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| Kleinkreuzer und Trailerboote Für die Probleme auf oder mit kleineren Booten und deren Zubehör! Motor und Segel. |
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#51
20.04.2009, 11:26
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...so, Bestellung ist erfolgt. Um Ecki zu zitieren: beim Manitu des Ersatzteilversands in HH. Nach erfolgreichem Einbau und Probelauf werde ich berichten, ob's der Motor überlebt hat. Drückt mir die Daumen!
 Gruß mleo 
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#52
20.04.2009, 11:39
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Zitat:
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Sportliche Grüße vom Rhein km 705 Micha
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#53
20.04.2009, 16:57
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...und hier habe ich eine Info aus einem anderen Forum gefunden, die mich hoffnungsfroh stimmt:
"Solange der Motor ohne Kühlwasser läuft, ist es erst mal ein Luft und Ölgekühlter Motor. Hat zwar keine Kühlrippen, aber ein Ölkühler. Ohne Kühlung würde der Motor langsam ausgehen (Kolbenklemmer) Hitzeausdehnung etc. Nach dem abkühlen geht´s dann wieder. Automotoren sind da schneller fest, weil unter der Haube kein Fahrtwind vorhanden ist. Da der Motor nicht ausgegangen ist, ist nix passiert. Der Motor kann bedenkenlos weiter betrieben werden. Es solle sich keinen Kopf machen. Bin selbst vor 3 Wochen mit ohne Kühlwasser (120 Grad) über die Autobahn gegondelt. Locker 50 KM . Wasser nachgefüllt und gut. Kein Wasser ist nicht so tragisch, aber kein Öl..." Mein Motor hat zwar keinen Ölkühler, ist aber erfreulicherweise nicht ausgegangen. Ich habe ihn ausgemacht. Die Motorhaube hatte ich die ganze Zeit weit geöffnet. Vielleicht war der Fahrtwind ja gnädig. Bin gespannt! Gruß mleo PS: Ihr merkt, ich klammere mich z. Zt. an jeden Strohhalm. 
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#54
20.04.2009, 18:49
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Zitat:
Ich drücke Dir jedenfalls beide Daumen.  Gruß
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#55
21.04.2009, 18:32
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Zitat:
Sorry Kumpel, aber das ist leider kompletter Bockmist. ein normalerweise wassergekühlter Motor wird nicht nur überhitzt sonder auch ohne Kühlung unterschiedlich erhitzt. Ergebnis kann Verzug sein, Kopfdichtung im Eimer plus die genannten Schäden (Kolbenklemmer, Lagerschäden & Co.). Ich verstehe nur zu gut die Strohhalmgeschichte (hatte letztes Jahr in HR ein ähnliches Problem) aber die Aussage oben ist leider Humbug. Gruß und dolle Daumedrück, Thomas
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Niveau sieht nur von unten aus wie Arroganz 
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#56
27.04.2009, 11:15
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...im Rahmen meiner Bestellung teilte mir Cyrus gerade mit, dass die Halterung der Rückschlagklappen leider nicht mehr zu bekommen ist.
