Laufbuchse und so.....

[Modellbootsfahrer]

Zitat von Wolfpower

Hallo
Kenne das Problem vom Auto. Normal wenn er zu mager läuft hast du ein Loch in der mitte vom Kolben und es sind oft viele so kleine kerben zu sehen. Wenn er am Rande so weg brennt hat er ziemlich sicher Oel gezogen und ist deshalb zu heiss geworden. Hab schon zwei solche Kolben gesehen, der letzte vor 2 Wochen . Bei beiden war der Kolbenring verklebt und hat nicht mehr sauber abgedichtet.

Gruss Adi

>>>>> Häääääääh ????

[divefreak]

Zitat von Cyrus

Ohhh OK.
Das war aber kein 2-Taker, oder?

nen 2t Beispiel hatten wir auch mal.....

war ein Force 120.

Da kriege ich die Details aber nicht mehr zusammen....

[Modellbootsfahrer]

Negativ an der Sache:
Der ist hin

Positiv hingegen:
Ich hätte da noch einen Block, zwei übergroße Kolben

Mfg
Manfred

[Honeybee]

Zitat von Modellbootsfahrer

Negativ an der Sache:
Der ist hin

Positiv hingegen:
Ich hätte da noch einen Block, zwei übergroße Kolben

Mfg
Manfred

Erklär mal.....
Bin nicht sooooooooo in Technik versiert.

[Jörg]

Zitat von ivea

Kühlung klemmt, Klopfen brennt
ivea

Im Prinzip schon, aber bei reduzierter Kühlung fängt er auch das klopfen an.....
Vielleicht noch kombiniert mit zu magerer Verbrennung, schon hat man den Salat

[Wolfpower]

Entschuldigt, dachte es ist ein 4-Takter, es hat doch auch einen 50PS 4-Takter gegeben !??
Da ich gelernter KFZ-Meister bin, weiss ich grundsätzlich schon bescheid über Motoren !!
Der Kolben ist beim Kolbenring am dünnsten, wenn wie auch schon Micha "Panna" geschrieben hat der Ring klemmt und nicht sauber dichtet, dann verbrennt er dort. Klopfende Verbrennung hat die selbe auswirkung.
Bei def. Kerze gibts normalerweise ein Loch in der Mitte.

Gruss Adi

[ivea]

Zitat von Wolfpower

Entschuldigt, dachte es ist ein 4-Takter, es hat doch auch einen 50PS 4-Takter gegeben !??
Da ich gelernter KFZ-Meister bin, weiss ich grundsätzlich schon bescheid über Motoren !!
Der Kolben ist beim Kolbenring am dünnsten, wenn wie auch schon Micha "Panna" geschrieben hat der Ring klemmt und nicht sauber dichtet, dann verbrennt er dort. Klopfende Verbrennung hat die selbe auswirkung.
Bei def. Kerze gibts normalerweise ein Loch in der Mitte.

Gruss Adi

Hi Adi, dadt issn 2 ticktack!
und er ist zum Auslass hin verbrannt. (Steuerkante!) Von oben nach unten hin. Und wenn Du ihn ohne Ringe fährst was auch ginge, verbrennt er nicht wenn alles sonst OK ist. Es muß meiner Meinung nach schon noch brennendes Gas sein, dass wenn der Kolben den Auslass öffnet da raus streicht und das Alu bei ca. 400° schmelzen lässt.
Gruß ivea

[ivea]

Zitat von Modellbootsfahrer

Negativ an der Sache:
Der ist hin

Positiv hingegen:
Ich hätte da noch einen Block, zwei übergroße Kolben

Mfg
Manfred

Hi Manni, hätte da Interesse an deiner Mütze

Nee, watt iss nu mit Deinem Block? Spann uns nicht auf die Folter, passt das Dingen? Sind die Übergrößekolben eingepasst und gib Ihr n gescheiten Kurs für das Teil wenn es passt und los.

Ich könnte nur einen Mercury 9.9 für kleines auftreiben aber der hilft hier gegen die 50 Pferdlein nicht wirklich weiter ...
Gruß
Olli

[Honeybee]

Danke Olli.....

