Wer hat noch `nen OM 636, Erfahrungsaustausch?

[mlmuc]

und wo wir schon so nett beinander sind... stelle ich mal meine Frage 2 auch noch in den Raum
Drehzahlmesser - mal ein Bild vom Motor und von dem Teil, von dem ich ausgehe, dass es drehzahl misst - wenn ja, was für ein Anzeigegerät brauche ich dafür?

[Frank-HH]

Über das Getriebe kann ich Dir alles sagen!
Bei dem Dr.Messer bin ich raus.

Zeige bitte mal ein Foto von der Getriebe Seite in der Übersicht. Dann kann ich Dir sagen ob ein Peilstab Platz hat.

[mlmuc]

wie schade

[Die Nadel]

Moin, dafür brauchst du dieses Teil:
https://www.ebay.de/itm/Original-VDO...iABEgJvRvD_BwE (PaidLink)

[mlmuc]

ups, 229 sind natürlich mal ne Ansage....

[Ralfonso]

Zitat von hobbywerker

Hallo,
hole am Samstag meinen neuen Oldie ab und da ist auch ein OM636 verbaut. Anhand der Unterlagen die ich bereits erhalten habe wurde zwar schon einiges gemacht aber laut Werft Besitzer steht er sehr gut da. Er hat eine Zweikreis Kühlung und daher wird wohl meine erste techn. Änderung sein, den Gerade erneuerten Wärmetauscher an eine kleine Bordheizung anzuschließen. Hat da jemand Erfahrung mit oder soll ich es lieber lassen. Freue mich über Meinungen.
Gruss
Rainer

Hallo Rainer, lese gerade, du hast einen neuen Wärmetauscher. auch ich bin für meinen 636er auf der Suche nach einen neuen. mein 636er ist von Nani marinisiert. hast du möglicherweise dazu infos wo ich einen bekommen kann? lg aus wien, ralfonso

[Sailingjones]

Moin,
seit Juni letzten Jahres bin ich Besitzer einer Dresport Furia 37 mit einem OM 636. Dieser hat dem Vorbesitzer 30 Jahre gute Dienste geleistet und läuft im großen und ganzen gut.
In einem Monat soll das große Refit mit der Vorbereitung auf eine Weltumsegelung losgehen.
Natürlich soll auch der Motor nicht vernachlässigt werden, daher habe ich ein paar Fragen, die ich selbst noch nicht beantworten konnte.

1. Auf dem Getriebe ist leider kein richtiges Typenschild und auch der Voreigner konnte mir nichts dazu sagen. Vlt erkennt es ja jemand von euch. Mehr als Sole Diesel und Übersetzung von 2,5:1 weiß ich leider nicht.

2. Hat jemand ein Handbuch für den Motor? Ich habe zwar eine Kopie vom Voreigner, die ist jedoch schlecht/nicht leserlich.

3. Der Motor hat einen Wärmetauscher von Sole Diesel, bei dem ich mir nicht sicher bin, ob er noch so lange hält aufgrund der Korrosion. Viele der Links in dem Beitrag hier sind leider schon so alt, dass sie nicht mehr funktionieren. Hat jemand eine Idee, wo ich einen passenden neuen herbekomme?

4. Und zu guterletzt, wenn ich beim Hafenmanöver mal etwas schneller Gas geben muss kommt manchmal ein kurzzeitiges Schlagen aus dem Wellenbereich, dass ungefähr mit der Wellendrehzahl synchron ist. Nach ca. 3 Sekunden ist es meist wieder weg. Kann das durch schlechte Motorausrichtung kommen, wodurch die Welle etwas im Wellenbock eiert? Das Bocklager hat nicht übermäßig viel Spiel, wird aber trotzdem noch getauscht.

Vielen Dank!

Wünsche euch einen baldigen Start in die neue Saison, bei mir dauert es wohl noch ein wenig.

LG Sailingjones

[Allegria]

zum Getriebe kann ich nichts sagen.
Der Motor mit 31,5 Kw = 43 PS ist aus der letzten Ausbaustufe. Vorher waren es 40 PS und noch viel früher noch weniger PS.
Auf den Bildern sieht es so aus, dass die Einspritzpumpe eventuell schon mal getauscht wurde, die hat sonst die selbe Farbe wie der Motor.
Für den Motor und die Einspritzpumpe habe ich Handbücher als PDF, bei Bedarf schicke ich die per E-Mail.

[Kajütsegler37]

Hallo,

es gibt Wärmetauscher von BOWMAN die passen. Du kannst aber auch mal im Internet bei Kleinanzeigen suchen, da gibt es hin und wieder welche. Du kannst auch das Rohrpaket aus dem Wärmetauscher ausbauen und reinigen.

