Paul

[Belem]

Zitat von Paul Petersik

Die Cept-Empfehlungen lassen m.E. viel Spielraum für die Ausgestaltung einer konformen Prüfung.
Wir hatten das Thema schon mal auf der Tagesordnung und ich will mich nicht wiederholen. Abspecken könnte man den deutschen Fragenkatalog schon gewaltig ohne mit der Cept-Empfehlung in Konflikt zu kommen und ohne das zweifellos zur Bedienung der UKW-Funkanlage erforderliche Wissen in Frage zu stellen.

Moin Paul,

Ich bin kein Jurist und schon gar kein Experte in der Umsetzung internationaler
Rechtsvorgaben in nationales Recht, daher weiß ich auch nicht, wie weit man
von den CEPT-Empfehlungen im Niveau nach unten abweichen darf. Ich habe
mal diese Empfehlungen mit den deutschen SRC-Prüfungsrichtlinien (s. Anhang)
verglichen, und es leicht zu erkennen, dass letztere eine weitgehende Umset-
zung der CEPT-Empfehlung sind. Stellt man dann die Prüfungsfragen den SRC-
Prüfungsrichtlinien gegenüber, sieht man das Bemühen, diese und damit die
CEPT-Empfehlung vollständig abzudecken. Genau das garantiert in meinen
Augen die internationale Anerkennung des deutschen SRC.

Ich weiß leider nicht, wie die internen Richtlinien der RYA für ihr "SRC" aus-
sehen, aber nach meinen eigenen Erfahrungen ist ein CEPT-kompatibles
Funkzeugnis unmöglich in einem 1-Tages-Kurs zu vermitteln und zu prüfen.

Der Fragenkatalog enthält eine Reihe von unglücklich formulierten oder auch
schlecht ausgewählten Fragen, dennoch fallen in diesem Teil der Prüfung
kaum mal Aspiranten durch. Von meinen Schülern (ich gebe seit 2003 pro
Jahr etwa 3 SRC-Kurse mit ca. 12 - 16 Schülern, allerdings ohne kommer-
zielle Interessen) ist in der gesamten Zeit ein einziger am SRC-Fragen-
katalog gescheitert.

Der aufwändige Teil der Prüfung ist die praktische Prüfung am Gerät. Dort gibt
es die höchsten Durchfallquoten und dort trennt sich hinsichtlich der Ausbilder
die Spreu vom Weizen, wie man den (informellen) Rückmeldungen aus den
Prüfungsausschüssen entnehmen kann.

Da mein Beitrag ohnehin lang wird, kann ich gerne mal unsere Kursgestaltung
schildern:
Es beginnt mit einem Einführungsabend etwa zweieinhalb Wochen vor dem Kurs-
wochenende. Dabei geht etwa die Hälfte der Zeit mit administrativen Fragen
drauf, die restliche Zeit ist eine Einführung in die Handhabung des Sprechfunk-
geräts. Der Abend endet, wenn jeder mal einen DSC-Notruf (undesignated) ab-
gesetzt hat, damit allen das Alarmsignal vertraut wird. Als Aufgaben bekommen
die Teilnehmer mit, das Buchstabieralphabet sowie die Prüfungsfragen und die
Prüfungstexte zu erlernen. Diese Unterlagen sowie umfangreiche weitere
Materialien stellen wir per Web zur Verfügung. Wer will, kann für 25 Euro ein
Simulationsprogramm erwerben, aber wirklich erforderlich ist das nicht.

Bei auswärtigen Kursteilnehmern kann der Einführungsabend auch entfallen.
Da wird der administrative Teil per Informationsblatt und ggfs. am Telefon
geklärt, die Geräteeinführung müssen diese Teilnehmer dann am Wochenende
nachholen.

Das Kurs- und Prüfungswochenende besteht aus vier Unterrichtsblöcken, einer
am Freitagabend, zwei am Sonnabend und einer am Sonntagvormittag. Die
Prüfung findet am Sonntagnachmittag (meist in denselben Räumen) statt,
so dass am Sonntagabend (fast) alle mit ihrem Funkzeugnis nach Hause
gehen können.

Die vier Unterrichtsblöcke sind fast vollständig ausgefüllt mit praktischer Arbeit
an den Funkgeräten und Controllern. An einer Fülle von Einzelaufgaben und
Beispielsituationen bis hin zu Rollenspielen versuche ich, bei den Teilnehmern
Verständnis und Gefühl für das zu entwickeln, was man mit einem Seefunk-
gerät tun kann bzw. in bestimmten Situationen auch tun muss. Das ist eben
weit mehr als das Auswendiglernen von vorstruktierten Meldungstexten.

Theoretische Erläuterungen gibt es nur, wenn dies der Zusammenhang erfor-
dert oder wenn entsprechende Fragen gestellt werden. Es ist von Kurs zu Kurs
sehr unterschiedlich, welchen Umfang das annimmt. Manchmal gehe ich mit
einem Kurs den Fragenkatalog insgesamt in einem Schnellgang durch, wenn
es viele Verständnisprobleme gibt.

Ich bin generell allerdings nicht der Auffassung, dass Theorie nur Ballast ist,
wie in den Diskussionen oft zu hören ist. Theorie vermittelt die notwendigen
Zusammenhänge für die Praxis, eine theoriefreie Ausbildung nennt man Dres-
sur. Diese ist bei Tieren und sehr kleinen Kindern die einzige Lehrmöglichkeit,
bei Erwachsenen ist eine andere, anspruchsvollere Fertigkeitsvermittlung
angezeigt.

Zur Selbstkontrolle erhalten alle Teilnehmer vor dem Wochenende eine Kopie
des Prüfungsprotokolls (s. Anlage) und jeder Kursteilnehmer sollte zusehen,
dass er jede der möglichen Prüfungsaufgaben mindestens einmal durch-
geführt hat.

Am Samstagabend bieten wir für unsere Kursteilnehmer auch eine UBI-Unter-
richtseinheit an. Dies dauert ca. 2 Stunden, was nach unseren Erfahrungen
ausreicht. Dieses Zusatzangebot ist für unsere Kursteilnehmer kostenlos.

Wie ich schon in meinem letzten Beitrag schrieb, liegen die Kosten incl. Prü-
fungsgebühren (ohne UBI-Prüfungsgebühren) in der Größenordnung dessen,
was der Kollege aus Dresden für den eintägigen Lehr- und Prüfungstag incl.
RYA-Zeugnisausstellung nimmt. Das gilt übrigens für die meisten Hamburger
Segelschulen.

Ich will und werde hier keine Werbung für eine bestimmte Ausbildungsstätte
machen. Es ging mir um eine Darstellung dessen, wie die tatsächlichen Ver-
hältnisse bei der hier und anderswo vielgeschmähten SRC-Ausbildung und
-Prüfung liegen. Dabei weiß ich sehr wohl, dass die Ausbildungskosten oft
deutlich höher liegen als hier in Hamburg, und ich kenne auch Durchfall-
quoten, die um den Faktor 10 höher als bei uns, wo im Schnitt nur bei jedem
zweiten bis dritten Kurs mal ein Teilnehmer nicht besteht.


Belem

[Karlsson]

Puuuh .. Danke für den sehr ausfühlichen Beitrag..