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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#102
30.10.2010, 22:23
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ne ne der Motor ist jetzt bis auf das beitzen der Krümmer einbaufertig. Hat auch alles super funktioniert beim Probelauf. Die Krümmer und auch die Abgasschläuche sind so kalt wie das Wasser geblieben. Alles weitere kann man sowieso nur unter Last testen und dazu muss er ins Boot.
Ich habe da auch schon angefangen. Und da brauche ich auch dringend Hilfe wie man auf dem letzten Bild sehen kann.  Ich hab noch nicht so richtig den Durchblick wie ich das angehen soll. Ich kann besser mit Metall als mit Glasfaser und Holz. Jedenfalls habe ich das noch nie gemacht.
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Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...  Gruß Olli 
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#104
30.10.2010, 22:49
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Schon klar. Aber wie
 . Eigentlich ist nur der unterste Bereich betroffen. Kann man da Teilersatz machen oder muss die Ganze Platte raus?Und mache ich hierfür nicht lieber einen neuen Tread auf. Das hat ja nu wirklich nix mehr mit Motor und Antrieb zu tun außer das er an der Stelle mal angeschraubt war.
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Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss... Gruß Olli
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#105
31.10.2010, 10:03
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Ich habs beim Bootskollege gesehen, dass nur der betroffene Teil neu gemacht wurde.
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#106
31.10.2010, 12:43
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so ich habe mal einen Thema in Restauration erstellt wegen der GFK arbeiten.
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#107
31.10.2010, 13:22
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Zitat:
Wow  hab ich ja schon gestern aufm Läppi geguckt, aber auf´m PC mit gutem Soundsystem... 
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#108
31.10.2010, 13:24
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Zitat:
Ich würde das Ganze austauschen und noch verstärken !! Er will da mehr als 250 PS reinfrickeln ! Mehr als doppelt soviel wie vorher !!
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Viele Grüße Dieter
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#109
31.10.2010, 14:45
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der Motor leistet 255 aber KW
 . auf dem noch vorhandenen Typenschild des Bootes steht aber max Ps 350. da werden zwar SAE PS gemeint sein aber 10% werden es schon nicht zerreißen. (hoffe ich ) Es sollt also reichen wenn es so stabil ist wie vorher.
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#110
31.10.2010, 14:56
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Zitat:
Seine höchste Leistung hat er bei 6000Upm. Wie sich das dann wohl anhört.
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#112
31.10.2010, 21:15
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Zitat:
aber kein so hohes max. Drehmoment erzeugt, denke ich das es der Antrieb Überleben wird. Urs hat mal gerechnet das ich eine 19" Steigung fahren kann wenn ich so bei knapp 100km/h auskomme. Aber der Praxistest wird es zeigen. Außerdem sind das bestimmt tolle Bilder von den Teilen die ich noch herausfischen konnte .
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#113
05.01.2011, 16:18
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Zitat:
Hallo Olli, welchen Antrieb willst Du verwenden ??? Antrieb: Volvo Penta 280 / 290 Untersetzung: 1,61 : 1 Propeller: 15 x 19 " Gruß tdi on water
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#114
05.01.2011, 19:55
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mal eine kurze simple Frage zu dem Abgassammler.
Ich habe jetzt diesen Beitrag interessiert verfolgt, da ich auch irgendwann mal vorhabe, einen PKW-Motor zu marinisieren. Warum ist es mit den Abgasen so problematisch? Warum reicht nicht "einfach" ein Hosenrohr, welches ins Wasser/oberhalb des Wasserstandes aus dem Boot herauszuleiten? Warum müssen die Abgase abgekühlt werden? Vielen Dank 
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Sie föhnt die Lockenwelle, er frönt der Nockenwelle. - Mit dem Wissen wächst der Zweifel
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#116
05.01.2011, 20:13
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Zitat:
Gruß Torben
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#117
05.01.2011, 21:26
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Ähm...dann müssten aber auch die Gummischläuche beim PKW verbrennen, denn diese sind ja auch nicht mit Wasser gekühlt oder?!
Das mit dem Motorraum leuchtet ein, es könnte ja einen Hitzestau geben im Motorrraum. Danke!
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Sie föhnt die Lockenwelle, er frönt der Nockenwelle. - Mit dem Wissen wächst der Zweifel
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#118
05.01.2011, 22:19
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Zitat:
Das mit dem Prop steht noch in den Sternen, da ich ja noch nicht weiß wie schnell das Boot wohl wird. Ich habe mal so ungefähr hoch gerechnet und Urs hat mir das hier geschrieben.
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#119
05.01.2011, 22:23
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Zitat:
Es sind natürlich die Gummischläuche in der Abgasführung gemeint. Die anderen sind Wassergekühlt und zwar von innen . Und der andere Punkt ist: Fahre mit deinem Auto etwa 1Stunde Vollgas über die BAB. Fasse jetzt den Auspuff an und stell dir dieses Rohr im einem GFK Spiegel vor.
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#120
06.01.2011, 05:51
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Zitat:
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#122
14.02.2012, 23:53
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Hallo Benziner-Olli,
bist Du am verzweifeln, pausieren oder schnurrt das Mercedes-Kätzchen bereits ? Grüße : (Diesel) TOMMI
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MAN D2866 E  6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
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#123
16.02.2012, 20:15
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Hallo, ich habe im Moment Winterpause, da ich keine beheitzte Halle habe, ich muss ja noch das Boot reparieren. Das Holz ist zugeschnitten und alles an Material ist da. Sobald es warm genug ist soll es weiter gehen. Ich hoffe, das ich dieses Jahr mit dem Boot aufs Wasser komme. Werde dann auch weiter berichten.
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#124
14.03.2012, 22:28
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hallo olli
ich habe deinen umbau voller spannung gelesen. ich bin selbst beim umbau eines om 603. deine probleme habe ich auch durchlebt und gelösst, nun würd ich gern wissen, rutscht dein amg???? vielen dank für dein beitrag grüsse kai
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#125
14.03.2012, 23:07
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Hallo Kai,
einen OM603 zu marinisieren ist dagegen was der Olli macht ne kleine Sache, es sei denn eine solide Turboversion kommt dabei heraus . Zumal, wenn man möchte, für die Sauger auf viele Zubehörteile zurückgreifen kann . Läuft Dein OM603 schon ? Grüße : TOMMI
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