Gruß

Chris

[pierrenoel]

Hallo Zusammen,

ich würde mich gerne mal einklinken. Ich habe ein Plattbodenschiff mit einem OM636 (Nr. 27757)

Die Herkunft ist recht unbekannt und ich interessiere mich für alles was den Motor betrifft.

Besonders interessiert bin ich an einem Wartungsplan/Handbuch oder einen Reparaturhandbuch.

Auch Tips und Trick zur Verbesserung oder Optimierung fände ich klasse.

Danke im Voraus

Pierre

[Superpapa]

Hab hier etwas - guckstu Anhang...
Hab noch mehr Unterlagen - soll ich die hier einstellen oder vermülle ich damit das Forum?
Gruß
Michael

[Allegria]

in meinen Beiträgen von #56 bis 62 habe ich einige Änderungen beschrieben, speziell in #62 den elastischen Anschluss der Wasserpumpe für die Auspuffkühlung.
Die Preisliste ist zwar für einen kompletten Unimog, enthält aber auch alle Teilenummern für den Motor.
Hier gibt es viele gute Umbauten, z.B. Umbau auf moderne Ölfilter: http://www.güldner-ersatzteile.de/
Hier Glühkerzen, Düsen, Einspritzpumpen: http://www.dieselsend.de/
Die PDF Datei zur Wartung ist ja schon im letzten Beitrag von Superpapa Michael enthalten.

[Entschleunigung]

Hallo Michael,
vielen Dank für das Einstellen der Wartungsanleitung.

Wenn du noch andere Unterlagen hast, würde ich mich sehr freuen! Das müllt das Forum bestimmt nicht zu.

auch Dir Berthold vielen Dank für die Unterlagen. Habe auch die Pumpe, bei der man Öl nachfüllen muss an meinem Motor. Gut alle 10 Stunden braucht die ungefähr 30 ccm Öl. So ganz glücklich macht mich das nicht...

Beste Grüße
Olaf

[Die Nadel]

Zitat von Entschleunigung

Hallo Michael,
Habe auch die Pumpe, bei der man Öl nachfüllen muss an meinem Motor. Gut alle 10 Stunden braucht die ungefähr 30 ccm Öl. So ganz glücklich macht mich das nicht...

Beste Grüße
Olaf

Moin,
dann braucht deine ESP wohl mal ganz dringend eine Frischzellenkur.....
Geht beim Boschdienst oder beim Mechaniker deines Vertrauens, der das kann.

[pierrenoel]

Ich habe mir als Blindschuss einen marinisierten OM 636 gekauft.

Alter und Herkunft unbekannt. Kein Typenschild vorhanden.

Kann mir einer der Spezialisten was zu dem Motor / Herkunft / Verwendung sagen ?

Bilder anbei.

[menschmeier]

....dieser Motor entstammt dem Mercedes-Benz 170 D aus den End 40gern Jahren und wurde bis in den Unimog eingebaut. Ist idR sehr Robust und zuverlässig
Dem Alter entsprechend aber gibts einige wenige Schwachpunkte, zu einem die Froststopfen, die durchgerostet sind und zum anderen der vordere Kopfdichtungssteg der ab und an dünn gegammelt ist, sowie Verschleiß an der Drosselklappen Lagerung des Unterdruckreglers für die Einspritzpumpe. D führt dann zum unruhigen Standgas d.h. der Motor "sägt" dann.

https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W_136

[Allegria]

such mal nach der Motornummer! Auf Bild 1 müsste eigentlich nur die "Ersatzteilnummer" sein, weil die Nummer erhaben aus dem Gehäuse heraus steht. Die Motornummer müsste an irgend einer Stelle am Motorblock eingeschlagen sein. Diese Nummer dann bei einer Mercedes Niederlassung anfragen.
Bei meinem ehemaligen Motor hatte ich dann erfahren, dass der Motor aus der letzten Serie mit 43 PS war.

[pierrenoel]

sehr

Danke sehr.

Dann überfalle ich euch direkt mit der nächsten Frage.

Der Motor hat einen Ölkühler. Beim Verfolgen der Schläuche war ich total überrascht.

Ein Schlauch (grün) ist an eine Art Pumpe angeschlossen (Rot) die scheint nachträglich eingebaut zu sein weil sie an einem mit dem Motor verschraubten Rahmen angeschlossen wurde.

