Mercury 50 Efi Tuning auf 60 PS hat geklappt.

[Housi]

Hallo Mercury 50 to 60 PS Gemeinde

Habe soeben einen nigelnagelneuen Mercury 50 PSer verbaut und natürlich sofort den Restrictor rausmontiert. Nun habe ich das Problem, dass bei 4500 der Motor zu stottern beginnt und nicht mehr in den Touren raufgehet. Mein MercMonitor teilt mit einer Alarmmeldung mit, dass der Motor zu viel Luft erhält.

Hat jemand eine Idee was gemacht werden könnte. Ohne ECU Wechsel geht's wohl nicht mehr...

+ übrigens ... Restrictor wieder eingebaut läuft der Motor vom Feinsten

Besten Dank für Hilf!!!

[oxygen]

Tach. ich habe ja den fast baugleichen Yamaha F50 ( 2007 )auch dort mal probiert und wenn auch viele freudestralend berichten. das es klappt auf 60 Ps - Vorsicht ! der Motor magert ab extrem bei Vollast Schäden werden nicht nach wenigen Kilometern sichtbar es gibt soviel ich weiß keine Langzeiterfahrungen - das Steuergerät ECU sollte schon angepasst werden ! ,wer denn unbedingt 10 Ps mehr braucht klar geht der Motor dann ab ,vollkommen anders dann aber ständig Kontrolle der Kerzen oder man hat Diagnoseinterface Gruß

[adama]

Aus dem Grund habe ich gleich den 60 PS Mercury gekauft, keine Lust das der nach kurzer Zeit einen Kolbenfresser hat.
Und die 5 Jahre Garantie behält der auch noch.

Lg
Roland

[Roli14]

Scheint ja so, als hätte Mercury an der Elektronik was geändert. Mein Motor läuft nach wie vor einwandfrei ohne irgendein Problem( jetzt schon mehr als 100h). Selbst bei der Wartung und dem Auslesen der Daten sagt die Werkstatt es sei alles bestens.
Es wäre aber denkbar, das Mercury gemerkt hat das Kunden wissen, wie die Motoren gedrosselt waren. Somit haben die was verändert, um nicht nur noch 50 PS Motoren zu verkaufen.
Jetzt sollten die Besitzer der neueren Motoren mal die Teilelisten genau studieren und schauen wo jetzt die Unterschiede liegen. Ggf hat der 60er ja jetzt auch einen Restrictor mit einem größeren Durchlass als der 50er.... aber ohne geht es dann eben nicht mehr.
Der wirtschaftliche Zwang zu Motorengruppen ist ja nicht weg. Also werden auch heute noch Wege gefunden mit kleinsten Veränderungen den Kunden mehr zur Kasse zu bitten.
@Housi:
Das der Motor ohne Restrictor nicht kann(weil zu mager), glaube ich nicht. Er darf aber wohl nicht.
@Roland: Einen Kolbenfresser bekommt man dadurch sicher nicht. Die Schmierung hat bei einem 4T nichts mit der Benzinmenge / Gemisch zu tun, weil da kein Öl drin ist. Da der Motor eine Temperaturwarnung hat, würde diese anschlagen, wenn das Gemisch zu mager wird und der Motor dadurch zu heiß. Ist bei mir noch nicht vorgekommen.
Gruß Roland

[ralfschmidt]

auf die Temperatur Warnung würde ich mich da nicht verlassen, wenn der Motor zu mager läuft kann das mindestens schon mal ein Loch in den Kolben brennen

[Die Nadel]

Ich bin mir nicht sicher, ob das beim AB genauso ist, aber bei Motorrädern ist das sehr oft so, dass der Motor nur über die Begrenzung der Ansaugstutzen gedrosselt werden.
Da werden z.B. aus 80PS durch den Einsatz von Scheiben mit kleinerem Durchlass 34PS gemacht und es Fehlen "oben rum" ca. 20% der Drehzahl und damit die Leistung.

Wenn das bei diesem AB genauso ist, müsste der jetzt nicht nur höher auch deutlich schneller Hochdrehen.

