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  #851  
Alt 01.03.2005, 12:17
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Cyrus Cyrus ist offline
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Ob der H.E.I. Verteiler eine Widerstand braucht oder nicht kann ich nicht sagen. Aber ich schätze ja.

Ich würde diesen Verteiler nicht wieder einbauen.
Die Zündverstellung ist beim KFZ eine andere als im Boot.
__________________
Mit sportlichen Grüßen

ᴒɦᴚᴝϩ


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  #852  
Alt 01.03.2005, 12:20
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Hallo Cyrus,
Die Verstellung, erfolgt die beim Boot garnicht oder auch Fliehkraftgeregelt?
Das Unterdruckgestänge mit der frühdose ist ja bei mir nicht vorhanden, einzige Verstellung ist die Fliehkraftregelung.

Glumpo
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  #853  
Alt 01.03.2005, 12:30
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Zitat:
Zitat von glumpo
Hallo Cyrus,
Die Verstellung, erfolgt die beim Boot garnicht oder auch Fliehkraftgeregelt?
Nur durch Fliehkraft.
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  #854  
Alt 01.03.2005, 12:54
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Zitat:
Zitat von glumpo
Da bin ich,
ich bin in meiner Literatur über Verteiler untergegangen.
Ich erstelle gerade den Stromlaufplan für die neue Elektrik, damit ich schon mal Klemmen und Litzen besorgen kann.

Es ist Folgendes:

Bei mir war ein H.E.I. Verteiler aus dem Automobilbereich von AC Delco verbaut.
Diese Verteiler haben ja die Zündspule oben im Verteilerkopf eingebaut.
Und besitzen zwei Anschlüsse, 1 Tacho für Signal Drehzahlmesser, und 1 Anschluß vom Zündschloss Klemme ??.
Nun ist aber der Verteiler an einem Vorwiederstand drangewesen der 2 Ohm last bietet.
Soviel mir bekannt ist findet das bei Hochleistungszündspulen statt, und der Wiederstand wird durch eine Klemme am Anlasser umgangen um eine Startanhebung u erreichen.
Dieser Verteiler lief über diesen Wiederstand obwohl er ihn nicht benötigen würde, oder doch ,das ist hier die Frage.

Glumpo
Hallo Glumpo,
In der Regel benötigen alle Zündspulen einen Vorwiederstand. Meist ist dieser als Wiederstandsdraht ausgeführt. Die Zündpule braucht im Moment des "Zündens" einen unendlichen Strom, heist es wird ein Kurzschluss erzeugt. Um dieses zusammenbrechen der Bordspannung zu verhindern wird hier ein Vorwiederstand eingefügt der die Stromaufnahme begrenzt. Also wirst du um diesen nicht herumkommen oder du hast eine Bordnetz was mit einigen kHz. gepulst ist.

Gruß
Wolfgang
__________________
Gruß
Wolfgang
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Schaun wir mal, dann seh ich schon
Tipfehler sind damit zu erklären das mein Tastatur nicht wusste was ich schreiben wollte ...
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  #855  
Alt 01.03.2005, 12:57
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Das heißt ich könnte ihn doch weiterbetreiben, zumindest für die Probefahrt, und bei 8° vor O.T.Zündung dürfte ja kein Motorschaden zu erwarten sein.
denn das UnterdruckFrühvershiebgestänge habe ich Mittig Lahmgelegt da das beim Boot mit übergangang von Leerlast zu Teillast nicht der Fall ist.
Und das Loch seitlich im Gehäuse habe ich mit Epoxydknete verschlossen. Und verschliffen.

Glumpo
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  #856  
Alt 01.03.2005, 13:04
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Ich würde den Verteiler erst einmal belassen. Hast du für deinen Motor keine Rep-A in der der Verstellwinkel sowie der Dehzahlbereich der Verstellung eingetragen sind ? Aber ich denke Cyrus weis da was

Gruß
Wolfgang
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  #857  
Alt 01.03.2005, 13:05
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Zitat:
Zitat von glumpo
Und das Loch seitlich im Gehäuse habe ich mit Epoxydknete verschlossen. Und verschliffen. Glumpo
Moin Goran,

biste schon wieder beim Umkonstruieren ????

Hätteste den Motor schwarz gestrichen und Mercruiser drauf geschrieben, gäb es jetzt die Probleme nicht....