Kann es sein dass das dind eine art "luftpumpe" ist und nur luft in den ölkühler bläst, weil der entsprechende Ausgang am Ölkühler nur mit dem Auspuffkümmer verbunden ist

[hein mk]

Zitat von pierrenoel

sehr

Danke sehr.

Dann überfalle ich euch direkt mit der nächsten Frage.

Der Motor hat einen Ölkühler. Beim Verfolgen der Schläuche war ich total überrascht.

Ein Schlauch (grün) ist an eine Art Pumpe angeschlossen (Rot) die scheint nachträglich eingebaut zu sein weil sie an einem mit dem Motor verschraubten Rahmen angeschlossen wurde.

Kann es sein dass das dind eine art "luftpumpe" ist und nur luft in den ölkühler bläst, weil der entsprechende Ausgang am Ölkühler nur mit dem Auspuffkümmer verbunden ist

Moin
Wenn ich mir die Anordnung der beiden Rohranschlüsse, mit Hohlschraube und Ringstück, an das Teil betrachte und dann noch die Motordrehrichtung mit berücksichtige, dann sieht das für mich wie eine selbstgebaute Impellerpumpe aus. Der (See?)Wasseranschluss bzw Sauganschluss ist zugekniffen. Ölkühler werden ja sehr oft durch einen Seekühlkreislauf gekühlt. es ist gut möglich, dass der Motor mit einer Kielrohrkühlung und trockenem Abgasweg gefahren wurde und diese Lösung für den Ölkühler gewählt wurde.
Gruß Hein

[menschmeier]

....der Ölkühler wird wohl der Wärmetauscher fürs Kühlwasser sein, falls 2 kreis gekühlt
Und wie hein es schon schrieb, wirds die Seewasser Impellerpumpe sein, an der hinten mittig wohl auch noch ein Motordrehzahlgeber hängt.

[pierrenoel]

nächstes Ding. Der Ölfilter steckt ein einem Gehäuse.

Kann mir jemand Typ / Bestellnr / oder Teilenr. sagen ?

Bilder anbei

[Die Nadel]

Zitat von pierrenoel

nächstes Ding. Der Ölfilter steckt ein einem Gehäuse.

Kann mir jemand Typ / Bestellnr / oder Teilenr. sagen ?

Bilder anbei

Moin,
da brauchst du nix Neues bestellen, das ist ein Spaltfilter und der wird einfach ausgewaschen. Pöttchen mit Diesel und vorher mit Bremsenreiniger ....

Beim 636 ist das eh nur ein Bypassfilter, wo ein Teil des Öles durchläuft.
Diese Motoren fährt man mit 30er (Oldtimer) Einbereichsöl - im Winter dann 10er Öl.
Das Öl eignet sich nicht für moderne Filter, der Motor nicht für moderne Öle, der "sabbert" dann nur Öl durch die Dichtungen.

Und wenn wir gerade dabei sind, Kühlerfrostschutz muss auch für diesen Motor speziell sein - kriegt man über Tante Google aber auch raus

Filter sauber machen, auswaschen, eine neue Dichtug bestellen, gibts bei diversen Unimog Zubehörseiten oder im der Bucht für kleines Geld

[dete]

Moin,
die alten Motoren mit Spaltfilter laufen auch gut mit einfachen, mineralischen 20W50 Ölen. Ein Oldtimeröl ist nur Geldschneiderei.

Grüße
Detlef

[Die Nadel]

Zitat von dete

Moin,
die alten Motoren mit Spaltfilter laufen auch gut mit einfachen, mineralischen 20W50 Ölen. Ein Oldtimeröl ist nur Geldschneiderei.

Grüße
Detlef

1. falsch
2. auch falsch

Moderne (auch Mineralische) Öle halten die Schwebstoffe "in der Schwebe" zum Filter hin. Dafür ist der Spaltfilter nicht konzipiert.
Die Einbereichsöle (Oldtimeröle) lagern diese einfach in der Ölwanne ab.
Und diese Einbereichsöle müssen nix teurer sein wie Moderne Öle.
Allerdings haben die Modernen Öle einen großen Nachteil für die alten Motoren - die Dichtungen sind einfach nicht dafür gemacht, so dünnes Öl mit den entsprechenden Additiven pisst halt schneller mal durch

man sollte einfach mal nix schreiben, wenn keine Ahnung ....

[pierrenoel]

Dann zunächst mal Danke Sehr für die Antworten.

Es ist nur ein "Übungsmotor" den ich zum "trainieren" angeschafft habe. Ich werde auch nix in einen Adapter investieren. Ich mach den Filter sauber, dann kriegt er 5 Liter W 30 dann werfe ich das Teil mal an.