[oxygen]

ein verbrennungs4Takt Motor wird durch die Ecu motorsteuerung im oberen und im Vollastbereich angefettet um die Thermik (die höhere Verbrennungstemperatur ,die dann durch die hohe bzw. Höchstdrehzahl entsteht runter zu fahren sprich zu kühlen .die höchsten Te °c betreffen den Kolbenboden und bei 4 Takt die Auslaßventile. Magert dieser motor bei Höchstdrehzahlen nun ab. erreicht man genau das Gegenteil die Thermik nimmt zu -Motortod droht in Kfz . beeinflussen das noch die Lambasonde , sowie Klopfsensor (falsche Oktan -auch falsche Verbrennungstemperaturen sprich Thermik .Kühlung hat immer Vorrang unsere modernen 4 Takt Bootsmotoren* Einspritzer machen nichts anderes siehe die Sensoren und Überwachungseinrichtungen

[Zippo]

Ich habe einen 80er Mercury mit Steuergerät und entfernen der Drosselscheibe im Ansaugtrakt auf 100 PS aufgerüstet.

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[.Wilhelm.]

Zitat von Zippo

Ich habe einen 80er Mercury mit Steuergerät und entfernen der Drosselscheibe im Ansaugtrakt auf 100 PS aufgerüstet.

Dein Motor scheint ja auch ein 2015er zu sein - es geht aber um die neuen
2016er.

Ist gut möglich das Mercury das was verändert hat.

Gruss, Wilhelm

[Zippo]

Glaub ich kaum, müsste ein Händler aber wissen.

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[alatin01]

Moin, klappt das ganze auch beim 115EFI?

Gruß
Alex

[Pepper]

Zitat von Roli14

... ein schwarzer Gummibogen, der mit einem Kabelbinder fest ist. Den ziehst Du ab. In dem Teil steckt der Restrictor. Den Restrictor rausziehen und das Gummiteil wieder rauffummeln. Fertig.

Moin,

macht es Sinn, den Kabelbinder durchzutrennen und hinterher einen neuen Kabelbinder drumzuwickeln?
Ich habe mich heute mal geringfügig vorgearbeitet und habe Zweifel, dass ich das schwarze Teil nach dem Entfernen wieder rauf bekomme ...

Gruß
Andreas

[Roli14]

War bei mir nicht nötig. Ging auch so. Kann man aber sicher auch machen.
Viel Erfolg!
Gruß Roland

[Pepper]

Moin,

haben heute bei meinem 2015er Mercury 50 PS EFI das Teil entfernt - und es funktioniert!
Dreht schneller hoch, dreht höher (vermutlich bis in den Begrenzer) und mindestens 5 km/h schneller.

Als Montagetipp: Den Anlasser abbauen, dann kommt man leichter von der Seite an den schwarzen Gummischlauch ran.

Zitat von peter-h

Ich habe mir das Teil heute auch mal angesehen,ohne den Restrictor zu demontieren. Es sah so aus als wenn der Schwarze Gummischlauch ins Leere läuft. Deshalb meine Frage: Kann man nach der Demontage des Restrictors den Schlauch nicht einfach weglassen?
Mein Motor ist aus 2012, aber ich glaube ,dass sich seit 2008 nicht so viel verändert hat.

Ich würde den schwarzen Schlauch NICHT weglassen, da von diesem Teil an der Oberseite noch ein weiterer, dünner Schlauch abzweigt und in den Tiefen des Motors verschwindet.

Zitat von Housi

...Habe soeben einen nigelnagelneuen Mercury 50 PSer verbaut und natürlich sofort den Restrictor rausmontiert. Nun habe ich das Problem, dass bei 4500 der Motor zu stottern beginnt und nicht mehr in den Touren raufgehet. Mein MercMonitor teilt mit einer Alarmmeldung mit, dass der Motor zu viel Luft erhält.

Hat jemand eine Idee was gemacht werden könnte. Ohne ECU Wechsel geht's wohl nicht mehr...

+ übrigens ... Restrictor wieder eingebaut läuft der Motor vom Feinsten

Besten Dank für Hilf!!!

