Mercruiser wird ab 3900 rpm zu heiß - Seite 4 - boote-forum.de

ivea · #76 02.02.2009, 21:11

Zitat:

Zitat von Ralle Stade

Hallo Ilver,
wir hatten mal einen Fall, da war der Deckel von der Zweikreiskühlung undicht.
So konnte kein Druck entstehen in der Zweikreiskühlung und so kochte das Wasser ohne Druck und pfiff in den Ausgleichsbehälter und Motortemperatur stieg.

Gruß aus Stade
Ralle

Hi Ralle, danke.
Jo, habe schon anderen Deckel getestet. Die Bayonettaufnahme an der Kühlung könnte besser sein, abe der Deckel ist es wohl nicht. Dennoch Danke, hatte ich im Sommer auh gehofft.

Gruß
ivea

ivea · #77 02.02.2009, 21:28

Cyrus und Todo, könnt Ihr mir mal einmalen, wo die Undichtigkeit am UWT entstanden ist?

Danke
Gruß
ivea

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ID: 118507

Frank C. · #78 02.02.2009, 21:34

Zitat:

Zitat von ivea

Cyrus und Todo, könnt Ihr mir mal einmalen, wo die Undichtigkeit am UWT entstanden ist?

Danke
Gruß
ivea
Anhang 118507

Hallo,
ich denke an dem Teil oberhalb der Pos. 7

Jörg · #79 02.02.2009, 21:47

Zitat:

Zitat von ivea

Hi Jörg,
bekomm ich wo? Klingt gut.
Guter Hinweis danke.
Gruß
ivea

Sollte jede KFZ Werkstatt um die Ecke haben

ivea · #80 02.02.2009, 21:52

Zitat:

Zitat von Jörg

Sollte jede KFZ Werkstatt um die Ecke haben

...ist das ein Handmessgerät, oder hängt ein Kleiderschrank dran?

Gruß
ivea

Frank C. · #81 02.02.2009, 21:58

Zitat:

Zitat von ivea

...ist das ein Handmessgerät, oder hängt ein Kleiderschrank dran?

Gruß
ivea

Das Teil paßt fast in eine Hemdtasche

Panna · #82 02.02.2009, 21:59

Ist wie so ein altes Alkoholtestgerät wo ein Röhrchen sich verfärbt.

Panna · #83 02.02.2009, 22:00

http://shop.ebay.de/?_from=R40&_trks...All-Categories (PaidLink)

Jörg · #84 02.02.2009, 22:04

Zitat:

Zitat von ivea

...ist das ein Handmessgerät, oder hängt ein Kleiderschrank dran?

Gruß
ivea

Handmessgerät, so was da http://www.toolking.ch/de/co2_lecksu...469--0--0.html

ivea · #85 02.02.2009, 22:13

Hab das Gummischott (rubber filler plug) gefunden. Ist ein Ersatz bei vergammelter Zwischenwand. Muss sicherlich auch passend gefeilt werde wie ein alter Kolbenring

Hat man es nicht (noch icht) dann muss die Trennwand mit Dichtmittel eingeschmiert werden. Ob man das auch gemacht hat?

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Und hier das Oberteil von unten ob es hier auch gammelt?

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ID: 118518

Gruß
ivea

ivea · #86 02.02.2009, 22:24

Leute, bringt mich doch auf die Idee:
Bei Motorkühlwasser kalt, den CO² Tropfentest von meinen Teich ausprobieren, dann Motor warmfahren äh heiß fahren (das kann ich recht gut

) und nochmal. Theoretisch müsste es eher weniger, als mehr werden, denn bei dem ganzen Pumpengequirle will das CO² wie aus ner Sektflasche eigentlich nur noch raus. Ich porbiers mal aus. Werde Euch berichten ob das was taugen könnte.
Das Boschteil ist mir doch etwas zu heftig, und die anderen sehen mir nicht viel besser als ein Tropfentest aus.
Danke. Klasser Hinweis.
Gruß
ivea

Todo · #87 03.02.2009, 06:48

Zitat:

Zitat von ivea

Hab das Gummischott (rubber filler plug) gefunden. Ist ein Ersatz bei vergammelter Zwischenwand. Muss sicherlich auch passend gefeilt werde wie ein alter Kolbenring

Hat man es nicht (noch icht) dann muss die Trennwand mit Dichtmittel eingeschmiert werden. Ob man das auch gemacht hat?