 Nun meine große Hoffnung. Hat vielleicht eine/r vor euch diese Halterung im Ersatzteilbestand und mag sie mir verkaufen? Oder hat bzw. weiß eine/r von euch, wie man so ein Teil selbst bauen kann? Vielen Dank für eure Antworten im Voraus. Gruß mleo
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#57
27.04.2009, 12:32
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Nimm am besten nen Sreifen 2,0 vielleicht auch 3,0 mm VA Blech (Schlosser oder Schrotti umme Ecke suchen), schnitz das mit ner Stichsäge oder Flex zurecht und niete es mit ein paar Popnieten an
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Gruß Ingo
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#58
27.04.2009, 21:37
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...so, hab' mich auf Geheiß von Ingo (danke) ans Fräsen und Sägen gemacht und bin dabei, mir das Teil selbst zu schnitzen. Hätte nie gedacht, die alte bei mir rumliegende Eisensäge jemals zu benutzen. Bin sonst eher eine Kettensäge für Kaminholz gewohnt
 . Die geht lecker durchs Holz wie ein Messer durch Butter. Wie wenig kommt man da bei gleicher Zeit durch dieses Material voran  . Egal, nur das Ergebnis zählt.Falls die ganzen Teile von Cyrus morgen tatsächlich eintreffen , geht es dann in den nächsten Tagen mit dem Einbau weiter. U. a. mit den neuen Rückschlagklappen. Und wie ich feststellen muss, kann man (ich) auch da etwas falsch machen. Das möchte ich natürlich vermeiden. Daher meine Frage. Wierum baut man das Ding ein? "Geriffelte" Seite = A nach oben oder glatte Seite = B nach oben? Danke für eure Antworten.Gruß mleo PS: Beim auf dem Foto abgebildeten Teil handelt es sich natürlich um das alte kaputte .
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#59
27.04.2009, 22:03
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Zitat:
Zitat:
geriffelte Seite nach oben Wenn Du genau schaust kann man das auch nicht falsch machen, siehst Du an der geriffelten Seite die Fase am Gummirand die soll dann an der Rohrwandung anliegen Wenn die Klappen neu sind, sind die noch platt. Drück die wie nen Schmetterling etwas nach unten zusammen und ab in den Auspuff
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Gruß Ingo
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#60
01.05.2009, 13:26
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Hallo Kollegen/innen,
zunächst einen weiterhin sonnigen und schönen ersten Mai!  Ein neues Phänomen ist aufgetaucht. Habe nun das Thermostat ausgebaut (B). Thermostat (B) habe ich zusammen mit einem alten Thermostat (A) in langsam aufkochendes Wasser gelegt. A öffnete sich, bei B habe ich keine sichtbare Veränderung feststellen können. A stammt allerdings aus meinem ehemaligen Volvo Penta 3,0 L Motor (Ersatzteil). Nun meine Frage: Kann und sollte ich nun bedenkenlos einfach A einbauen?  Passen tut es.Danke für euer Feedback. Gruß mleo
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#61
04.05.2009, 21:21
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Hallo mleo,
ich würde auf keinen Fall das Thermostat A einbauen , sondern ein neues originales Thermostat B. Gruß Jörg
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#62
07.05.2009, 11:51
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Hallo Leute,
irgendwie ist dieser Beitrag verschwunden?! Wie, so glaube ich, andere Beiträge in anderen Threads auch.Mal wieder ein Update. Nach dem mittlerweile erfolgtem Zusammenbau aller Teile kam der große Moment des Tests. Motor an – Motor läuft....puhhh. Erste Hürde genommen. Klappt es mit dem Kühlkreislauf? Ja! Denn das Wasser spritzt fröhlich zwischen Manifold und Krümmer (Knie?) heraus. Trotz neuer Dichtung! Warum? Ganz einfach, weil die Schrauben bzw. Schraubbolzen total ausgelutscht sind und ich sie nicht mehr richtig festziehen konnte.  Also schnell den Motor wieder aus und eine weitere Bestellung beim Manitu des Ersatzteilversands platziert. Gut, dass die Saison erst vor kurzem begonnen hat. Hoffe, sie wird für mich nicht noch kürzer.Wie vielleicht schon einmal an anderer Stelle erwähnt. Spätestens JETZT weiß ich, warum der Vorbesitzer dem Boot den mir anfangs recht suspekten Namen „Fass ohne Boden“ (auf Englisch) gegeben hat. Gruß mleo