Der Rest - siehe weiter oben - bei dem unqualifizierten Äusserungen...
__________________
Gruß - Georg
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  #858  
Alt 01.03.2005, 13:05
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Hab mir Gestern die Marina Saal an der Donau im I.E. angeschaut für meine Probefahrt im Juni.
15 Jahre ist es jetzt her als ich dort die Führerscheine gemacht habe.
Und in 3 Monaten kann ich wieder in diesem Wunderschönen Gebiet Herumfahren.
He He ich habe den Fertigstellungstermin etwas verkürzt.

Glumpo
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  #859  
Alt 01.03.2005, 13:08
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Ach nur ein bischen Umkonstruieren,
nein ich will es nur wieder in Betrieb nehmen,
und wenn alles meinen Vorstellungen entspricht dann bin ich bereit in gewisse Teile weiter zu Inwestieren.
Teile die ohne Große Demontage erreichbar sind.

Glumpo
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  #860  
Alt 01.03.2005, 15:48
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Zitat:
Zitat von glumpo
Hab mir Gestern die Marina Saal an der Donau im I.E. angeschaut für meine Probefahrt im Juni.
15 Jahre ist es jetzt her als ich dort die Führerscheine gemacht habe.
Und in 3 Monaten kann ich wieder in diesem Wunderschönen Gebiet Herumfahren.
He He ich habe den Fertigstellungstermin etwas verkürzt.

Glumpo
"etwas nach vorne..." ist gut gesagt..... aber Du hast ja hinter dem Monat die Jahreszahl offen gelassen...

Wenn´s der Juni 2005 werden soll, dann möchte ich nicht an Deiner Stelle sein nach dem, was Du noch mit dem Boot selber so alles vor hast.

Oder Du gewöhnst Dir eine gewisse Gelassenheit an, sagst Dir "der nächste Winter kommt bestimmt" und hebst Dir nen bissel was für später auf.
__________________
Gruß - Georg
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  #861  
Alt 01.03.2005, 15:59
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Hallo Georg
na klar dieses Jahr.
Ich werde noch mein Tempo verdoppeln, ich habe gemerkt das ich noch unwarscheinliche Ressourcen habe.
Und die werde ich Mobilisieren.
Ich werde auch herumfahren in den ersten Frühlingswochen.
ähh Sommerwochen.

Glumpo
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  #862  
Alt 01.03.2005, 16:02
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Habe das hier gefunden,
soviel ich von dem Neudeutsch verstehe, kann meine Zündanlage mit 12V durchgehend ohne zusätzlichen Wiederstand Zünden.

It is critical to understand that the HEI requires 12 volts AT ALL TIMES to work at it’s best, and points would burn up with 12 volts at all times, so the factory added either a inline ballast resistor or a resistance type wire that reduces the 12 volts from the battery down to around 9.3 volts to the coil. The points-type distributors do use 12 volts when cranking, however, this is accomplished with a 'bypass wire', located between the starter solenoid (R) terminal and the coil (+) terminal, and is 'hot' only in the ignition switch's 'crank' position and "bypasses" the resistor wire to supply the 12 volts. In other words, on some cars, there will be 2 wires for spark juice, one is 'hot' in the ignition switch "crank" position, the other is 'hot' in the ignition switch "run" position. This was common in the pre-1971 cars, which used an inline ballast resistor with an external voltage regulator.

Glumpo
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  #863  
Alt 01.03.2005, 16:03
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na ich wünsch es Dir..... denn danach macht das Bauen, Werkeln, umkonstruieren erst mal richtig Spaß...

Man kann ja auch manchmal über einige Dinge einfach drüber weg gucken.... (siehe meine beiden Tanks) und ob ich dieses Jahr noch die Polster erneuere weiß ich auch noch nicht.
Mache das vom Wetter abhängig - wenn´s schon frühzeitig schön wird, fahr ich lieber als zu schrauben...
__________________
Gruß - Georg
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  #864  
Alt 01.03.2005, 16:08
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Zitat:
Zitat von glumpo
It is critical to understand that the HEI requires 12 volts AT ALL TIMES to work at it’s best, and points would burn up with 12 volts at all times, so the factory added either a inline ballast resistor or a resistance type wire that reduces the 12 volts from the battery down to around 9.3 volts to the coil. The points-type distributors do use 12 volts when cranking, however, this is accomplished with a 'bypass wire', located between the starter solenoid (R) terminal and the coil (+) terminal, and is 'hot' only in the ignition switch's 'crank' position and "bypasses" the resistor wire to supply the 12 volts. In other words, on some cars, there will be 2 wires for spark juice, one is 'hot' in the ignition switch "crank" position, the other is 'hot' in the ignition switch "run" position. This was common in the pre-1971 cars, which used an inline ballast resistor with an external voltage regulator.
Auf jedenfall ist der englisch Text deutlich fehlerfreier als die in deutsch verfassten....
Du solltest nur noch englisch schreiben, dann kommst Du dem Vorschlag von Markus mit dem Buch schon recht nahe.....
__________________
Gruß - Georg
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  #865  
Alt 01.03.2005, 16:15
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Ich werde auch meine Polster nach der Probefahrt und dem Stabilen lauf erst herrichren.
Zum Stapellauf müssen folgende Sachen erledigt sein: Rumpf, Trailer; Motor; Transum , Elektrik; Antrieb, Bode..
Das andere sind dann Scönheitsreparaturen und auf die freue ich mich schon nächsten Winter.

