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| Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art. |
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Themen-Optionen |
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#726
24.02.2005, 15:17
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Ja man kommt auch innen dran, relativ schwierig wird es bei den Letzten Ansaugröhren, Du mußt halt auch Stirnseitig rein und dann probieren im Kopf nachzuvollziehen wo es gerade hinsptitzt.
Du solltest aber vor dem Strahlen einen absolut Fettfreien Zustand innen erreichen, sonst bleibt das Granulat innen kleben, und Du wirst in Kroatien die nächste Werkstatt aufsuchen müssen,wegen Fresser im Zylinder.  Entfettte es so gut wie möglich um nach dem Strahlen den ganzen Sand entfernen zu können. Glumpo 
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#727
24.02.2005, 16:05
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[quote="lizard01"] an die Riemenscheibe des anlassers eine Viscokupplng mit Lüfter installiert, quote]
Hallo, wie??? und seitdem bist du wenn er heiss geworden ist nur noch am starten???  Ich hätte die Visko mit dem Lüfter an die Wapu gemacht!  gruss MK-Motorenteile
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#728
24.02.2005, 16:07
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Zitat:
  Aber werd mir Mühe geben und wenn´s nicht klappt, komm ich Dich in Kroatien besuchen... mit dem Kolbenfresser....
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Gruß - Georg
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#729
24.02.2005, 16:11
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[quote="mk-motorenteile"]
Zitat:
natürlich an die Riemenscheibe vor der Wasserpumpe am Anlasser wäre es ja etwas für den Arsch gewesen cu Lizard
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#730
24.02.2005, 16:18
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Zitat:
und fährst Dir zur Zeit ganz allmählich der Motor kaputt. Ich habe die Einkreiskühlung und die Anzeige zeigt unter normalen Bedingungen zwischen 140 bis 160 F an. Wenn das bei Dir mit Einkreiskühlung höher geht stimmt da was in Deinem Kühlkreislauf nicht und da wäre mir das mit den Lüftergeschichten zu riskant. Die heiße Luft muß ja auch nach dem Lüfter wieder raus.... ??? Stell das doch mal als Thema im Forum ein, da werden sich bestimmt die Motorexperten melden. Das bringt Dich bestimmt weiter und Du kriegst da etwas mehr Sicherheit rein...
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Gruß - Georg
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#731
24.02.2005, 16:29
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ich denke nicht das da was am kaputtgehen ist,
haben zusätzlich noch einen Stömungsmesser in den Kühlkreislauf eingebaut. Und wie ich schon erwähnt habe Abluftklappen ins Heck eingebaut. Der Lüfter der eigentlich verbaut war hatte den Geist aufgegeben und ist deshalb durch einen zusätzlich zuschaltbaren ausgetauscht worden zuzüglich zu dem auf der Riemenscheibe, der kalte Luft ansaugt. Ich denke eher mal unser problem lag in einer völligst verstellten Zündung und einem verdrehten Vergaser, das er deshalb zu heiss gelaufen ist. cu Lizard
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#732
24.02.2005, 16:45
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Hallo Lizard01,
Wenn der Motor überhitzt bringen Klappen und Belüftungen im Motorraum reichlich wenig dann hast du ein Kühlproblem. Also prüfe den Impeller im Antrieb, die Wasserpumpe am Motor. Der Strömmungswächter bringt nichts da immer irgendwas strömmen kann. Wenn der Motorraum zu heis wird verliert der Motor spitzenleistung und das wars, naja das Boot brennt vieleicht ab, aber die Motortemperatur erhöht sich nicht damatisch. Der Eletrolüfter im Motorraum ist nicht zur Kühlung montiert sondern um Benzindämpfe vor dem Start abzusaugen. Was auch sein kann, siehe diesen Thread, das die Kühlkanäle im Motor "zugewachsen" sind. Das wäre dann allerding mit viel Arbeit verbunden. Gruß Wolfgang
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Gruß Wolfgang ---------------------------------- Schaun wir mal, dann seh ich schon Tipfehler sind damit zu erklären das mein Tastatur nicht wusste was ich schreiben wollte ...
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#734
24.02.2005, 17:07
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Hallo Lizard01,
mir würd das ernstes Kopfzerbrechen machen.... ganz in echt..... Wär doch schade um das schöne Boot... Den Hinweisen von WoSo würd ich mal nachgehen und auch prüfen, was mit den Rückschlagklappen ist. Bei mir lag eine zerbröselt im Abluftkanal und hat die Hälfte zugesetzt. Das der Motor immer noch zu heiß wird ist nicht okay und die Lüfter ziehen Dir nur die Umgebungshitze weg. Dadurch ist der Motor selber aber immer noch zu heiß, oder
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Gruß - Georg
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#735
24.02.2005, 17:08
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Zitat:
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Gruß - Georg
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#736
24.02.2005, 17:19
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also wenn man der Tempanzeige trauen darf läuft er nun bei 30°C Aussentemperatur unter Vollast ( Wakeboard und Wasserski hintendran + 4 Personen auf dem Boot)
auf ca 160°F -170°F ( Ableseungenauigkeit ). Ich denke nicht das er zu wenig Kühlung bzw Kühlwasser bekommt, wir haben vor der Inbetriebnahme alle Kühlkanäle an die wir drangekommen sind mit Pressluft durchgeblasen und es kam kaum rost heraus. Der Motor selbst ist ein AT motor mit BJ 2000 also dürfte das mit dem Rost noch nicht allzuschlimm sein, vor allem da er nur im Süsswasser betrieben worden ist. Das Kerzenbild aller Zündkerzen ist nun absolut Rehbraun (aber man bricht sich ja fast die Finger umd in der Enge die Kerzen zu wechseln.) wollte aber eigentlich nicht den Thread von Glumpo zu meinem umfunktionieren, aber ich finde eure Teilnahme und Sorge um meinen Motor trotzdem nett. cu Lizard
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#737
24.02.2005, 19:14
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Zitat:
der untere tank ist der Originaltank mit 98-100l sieht bei mir genauso aus. Aber deine Tankanordnung sieht sehr verwegen aus! Hallo lizard01 willkommen im Club der V194 xl Jetzt sind wir schon 4 Vielleicht finden sich noch mehr. Gruß Detlev
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#738
24.02.2005, 19:31
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Zitat:
Bin schonwech , ätsch
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Es grüßt Dich / Euch der PETER.