Ja Manni, mir brennts bissl unter den Fingern, da ich das Boot brauche......nicht in der Werkstatt sondern aufm Wasser.
Habs halt eben nicht nur zu Vergnügungszwecken.
Der Block und die Kolben würden helfen, falls sie passend sind.

Ich schreibs gleich mal hier.....
Ist ein ´95iger Johnson 50PS Langschaft. Modell Nr. BELEOD

[Friese]

Zitat von Honeybee

...
An dem Motor wurde schon vor unserem Erwerb 03/2009 ein Kolben gewechselt.
....

Bitte die Ursachenforschung nicht vergessen, auch wenn neue Mechanik drin ist. Hält sonst nicht lange...

[Modellbootsfahrer]

Zitat von Honeybee

Danke Olli.....

Ja Manni, mir brennts bissl unter den Fingern, da ich das Boot brauche......nicht in der Werkstatt sondern aufm Wasser.
Habs halt eben nicht nur zu Vergnügungszwecken.
Der Block und die Kolben würden helfen, falls sie passend sind.

Ich schreibs gleich mal hier.....
Ist ein ´95iger Johnson 50PS Langschaft. Modell Nr. BELEOD

Mitteilung ist raus an Dich, suche heute mal den Block und die Kolben raus.

Mfg
Manfred

[hede49]

Hallo
habe das gleiche jetz bei einem Suzuki DT 55 3 Zylinder, auch das gleiche Bild. Laut meiner Werkstadt liegt es wohl an einem, wenn auch kurzen Abriss des Schmierfilms.
Ist es ein Selbstschmierer ( Öltank) dann alle Leitungen und Filter kontrollieren.
Gruß hede49

[hede49]

Hallo ich bin es gleich nochmal hede49,
habe mir alles nochmals durchgelesen. Aufgefallen ist mir das nur ein Kolben gewechselt wurde, normalerweise werden alle Kolben gewechselt! So hab ich es gelernt vor 45 Jahren.
Frage nach der Reperatur; Ja den Kraftblock nehmen, zur Zylinderschleiferei, Riefen ausmessenlassen, Kolben danach bestellen, Block nach Kolben schleifen oder hohnen lassen, alles richtig einstellen, und Du hast Ruhe, auch über die Werkstatt nachdenken.
Gruß
hede 49

[Stingray1]

Moin,

Alle Kolben wechselt man eigentlich nur wenn Du auf ein nächstes Übermaß gehst und dadurch auf dem gebohrten Zylinder mehr Bums hast.
Durch die größere Kolbenfläche x Verbrennungsdruck würde deine Kurbelwelle und deren Lagerungen ungleichmäßig belastet.
Wie siehts überhaupt bei den beschichteten Zylindern aus ? Übermaß machbar ???


Gruß
Frank

[Wolfpower]

Bei Beschichteten siehts schlecht aus, ausser Du kannst ihn wieder beschichten .

Gruss Adi

[Modellbootsfahrer]

Zitat von hede49

Hallo ich bin es gleich nochmal hede49,
habe mir alles nochmals durchgelesen. Aufgefallen ist mir das nur ein Kolben gewechselt wurde, normalerweise werden alle Kolben gewechselt! So hab ich es gelernt vor 45 Jahren.
Frage nach der Reperatur; Ja den Kraftblock nehmen, zur Zylinderschleiferei, Riefen ausmessenlassen, Kolben danach bestellen, Block nach Kolben schleifen oder hohnen lassen, alles richtig einstellen, und Du hast Ruhe, auch über die Werkstatt nachdenken.
Gruß
hede 49

Schon wieder so ein Besserwisser, der ganz frisch schon alles weiß was wir bisher scheinbar nicht wußten
Da habe(n) ich(wir) schon mal drüber geschrieben:
Im echten,originalen,geheimen Werkstattbuch für eingeweihte Außenborderfachtechniker der jeweiligen Außenborderhersteller steht eindeutig geschrieben:

It is not nessessary, to bore all pistons.