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#63
07.05.2009, 13:37
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Zitat:
warum hast Du denn nicht da schon neue bestellt ?? so doppelte Arbeit aber: Der glaube stribt zuletzt.. Stell Dir vor Du bist so schön am Fahren und die Kiste wird immer Hecklastiger.. weil ??? Das schöne Seewasser sich den Weg IN dein Boot gesucht hat... Dann sagst Du auch .. hätte ich mal gleich die Schrauben neu gemacht
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By Karsten
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#64
07.05.2009, 15:06
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Hallo Karsten,
die Frage ist berichtigt. Viel dümmer noch - ich habe mir die Schrauben / Bolzen beim Einbau des Knies gar nicht richtig angeschaut.  Erst als das Wasser fröhlich sprudelte, ich die Muttern immer fester zog und diese langsam durchdrehten, hatte ich eine böse Vorahnung, die dann auch leider bestätigt wurde. Man lernt halt NIE aus....Gruß mleo
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#65
16.05.2009, 21:51
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So liebe Leut',
habe heute alles wieder zusammengebaut. Alles sauber gemacht, neue Schraubbolzen und Dichtung am Knie – dicht! Alles sauber gemacht, neue Dichtung am Thermostat – dicht! Spülohren dran, Antrieb in Bottich, Wasser halbe Kraft an (Durchfluss ca. 11 Liter/Minute, in Eimer vorher gemessen) und dann den Motor gestartet. Läuft ruhig. Prima! Ölstab nach fünf Minuten kontrolliert – kein Wasser dran. Instrumente kontrolliert – Öldruck 100, Öltemperatur 50, Kühlwasser bewegt sich nicht von der Zahl 40. 10 Minuten laufen lassen – keine Änderung der Instrumentenanzeigen. Weitere fünf Minuten – keine Änderung der Instrumentenanzeigen. Motor aus. Wo sollte eigentlich am Antrieb das Wasser wieder raus laufen? Keine Ahnung! Gibt es vielleicht Seeventile, die ich öffnen muss? Keine Ahnung! Thermostat ausgebaut. Motor fünf Minuten ohne Thermostat laufen lassen – Anzeigen bewegen sich nicht. Thermostat wieder eingebaut. Motor ca. 15-20 Min. laufen lassen. Öltemperatur steigt auf 60, Kühlwassertemperaturanzeige bewegt sich nicht von der 40 weg. Öldruck bleibt bei 100. Motor läuft ruhig. Motor aus, nochmals Ölstab kontrolliert – kein Wasser bzw. milchiges Aussehen. Der Motor lief übrigens die ganze Zeit mit Drehzahlen um die 1.000 bzw. darunter. Interessant war das Ergebnis der Beobachtung der Wasserfarbe im Bottich, in dem der Antrieb hing. Zunächst war es klar, da ich ja frisches Leitungswasser eingefüllt hatte. Dann verfärbte es sich relativ schnell braun (anscheinend die alte Brühe im Kühlkreislauf), um dann nach geraumer Zeit wieder klar zu werden. Ich schließe daraus, dass der Kühlkreislauf funktionieren müsste oder?! So, nun denke ich darüber nach, morgen, am Sonntag, den 17.05. eine Testfahrt im Main zu unternehmen. Da dürfte der Motor unter Last ja relativ schnell zeigen, ob alles ok ist oder nicht. Was meint ihr zu alledem? Und vor allem – soll ich die Testfahrt wagen? Danke euch für eure Antworten. Herzlich mleo
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#66
16.05.2009, 23:57
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Zitat:
... keine Seeventile. Beim AlphaOne Gen.I soll da Wasser rauskommen (Nebenauspuff), weiß aber nicht ob der PreAlpha den auch hat
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Gruß Ingo Geändert von Skibsplast (17.05.2009 um 00:06 Uhr)
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#67
17.05.2009, 00:07
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Das mit den Schläuchen ist OK.
Thermostat ist auch richtig rum, nur muss dieser in den Deckel eingesetzt werden. Er wird entweder durch einen Sicherungsring oder duch einen Plastikeinsatz darin fixiert. Wenn du den nur lose auf das Loch (blockseitig) drückst funktioniert das nicht...