Ich würde in dem Fall mal den "Standarttrick" versuchen, und den Motor komplett stromlos machen und kurz warten und dann nochmal einen neuen Versuch starten.
Bei mir lief der Motor (vorher 5500 U/Min Höchstdrehzahl) ruckzuck auf über 6100 U/Min., dann gab es einen Alarm und der Motor stotterte dannach ab 4500 U/Min.
Ich habe leider keine SmartCraft-Instrumentierung, so dass ich weder Fehler angezeigt bekomme noch die exakte Drehzahl nennen kann.
Wir haben auf jeden Fall stromlos gemacht und dannach lief der Motor wieder einwandfrei bis 6000 U/Min.

Ich werde jetzt eine Schraube mit höherer Steigung suchen und montieren, momentan habe ich eine 12 x 10½ drauf.

Ich freu mich

Gruß
Andreas

[oxygen]

ich verstehe nicht warum man für 5 kmh mehr und mehr Spritverbrauch unbedingt einen Motorschaden durch Abmagerung riskieren will Im Kfz Bereich gibts genug Beispiele davon Die Schäden müssen nicht ! aber können auftreten und auch erst später und gerade dann im Vollastbereich da würde ich lieber mit der Steigung und Durchmesser vom Propeller rumbasteln wenn ich schneller fahren möchte

[Roli14]

Bei mir waren es zwischen 6-7 Knoten mehr in der Endgeschwindigkeit und der Anzug ist komplett was anderes. Der Spritverbrauch ist bei gleicher Drehzahl etwas gesunken, da der Motor weniger Ansaugwiederstand überwinden muss. Bei Vollgas verbraucht er mehr, leistet aber auch mehr.
Es macht mir einfach mehr Spaß mit voller Leistung zu fahren, als 20% nicht zu nutzen. Mit der Prop Optimierung ging nicht mehr, da hatte ich schon diverses durch.
Aber man muss es ja nicht machen. Bei mir läuft nach wie vor alles wunderbar.
Gruß Roland

[Pepper]

Für Forumsdurchsuchende mal Informationen zu meinen Propellererfahrungen nach der Entdrosselung 50 PS auf 60 PS:

(Da ich keine Smartcraft-Instrumentierung habe, sind es ca.-Werte vom analogen Instrument)

In der 50 PS-Version:
Original Mercury BlackMax 12 x 10,5 = leicht gequälte Beschleunigung - 5750 U/Min - 49 km/h

In der 60 PS-Version:
Original Mercury BlackMax 12 x 10,5 = bessere Beschleunigung - 6200 U/Min - 51 km/h

Mercury BlackMax 10 1/4 x 14 = gequälte Beschleunigung - 4000 U/Min - auf VMax nicht geachtet
Mercury BlackMax 10 3/4 x 12 = leicht gequälte Beschleunigung - 5900 U/Min - 46 km/h
Solas Amita 4 Blatt 10,5 x 13 = leicht gequälte Beschleunigung - 5000 U/Min - 46 km/h

Leider haben meine Tests mit den Propellern keine Verbesserungen erbracht.
Die Test wurden zwar alle bei ungünstigen Wind und Wellenverhältnissen gemacht, aber trotzdem waren keine sonderlich positiven Feststellungen zu machen.
Ich fahre weiterhin mit dem 12 x 10,5. Der Motor scheint mit diesem Propeller leicht unterfordert.
Ein positiver Aspekt der Leistungssteigerung: Ich verbrauche bei schnellerer "Reisefahrt" (5000 U/Min - 36 km/h) nach derzeitigem Stand statt 40 L/100 KM nur noch 30 L/100 KM. Hier liegen aber erst diie Daten von 160 KM zu Grunde, das kann und wird sich wohl noch etwas nach oben verschieben.

Ich habe das Gefühl, der Motor verschenkt momentan etwas Kraft, er dreht zu leicht auf die 6200 U/Min (die ich schon von der Geräuschkulisse her sowieso vermeide) - ich habe jetzt mal eine Anfrage an Gröver gestartet, ob es sinnvoll ist, den Propeller um 0,5 Grad biegen zu lassen.