Und das nachweislich, für jederman nachzulesen,ich kann auch für ganz schlaue mal die Seite raussuchen

Mfg
Manfred

[divefreak]

Zitat von Modellbootsfahrer

Und das nachweislich, für jederman nachzulesen,ich kann auch für ganz schlaue mal die Seite raussuchen

Machmal

[Modellbootsfahrer]

Zitat von divefreak

Machmal

NEE,nee, ich verliere langsam die Lust, ich glaube ich muß erstmal zum Arzt oder ich gehe zurück in meinen Wald.

Mfg
Waldschrat

[divefreak]

Zitat von Modellbootsfahrer

NEE,nee, ich verliere langsam die Lust, ich glaube ich muß erstmal zum Arzt oder ich gehe zurück in meinen Wald.

Mfg
Waldschrat

nur heisse Luft.....

[Modellbootsfahrer]

Zitat von divefreak

nur heisse Luft.....

Jetzt erst recht nicht

[michav8]

Zitat von Modellbootsfahrer

Schon wieder so ein Besserwisser, der ganz frisch schon alles weiß was wir bisher scheinbar nicht wußten
Da habe(n) ich(wir) schon mal drüber geschrieben:
Im echten,originalen,geheimen Werkstattbuch für eingeweihte Außenborderfachtechniker der jeweiligen Außenborderhersteller steht eindeutig geschrieben:

It is not nessessary, to bore all pistons.

Und das nachweislich, für jederman nachzulesen,ich kann auch für ganz schlaue mal die Seite raussuchen

Mfg
Manfred

Hallo !


Der größte Blödsinn den ich je gehört habe !
Dies wiederspricht jeder Regel im Motorenbau !


MfG Michael

[Bushrider]

Zitat von Modellbootsfahrer

Schon wieder so ein Besserwisser, der ganz frisch schon alles weiß was wir bisher scheinbar nicht wußten
Da habe(n) ich(wir) schon mal drüber geschrieben:
Im echten,originalen,geheimen Werkstattbuch für eingeweihte Außenborderfachtechniker der jeweiligen Außenborderhersteller steht eindeutig geschrieben:

It is not nessessary, to bore all pistons.

We always bore or hone only the liners or cylinders - but never the pistons ...

Ansonsten stimme ich dem zu das es davon abhängt wie der Zustand / Laufleistung des Motors ist um eine Entscheidung zu treffen ob einen Kolben oder alle .
Meine Kunden würden sich bedanken wenn ich immer alle 12 piston packs wechseln lassen würde .
Gruss Jürgen

[Modellbootsfahrer]

Zitat von michav8

Hallo !


Der größte Blödsinn den ich je gehört habe !
Dies wiederspricht jeder Regel im Motorenbau !


MfG Michael

Wo steht diese Regel, wer hat sie erfunden?
Ist dieser "Regler" tatsächlich schlauer als die gesamte technische Abteilung der BRUNSWICK CORPORATION???
(Hersteller Mercury/Mariner/Mercruiser)
Mfg
Manfred

[Modellbootsfahrer]

Falsch: It is not nessessary, to bore all pistons.
Richtig: It is not nessessary to bore all cylinders.

Man bohrt ja schließlich nicht den Kolben an sondern die eine Laufbuchse.
(Und nach wie vor nur die eine)

Mfg
manfred

[team_shetland]

Mal meinen unmaßgeblichen Senf dazu:
Auch wenn es geschrieben steht dass nicht alle Buchsen gebohrt werden müssen halte ich es dennoch für sinnvoll.
Diese Aussage passt aber zur alten Technik der Außenborder wo Vergaser noch als Venturidüsen konstruiert wurden (hat unser Motor und es funktioniert ). Wahrscheinlich hat es auch kaum einen Einfluss auf die Laufkultur des Motors wenn eine Bohrung größer ist.
Dort wo es aber auf mehr ankommt werden alle einzelnen Kolben und Pleuelstangen fein ausgewogen damit die bewegten Massen alle das gleiche Gewicht haben.
Funktionieren wird beides. Aber wenn ich den Motor schon mal zerlegt habe würde ich das bestmögliche Ergebnis anstreben.