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Empty your mind, be formless. Shapeless, like water. If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot, it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash. Be water, my friend.
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#68
17.05.2009, 01:01
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Biste da sicher Pder?
Hat er vielleicht einen älteren als Du in der Hippe?...weil auf der Explo seh ich nix @mleo ... was isn mit der WaPu vorn am Motor? funzt die einwandfrei
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Gruß Ingo
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#69
17.05.2009, 07:20
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...meinem Eindruck nach wird das Thermostat durch die enge Führung des Deckels im Gehäuse arretiert. Es scheint richtig zu sitzen.
Nein, der WaPu habe ich mich noch nicht angenommen. Bekomme ich die ohne größeren Aufwand runter? Benötige ich beim Wiedereinbau irgendwelche neue Dichtungen, etc.? Was ist so euer "Gefühl"? Könnte der Motor überlebt haben? Ich frage nur deshalb, damit ich mir die weitere Arbeit evtl. sparen kann und ich die Kiste lieber gleich in etwas kundigere Hände gebe. Danke, Jungs. Gruß mleo
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#70
17.05.2009, 09:39
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Bei meinem GM V6 im Auto ist ein Gummiring um das Thermostat. Also U Profil in Ringform wa sman da rüberstülpt. Die Aufnahme sieht auch ganz ähnlich aus...
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 Gruß Frank
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#71
17.05.2009, 10:19
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...das Thermostat kann ich gerne noch zusätzlich mit einem Gummiring befestigen, obwohl es mir jetzt schon richtig festzusitzen scheint. Ich kann es auch zunächst einfach ausbauen und den Motor dadurch nicht richtig warm bekommen. Auch schlecht, ich weiß. Was mich aber richtig irritiert ist, dass das Kühlwasser allem Anschein nach nicht so richtig zirkuliert bzw. nicht da in dem Volumen (siehe Ingo) rauskommt, wie und wo es rauskommen soll. Auch will die Temperatur(anzeige) nicht steigen.
a) Wo im System kann da also etwas verstopft sein? b) Fördert die WaPU vielleicht nicht richtig? c) Kommt das gesamte Kühlwasser vielleicht zusammen mit den Auspuffgasen mit aus dem Propeller? d) Ist vielleicht bei diesem Pre-Alpha aus den 70ern mit nunmehr neuem Impeller und neuen Impellerdeckelgehäuse dann doch alles ok und unter Last steigt die Temp.?
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#72
17.05.2009, 10:19
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Zitat:
Die Wapu könnte auch einen Impeller besitzen, der heissgelaufen ist und nu nicht ordentlich fördert. Der Motor läuft doch wieder, dann hat er auch überlebt  Würde aber nich aufs Wasser fahrn, oder nur in Anlegernähe bleiben bzw. zweites Boot in der Nähe haben, bevor Du das mit der Temperatur (-anzeige) nicht geklärt hast.
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Gruß Ingo
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#73
17.05.2009, 10:25
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Zitat:
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Gruß Ingo
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#74
17.05.2009, 10:28
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Zitat:
Also WaPu ausbauen und sehen, was los ist. Dichtung (8) ist neu.
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#75
17.05.2009, 11:14
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Hallo,
die Temperatur in Einkreiskühlanlagen ist immer niedriger als in Zweikreisanlagen. Ich starte meinen Motor, lasse ihn im leicht erhöhten Leerlauf laufen, bis er willig Gas annimmt. Dann habe ich ca. 2 km Schleichstrecke mit 6 km/h vor mir, dann auf die Maas mit 25 km/h Temperaturanzeige immer noch im gelben Bereich. Dann nach weiteren 2 km kommt die Speedstrecke, Hebel auf den Tisch, jetzt kommt die Temperaturanzeige bis zum 1. Drittel in den grünen Bereich, höher geht sie dann auch nicht mehr. Gruß Ralf
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