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| Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art. |
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Themen-Optionen |
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#1101
14.05.2007, 23:05
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Gaaaanz wichtig ein Wasserabscheider sonst fängst du nach jedem Fahren wieder von vorne an.
Hab bei mir einen Wasserabscheider mit Filter, dann den Motorseitigen Filter vor der Benzinpumpe (AQ 175 A ) und am Vergaser selber ist noch ein Feinfilter. Wenn dann noch was durchgeht wird es mit verarbeitet 
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Gruß Jürgen 
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#1102
14.05.2007, 23:08
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War wieder ein erlebnisreicher Abend.
Habe so gegen halb acht die gesäuberten Vergaser eingebaut. Motor läuft gut, habe dann Standgas auf 900 U/min heruntergeregelt und ab auf die Elbe. Motor läuft super, nimmt Gas sauber an, keine Loch mehr. Sogar der Burnoutstart funktioniert super. Doch dann ging der Motor aus. Und wir auf der Elbe kurz vor der Hafeneinfahrt.  Kein Boot weit und breit. Gut, dann paddeln wir halt wieder rein. Aber nichts da, zu starke Strömung. Dann war die Devise: knapp am Ufer halten und mit dem Strom zur nächsten Einfahrt treiben lassen. Mit - wie es so schön heißt, es trifft aber zu - letzter Kraft haben wir es in die Einfahrt geschafft. Nun lag das Boot im Hafen Ost, mein Liegeplatz ist im Hafen West und ich hatte Arme wie Popeye. Keiner weit und breit war zum Schleppen aufzutreiben, also wieder ran an die Paddel. Den Liegeplatz haben wir nicht mehr erreicht, dafür ist die Strömung und der Wind schon im Hafen einfach zu stark. Habe dann woanders festgemacht. Also, Paddeln ist mit dem Boot sehr sehr schwer und ich habe Glück gehabt, dass die Strömung uns zur zweiten Hafeneinfahrt getrieben hat. Ich habe also nun folgende Fragen: Ist der Motor abgesoffen oder wie kann das passieren? Er sprang bis eben nicht mehr an, so als ob die Kerzen einfach keinen Funken bekommen. Beim Kreuzgelenkbalg kommen Bläschen beim Durchdrehen des Anlassers. Außerdem scheint (auch beim Durchdrehen des Motors durch den Anlasser) Benzin am Antrieb auszutreten.  Sieht nicht aus wie Öl, dafür schimmert es nicht bunt genug.
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Good Day To Be Alive, Sir 
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#1103
14.05.2007, 23:29
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Ich habs geahnt!
 Wollte dir noch ne SMS hinterherschicken...Fahr bloss nicht alleine raus!  Ich hab diese elendigen Paddelversuche auch schon hinter mir, das kannst bei meinem Boot komplett vergessen, hat mit ner roten Fahne geendet...  Ich bin nichtmal aus dem Fahrwasser gekommen. Seitdem bin ich nurnoch mit Hilfsmotor unterwegs, der durfte auch schon 2x ackern. Ihr habt wirklich schwein gehabt, normal ist das erreichen der Einfahrt unmöglich bei der Strömung.
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Empty your mind, be formless. Shapeless, like water. If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot, it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash. Be water, my friend.
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#1104
14.05.2007, 23:36
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rtl du tuusst mir wirklich leid !
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#1105
14.05.2007, 23:40
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Zitat:
Aber ist ja nochmal gut gegangen.  Jetzt heißts die letzten Problem beheben und die Saison genießen, der Motor läuft doch eigentlich top.
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Good Day To Be Alive, Sir
Geändert von Ride The Lightning (14.05.2007 um 23:42 Uhr)
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#1106
14.05.2007, 23:54
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Zitat:
 Ich bräuchte erstmal einen Tag um meine cholerischen Anfälle in den griff zu bekommen... Wann ist er denn ausgegangen, bei Vollgas oder beim Anfahren?
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#1107
14.05.2007, 23:56
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Zitat:
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Good Day To Be Alive, Sir
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#1108
15.05.2007, 00:18
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Hallo Lars,
Beileid da könnte man echt die Lustverlieren Mechaniker abc bei Motor Ausfall durchführen: habe ich Batteriestrom, habe ich Zündfunken Kerze nass trocken habe ich Sprit im Vergaser sind die Düsen frei usw.
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.  Bertrand Russell
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#1109
15.05.2007, 08:08
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Lars, Du bist auch ein Clown. Warum sagst Du nicht Bescheid wenn Du Testfahrten machen willst.
Peter oder ich wären dann bestimmt runter zum Boot gekommen um Dir Geleit zu geben und wenn Du schon auf der Elbe festhängst, dann schickst ne kurze SMS, machst Dir ein Bierchen auf und nach max. 30 Minuten holt Dich jemand von uns rein in den Hafen. Alter Kasper, Hochmut ist nicht immer ein guter Ratgeber.
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#1110
15.05.2007, 09:50
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Zitat:
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#1111
15.05.2007, 10:05
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Good Day To Be Alive, Sir
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#1112
15.05.2007, 10:09
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Eine Kaskoversicherung senkt beim manövrierunfähigen Treibenlassen ganz erheblich den Adrenalinspiegel.