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#741
24.02.2005, 20:37
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Nach 6 deckenden Verlaufsschichten ist der Rostige Kollege auch wieder bereit fürs Wohnzimmer
 Falls Morgen Mittag doch noch Irgendwann in diesem Jahr kommt wird montiert.  Wenn ich da ein Monat zurückdenke wird mir ganz schlecht.
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#742
24.02.2005, 21:03
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na was heißt denn hier Zuckerbude,
 zugegeben ein bischen aber man sieht es doch nicht. Solange keine kleinen Kinder an Bord sind und es mit Bonbons verwechseln, passiert da auch nichts, muß jetzt wirklich lachen wenn meine Kids das sehen unter der Fahrt und sich denken, da sind doch Lutscher seitlich ,Reissen diese dann heraus und die Bilge Läuft voll. Aber wer fährt schon mit offenen Motordeckel ausser Glumpo. Glumpo
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#743
24.02.2005, 22:42
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Au man Glumpo,
der sieht ja aus wie aus dem Ei gepellt...... Du solltest Dr wirklich überlegen, die Liegefläche über dem Motor durchsichtig zu machen. Wär doch ne Schande, wenn da son blöder Deckel drüber kommt und die ganze Herlichkeit ist nicht mehr zu sehen... Zumindest mach auf dem Vordeck ne schöne bequeme Liegematte, denn ich glaube, dass hinten auf der Liege Deine Frau spätestens nach 5 Minuten den Spruch hört: " Duuu, Schatz..... ich muss mal eben nach was gucken am Motor " Verräts Du mir, was das für bunte Stopfen sind, die Du da verwendest ?
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Gruß - Georg
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#744
25.02.2005, 10:56
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Waaaaa!
Kaum ist man mal ne Woche nicht da, kommt man kaum mit dem Lesen hinterher Weiterhin viel Erfolg Glumpo!
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Grüße Karl-Heinz ---------------- "Elektronische Bauteile kennen 3 Zustände: Ein-Aus-Kaputt". (Wau Holland)
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#745
25.02.2005, 11:44
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Zitat:
Aber durchsichtig würde ich die Liegeflächen nicht machen. Da müßte der Motor noch ne Nummer besser werden. Ich meine so mit Gold und Silberauflagen und Kohlefaserimplantate. Vieleicht auch noch ein wenig blaue Beleuchtung .... oder was gibt die Tuningbranche sonst noch her. Gruß Wolfgang
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Gruß Wolfgang ---------------------------------- Schaun wir mal, dann seh ich schon Tipfehler sind damit zu erklären das mein Tastatur nicht wusste was ich schreiben wollte ...
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#746
25.02.2005, 11:45
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@ Glumpa,
es ist fast MORGEN MITTAG  Guß Wolfgang
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Gruß Wolfgang ---------------------------------- Schaun wir mal, dann seh ich schon Tipfehler sind damit zu erklären das mein Tastatur nicht wusste was ich schreiben wollte ...
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#747
25.02.2005, 14:58
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Here i'am
Ja Mittag Mittag, und ich bin schon dran, es ist so schön schöner als mit dem Boot fahren. Alle Teile die Plan aufliegen habe ich mit Fluid Film Gel bestrichen um Passungsrost zu verhindern und es dem Wasser garnicht zu erlauben hineinzukommen.
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#749
25.02.2005, 15:10
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Und schon gehts los.
Wie versprochen mit weissen Handschuhen.(Meine Finger sind ja vom zerlegen noch Dreckig) Die Lagerschalen der Kurbelwelle werden schön geölt und dann sauber eingdrückt so dass sich kein Grat bildet. Die Lagerböcke ebenfalls. Da ich eine Nitierte Kurbelwelle habe hab ich mir auch harte Lagerschalen von Federal Mogule bestellt. Die Lagerungen habe ich mit Molybdändisulfid eingesprüht um die erste Zeit gute Notlaufeigenschaften zu haben bis die Pmpe das erste mal Richtig Pumpt dabei habe ich schon ein paar Hundert Umdrehungen mit der Hand gemacht, ausserdem ist das so Hart das sogar kleine Pooren verschlossen werden und somit die Wirksame Fläche erhöht.
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#750
25.02.2005, 15:14
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Das einfieseln der Nockenwelle sollte so lange so genau wie möglich gehen, sonst sind die Lagerschalen der Nockenwelle durch das Ritzel für den Verteiler unwiederruflich zerstört.
Das Einfädeln des Simmerringes nur mit dem dazugelieferten Lippen sonst sind diese an der Rückseite abgeschabt. Das gleich gilt auch für den Lagerbock
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