EDIT: Gerade Antwort erhalte, halbe Steigungen gehen nicht. Na, dann bleibt es der 12 x 10,5 ...

[ralfschmidt]

ich würde deinen BlackMax 10,5 x 12 auf 13 umdrücken lassen,
wenn du keinen BlackMax in 10,5 x 13 kaufen kannst
oder es so lassen, Sprit sparst du weil sich der Motor nicht so quälen muß

mich wundert, das du mit einem 10,25 x 14 nur auf 4000 U/min kommst, rechnerisch sollte da 5600- 5800 U/min kommen
da bestätigt meinen Verdacht, das die 10 PS eine Mogelpackung sind

[Marius76]

Abend zusammen
Ich besitze ein 50EFI von 2011, letzte Woche habe ich den Restrictor ausgebaut und es ging nach Dänemark für ne Woche.
Leider hat der Motor Leistung Verluste er dreht auf 4700 und nach ca.1min. geht Berg ab auf 3900.Früher war ich so mit 4500 unterwegs.
Was kann das sein ??
Kann mir einer Helfen??
Achso vor der Fahrt habe ich ne grosse Inspektion machen lassen mit Zahnriemenwechsel ect..
Gruss Marius

[ralfschmidt]

erst mal den Restrictor wieder einbauen und testen ob es was bringt,
wenn du früher 4500 U/min erreicht hast, war das schon viel zuwenig, ich würde bei Zeiten mal über einen anderen Propeller nachdenken
evtl. mal prüfen ob der Zahnriemen richtig drauf ist, es gibt Leute die schaffen es dabei die Zahnräder zu verdrehen

[Pepper]

Zitat von Marius76

...
Was kann das sein ??
...

Moin,

fällt der Motor schlagartig und mit Warnsummer auf die niedrige Drehzahl?

wenn ich es richtig verstehe, wurden innerhalb einer kurzen Zeit 2 Eingriffe vorgenommen ohne das jeweils hinterher überprüft wurde, wie der Motor läuft.
Also es wurde der Restrictor ausgebaut, nicht überprüft wie der Motor läuft, dann Inspektion,
oder auch andere Reihenfolge:
Inspektion, keine Überprüfung, Restrictor ausgebaut?

Das macht die Fehlersuche schwierig, da wird dir als Fehlerausschlußverfahren im ersten Schritt nur - wie oben schon empfohlen - der Wiedereinbau des Restrictor bleiben und dann eine Probefahrt machen.

[Marius76]

Moin zusammen
Wegen neuen Propeller bin ich dabei lasse grade ein berechnen..

Andreas das ist richtig erst Inspektion ohne Probefahrt, dann den Restrictor ausgebaut und auch ohne probefahrt.
Also während der Fahrt geht der Warnsummer nicht an, aber früher wo ich den schlüssel umgedreht habe kam immer ein Dauerton von ca. 2sek. jetzt ist er weg ist das normal??
Smartcraft zeigt auch kein Fehler an..

MFG Marius

[Pepper]

Zitat von Marius76

... früher wo ich den schlüssel umgedreht habe kam immer ein Dauerton von ca. 2sek. jetzt ist er weg ist das normal??
...

Das ist definitiv nicht normal.
Der bloße Ausbau des Restrictors wirkt sich aber nicht auf den Warnsummer beim Einschalten aus, da stimmt irgendwas anderes nicht.

Ein Fall für den Inspektionsbetrieb ...

[Thor2588]

Hallo und
Moin Moin

Ich habe einen 50 Efi aus 2011
Wollte das besagte Teil ausbauen. Und nun sagt der Händler auf keinen Fall .
Schäden durch Zuviel Luft .

Gibt es langzeit Erfahrungen?

Mit freundlichen Grüßen
Tom

[Roli14]

Ein Risiko bleibt sicher. Bei mir läuft der Motor tadellos seit mehr als 150 Betriebsstunden. Ich würde als Händler aber auch vorsichtig sein. 1. weil man ja sonst haftbar wäre und 2. weil man lieber einen neuen größeren Motor verkaufen würde. 3. spielt der Händler ja auch mit seinem Ruf....
Gruß Roland