Glumpo
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  #866  
Alt 01.03.2005, 16:16
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Zitat:
Zitat von gbeck
Zitat:
Zitat von glumpo
It is critical to understand that the HEI requires 12 volts AT ALL TIMES to work at it’s best, and points would burn up with 12 volts at all times, so the factory added either a inline ballast resistor or a resistance type wire that reduces the 12 volts from the battery down to around 9.3 volts to the coil. The points-type distributors do use 12 volts when cranking, however, this is accomplished with a 'bypass wire', located between the starter solenoid (R) terminal and the coil (+) terminal, and is 'hot' only in the ignition switch's 'crank' position and "bypasses" the resistor wire to supply the 12 volts. In other words, on some cars, there will be 2 wires for spark juice, one is 'hot' in the ignition switch "crank" position, the other is 'hot' in the ignition switch "run" position. This was common in the pre-1971 cars, which used an inline ballast resistor with an external voltage regulator.
Auf jedenfall ist der englisch Text deutlich fehlerfreier als die in deutsch verfassten....
Du solltest nur noch englisch schreiben, dann kommst Du dem Vorschlag von Markus mit dem Buch schon recht nahe.....
Echt sind in meinen Deutschen Texten so viele Fehler drin?

Glumpo
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  #867  
Alt 01.03.2005, 16:17
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Zitat:
Zitat von glumpo
Echt sind in meinen Deutschen Texten so viele Fehler drin?Glumpo
neeeiiinnn.....
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  #868  
Alt 01.03.2005, 21:19
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Und noch ne Lieferung mit Teile.
Wenn mich nicht alles Täuscht dann sollte doch das Thermostat uim die 60° haben bei Einkreiskühlanlagen oder?
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  #869  
Alt 01.03.2005, 21:23
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Uund dann habe ich noch etwas verbockt, die Schrauben am Vergaser haben mich ziemlich aufgeregt so habe ich diese Kurzerhand von Zoll auf Metrisch mit Heli coil umgestrickt, jetzt kann ich Schrauben verbauen nach lust und laune, und vor allem kommt man mit dem Innensechskantschlüssl hin ohne alles zu zerkratzen.
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  #870  
Alt 01.03.2005, 21:25
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Und so sieht das Resultat aus.
Von den nicht erreichbaren Schrauben keine Spur mehr.
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  #871  
Alt 01.03.2005, 22:35
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Eina Frage noch.
Am Anlasser sowie an einigen Ralais sind so gummige schwarze überzieher in 90° ausführung, die hängen an den Kabeln un werden dann noch über die Verschraubung übergezogen.
Ich kenne diese Teile haupts. vom Anlasser.
Wo gibt es sowas in kleineren tückzahlen


Danke Glumpo
derderewignachetwassuchtwaskeinerbraucht
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  #872  
Alt 01.03.2005, 23:31
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Zitat:
Zitat von glumpo
Wo gibt es sowas in kleineren tückzahlen
Danke Glumpo
derderewignachetwassuchtwaskeinerbraucht
derderewignurdummesZeugdazwischenquatschtwürdemein endasessowasinjedemgutenBoschladengebenmüsste..... .

unddergleichetypwundertsichdassdusowasnichtindeine naufgeräumtenschubladenfindest....
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Gruß - Georg
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  #873  
Alt 01.03.2005, 23:35
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Zitat von glumpo
Und noch ne Lieferung mit Teile.
Von welchem Hersteller kommen die Anoden?
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  #874  
Alt 02.03.2005, 08:17
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Hallo Cyrus,
die Anoden kommen aus Schweden, vom Hersteller und Lieferanten von Volvo Penta.

@ Georg
Naja ich kann ja nicht alles in meinen aufgeräumten Schubladen haben. Dann währen diese nicht mehr aufgeräumt.

Glumpo
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  #875  
Alt 02.03.2005, 09:22
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