Anhang 118517

Und hier das Oberteil von unten ob es hier auch gammelt?

Anhang 118518

Gruß
ivea

Hallo Ivea!
Das Gummischott ist meines Wissens kein Ersatz für eine vergammelte Zwischenwand,sondern ein Teil was original in den Gen.II reingehört.
Hier solltest du auch auf kleinste Undichtigkeiten schauen. Im Gummiblock gibt es so kleine Dehnungsfugen.
Übrigens, der gemeinte Aluminiumdamm (Anhang 118517) Bez. a) ist der Dammm der Wasser und Abgase trennen soll ( ICH BESCHREIBE ES MAL SO; BEVOR ICH ES EINZEICHNE). Kommt es hier zu einer kleinen Undichtigkeit werden die AbgaSE direkt nach oben geleitet.
Bei mir war es definitiv so.

Jörg · #88 03.02.2009, 07:58

Wie auch immer....ich bleib bei meiner Version, daß nach Austausch des Wärmetauschers bzw. Rückrüstung auf 1 Kreis die thermischen Probleme verschwunden sind...der langsame und stetige Temperaturanstieg ab einr gewissen Last spricht dafür, sagt mir zumindest meine Erfahung und Gefühl

Cyrus · #89 03.02.2009, 08:04

Ich kenne jetzt vier UWT Teile die das gleiche Problem hatten.

Jörg · #90 03.02.2009, 08:05

Zitat:

Zitat von Cyrus

Ich kenne jetzt vier UWT Teile die das gleiche Problem hatten.

OK,dann ist diese Version auch nicht zu vernachlässigen

ivea · #91 03.02.2009, 12:57

Zitat:

Zitat von Todo

Hallo Ivea!
Das Gummischott ist meines Wissens kein Ersatz für eine vergammelte Zwischenwand,sondern ein Teil was original in den Gen.II reingehört.
Hier solltest du auch auf kleinste Undichtigkeiten schauen. Im Gummiblock gibt es so kleine Dehnungsfugen.
Übrigens, der gemeinte Aluminiumdamm (Anhang 118517) Bez. a) ist der Dammm der Wasser und Abgase trennen soll ( ICH BESCHREIBE ES MAL SO; BEVOR ICH ES EINZEICHNE). Kommt es hier zu einer kleinen Undichtigkeit werden die AbgaSE direkt nach oben geleitet.
Bei mir war es definitiv so.

Hi Todo,
vielen Dank für Deine Mühe!
Auf missversatändliche oder gar falsche Angaben in Unterlagen muss ich noch weiterhin einstellen

Man kann hier beides rauslesen.

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Wichtig ist mir diese mögliche Fehlerquelle von Euch gehört zu haben (hätte ich auch dieses Jahr wahrscheinlich nicht untersucht) und andere wissen, dass man das Teil offensichtlich auch nachrüsten kann.

Danke
Gruß
ivea

ivea · #92 03.02.2009, 13:02

Zitat:

Zitat von Jörg

Wie auch immer....ich bleib bei meiner Version, daß nach Austausch des Wärmetauschers bzw. Rückrüstung auf 1 Kreis die thermischen Probleme verschwunden sind...der langsame und stetige Temperaturanstieg ab einr gewissen Last spricht dafür, sagt mir zumindest meine Erfahung und Gefühl

Hi Jörg,
von langsamen Temp. Anstieg kann man nicht sprechen, vor 3.900 ist er nur leicht zu warm. Dann aber mit nur ein paar rpm mehr geht es "sssssit" und er pisst mir von hinten an den Rücken

Dennoch, wer Wärmetauscher bleibt auf der Liste.
Danke
ivea

ivea · #93 03.02.2009, 13:04

Zitat:

Zitat von Cyrus

Ich kenne jetzt vier UWT Teile die das gleiche Problem hatten.

Ich denke die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass es bald fünf sein werden.