Gruß Norman
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#1114
15.05.2007, 10:16
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#1115
15.05.2007, 10:18
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Zitat:
Ob ein Anker im Fahrwasser auf der Elbe die gleichen Auswirkungen hat, laß ich mal dahingestellt. Gruß Norman
Geändert von blaue-elise (15.05.2007 um 10:22 Uhr)
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#1116
15.05.2007, 10:20
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Gruß Norman
Geändert von blaue-elise (15.05.2007 um 10:25 Uhr)
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#1117
15.05.2007, 10:43
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Und ich mach so eine Probefahrt auf Strömungsgewässer überhaupt nicht, hab ich zu viel schlechte Erfahrung gemacht! Mir ist mal genau auf der Kreuzung wo sich die Elbe teilt, Rtg Köhlbrandt der Außenborder abgestorben, von Westen kam eine Schnellfähre auf Kolisionskurs, und vom Köhlbrandt kam ein Containerschiff mit zwei Schleppern! Da geht dir aber die Muffe! Und schuld war die nicht geöffnete Entlüftungsschraube vom Tank!
Seitdem nur noch zu zweit oder gar nicht! Einzige Ausnahme: Travemünde mit Lübecker Bucht und die Aller bei uns (Ist max. 1,70 tief, kann man jederzeit aussteigen und das Boot an Land ziehen, und es gibt keine Berufsschiffahrt!)Trotzdem weiterhin viel Spaß und vor allem Erfolg.
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Gruß Gregor Eliten können keine großen Gruppen sein!
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#1118
15.05.2007, 10:44
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@ RTL du bist der Hammer
ob auf der Mosel oder auf dem Rhein mein Anker liegt immer Griffbereit !!!! so ganz ohne ich weiß ja nicht  ich tippe mal auf Brennräume gefluttet mit Sprit
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Gruß Sven
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#1119
15.05.2007, 10:47
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Zitat:
Und was ist die Ursache? Vergasereinstellung? Kommt dann daher auch der unverbrannte Sprit aus dem Auspuff am Antrieb? Anker hatte ich dabei.
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Good Day To Be Alive, Sir
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#1120
15.05.2007, 10:58
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ich gehe von aus das du keine neuen dichtungen verwendet hast falschluft könnte dir beim Gaswegnehmen doch deine Kammer lehrgesaugt haben.
mach doch mal die Kerzen raus und schaue nach ob sie nass sind. Zitat:
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Gruß Sven
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#1121
15.05.2007, 11:05
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Zitat:
Nun brauchst Du eigentlich nur noch jemanden, der auf Helgoland wohnt. Dann bis Du auf der sicheren Seite.  Aber Hut ab vor Deinem Mut!  Übertreibe es aber nicht. Gruss Dieter
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#1122
15.05.2007, 11:08
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Zitat:
Also erst mal schauen ob ein Zündfunke da ist. So wie auf dem Bild der Sprit zu sehen ist tippe ich mal auf abgesoffen wegen fehlender Zündung. Wenn kein Zündfunke da sein sollte mal alle Kabelstecker kontrolieren. Vieleicht ist durch Vibration einfach nur irgendwo ein Stecker abgefallen. Es könnte auch ein Kabel sein das durchgescheuert ist und auf Masse liegt. Ist die Sicherung am Motor eventuell rausgeflogen?
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Gruß Jürgen
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#1123
15.05.2007, 20:33
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Der Motor sprang heute kurz an. Nachdem ich ihn wieder ausgemacht hatte, sprang er aber nicht mehr an. Die Zündkerzen waren danach verrußt...
 ...allerdings sprang der Motor auch nicht mehr an, nachdem ich neue Zündkerzen eingebaut hatte. Zündfunken sind vorhanden, zwischenzeitlich war die Kerze im ersten Zylinder nass während die anderen trockener waren. Hinten am Antrieb kam bei jedem Startversuch wieder Benzin raus. Dann noch ein Foto von dem Antrieb, als der Motor lief: es kam offensichtlich Schaum auf der linken Seite des Hauptbalges heraus. Sieht für mich aus wie ein undichter Balg (Wasser+Öl). Was meint ihr?  Mir reichts langsam.
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Good Day To Be Alive, Sir
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#1124
15.05.2007, 20:51
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Es ist echt ein Rätsel, daß jemand Fragen stellt, die beantwortet bekommt, die Antworten tapfer ignoriert und daraufhin wieder neue Fragen stellt. Und sich dann immer noch Leute die Mühe machen abermals zu antworten.
Der Blitzreiter wird den Kahn mit seinem nicht vorhandenem Wissen und seiner Arroganz gegenüber der Hilfsbereitschaft nicht in die Gänge bekommen. Ist zwar schade, aber nicht zu ändern. Gruß Ecki
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Wenn uns etwas aus dem gewohnten Gleis wirft, bilden wir uns ein, alles sei verloren; dabei fängt nur etwas Neues an. Leo Tolstoi
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#1125
15.05.2007, 20:54
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Achja, zwischenzeitlich habe ich Peter besucht
und die Zylinder bei herausgeschraubten Kerzen trocknen lassen. Auch danach war nichts zu machen.
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Good Day To Be Alive, Sir
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