Danke für Deine Tipps.
Gruß
ivea

ivea · #94 03.02.2009, 13:27

Hier mein 10 Punkte-Plan den ich mir sortiert habe, nachdem ich aufgrund Eurer Tipps vorgehen werde. (zum Nachahmen empfohlen

)

Nochmals Danke, werd's Euch bebildert wissen lassen was es war, wenn ich es denn finden sollte.
Gruß
ivea

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Todo · #95 03.02.2009, 14:08

Zitat:

Zitat von ivea

Hi Jörg,
von langsamen Temp. Anstieg kann man nicht sprechen, vor 3.900 ist er nur leicht zu warm. Dann aber mit nur ein paar rpm mehr geht es "sssssit" und er pisst mir von hinten an den Rücken

Dennoch, wer Wärmetauscher bleibt auf der Liste.
Danke
ivea

Ich denke, dass ist ein eindeutiges Indiz dafür, dass plötzlich das Wasser weg ist und die heißen Abgase am Temperaturfühler angekommen sind.....

Denn am Temperaturfühler (Thermostatgehäuse) kommen die Abgase bei diesem Fehler zuerst an...

Roger Rabbit · #96 03.02.2009, 14:11

Vielleicht kam der Tipp schon, habs nur überflogen, Ventileinstellung fällt mir noch ein, insbes. BB Seite, da 15-20 Grad wärmer. Raiser unterschiedliche Temp. OK, aber soviel hm ? Grundeinstellung überprüfen ist ja relativ schnell gemacht. Vielleicht schaust Dir bei der Gelegenheit auch noch die Hydros an.

Antaris · #97 03.02.2009, 14:38

Zitat:

Zitat von ivea

....

Das Problem:
Ab 3900 rpm fängt die Temp. an rauf zu kriechen bis die Hupe angeht. Die BB Krümmerseite wird dabei um ca 15-20° deutlch wärmer (laserunterstützes Infrarotthermometer). Wenn das Gas zurück genommen wird, geht die Temp. innerhalb von 1 Minute wieder auf normal runter.....

Helft Ihr mir? oder versucht Ihr es zumindest?

Vielen Dank
Gruß
ivea

Das Problem hatte ich nachdem Einbau meiner Zweikreiskühlung (VollSystem) beim 4,3LX mit Alpha one Gen.2 auch.

Nachdem ich ein Seeventil in den Rumpf eingebaut und
angeschlossen hatte, bekam der Wärmetauscher
genug Kühlwasser.

Gruß
Axel

ivea · #98 03.02.2009, 16:16

Zitat:

Zitat von Roger Rabbit

Vielleicht kam der Tipp schon, habs nur überflogen, Ventileinstellung fällt mir noch ein, insbes. BB Seite, da 15-20 Grad wärmer. Raiser unterschiedliche Temp. OK, aber soviel hm ? Grundeinstellung überprüfen ist ja relativ schnell gemacht. Vielleicht schaust Dir bei der Gelegenheit auch noch die Hydros an.

Hi Roger Rabbit,

OK, Ventilspiel und Ventiltrieb gesamt. Kommt auf die Liste zum Kopf. Passt ein wenig. Pott 7 ist was schlapper unterwegs als die andern.
Danke.
Gruß
ivea

ivea · #99 03.02.2009, 16:23

Zitat:

Zitat von Antaris

Das Problem hatte ich nachdem Einbau meiner Zweikreiskühlung (VollSystem) beim 4,3LX mit Alpha one Gen.2 auch.

Nachdem ich ein Seeventil in den Rumpf eingebaut und
angeschlossen hatte, bekam der Wärmetauscher
genug Kühlwasser.

Gruß
Axel

Hi Axel,
Danke für den Hinweis. Der Kühler lief vorher (gleicher nur verhauener Motor) ohne erkennbare Probleme. Aber dennoch, ich fühl mich bei dem Teil nicht so ganz wohl. Er wird gecheckt und/oder runtergerupft. Aber eines nach dem anderen. Sonst kann ich Euch nicht sagen was es wirklich war

Danke
Gruß
ivea

Cyrus · #**100** 03.02.2009, 16:57

Punkt 99:

Neuer Motor samt Antrieb von der Stange (nix Rennstall).

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