An alle 2052 und 1952 Bayliner Eigner

[Seaside]

Hallo,

ich habe auch den 3 Liter bei mir drin.
Vor dem Start gebe ich im Leerlauft 2 - 3 Mal Vollgas.
Dann 'lehne' ich das Gas im Leelauf an. Damit meine ich was die andere Skipper schreiben. Ca 1/4 vor. Wenn ich den Wiederstand merkde das 'Gas' kommt. Da 'lehne' ich ihn an und starte.
Der 3 Lier ist zuverlässig. Der wird schon kommen. Nur kalt in O-Stellung wir er sich schwer tun bzw nicht mucken.
Wenn nix hilft dann probier mal mit Startpilot oder Bremsenreiniger ( ist wie startpilot nur 1/2 so teuer). Nichts für immer aber zur Probe kann man es mal nehmen.

Da er ja nun evtl. agesoffen ist, warte einfach einen Tag oder nimm die Krerzen raus. Sauber machen. Evtl. ohne Kerzen einmal durchorgeln. Dann fliegt der übschüssige Sprit raus.
Und dann...............gehts looooooos

Wird schon klappen

[Daddys Toy]

Zitat von Seaside

Hallo,

ich habe auch den 3 Liter bei mir drin.
Vor dem Start gebe ich im Leerlauft 2 - 3 Mal Vollgas.
Dann 'lehne' ich das Gas im Leelauf an. Damit meine ich was die andere Skipper schreiben. Ca 1/4 vor. Wenn ich den Wiederstand merkde das 'Gas' kommt. Da 'lehne' ich ihn an und starte.
Der 3 Lier ist zuverlässig. Der wird schon kommen. Nur kalt in O-Stellung wir er sich schwer tun bzw nicht mucken.
Wenn nix hilft dann probier mal mit Startpilot oder Bremsenreiniger ( ist wie startpilot nur 1/2 so teuer). Nichts für immer aber zur Probe kann man es mal nehmen.

Da er ja nun evtl. agesoffen ist, warte einfach einen Tag oder nimm die Krerzen raus. Sauber machen. Evtl. ohne Kerzen einmal durchorgeln. Dann fliegt der übschüssige Sprit raus.
Und dann...............gehts looooooos

Wird schon klappen

hi,
genau so starte ich meinen 3.0, und auch alle anderen Vergaserbootsmotoren vorher auch.
Nur wie Michael ja schon beschrieben hat mit "ausgekuppelten" Zustand Gas geben .
Und das beim Gashebel vor 92-93? evtl. kein extra Knopf vorhanden ist, sondern der ganze Hebel ein Stück rausgezogen wird zum Auskuppeln.
Dann gefühlt mit der Hand am Hebel etwas Gas anstellen und wenn er anspringt sofort wieder in O-Stellung , um ein aufheulen mit eiskalten Motor zu verhindern.
Mit einem Starthilfespray helfe ich mir am Saisonanfang auch , aber nur um den Akku nicht schon so zum Saisonanfang zu strapazieren.
Dannach muss es natürlich auch so wie beschrieben gehen.
Beim Warmstart besser ohne Pumpen, aber das ist nicht unbedingt bei jedem Vergaserzustand/einstellung gleich.

gruss
Frank


http://stegdcrew.skynetblogs.be/

[Holgi01]

So, das geile Wetter am Sa. habe ich ausgenutzt und war mit den Kindern den ganze Tag auf dem Wasser.
Jetzt gibts mal einen kleinen Bericht wie das Boot so läuft.
Also erstmal zum Thema starten, mache ich auch wie oben beschrieben und muss auf jeden Fall nach dem Pumpen noch Gas geben (ausgekuppelt) sonst kommt der nicht.
Wenn er warm ist muss ich manchmal auch nochmal kurz etwas Gas geben, sonst läuft er unrund und geht evtl. wieder aus. Bis der Motor richtig warm ist muss ich sehr behutsam Gas geben (eingekuppelt) sonst ist er gleich wieder aus.
Was nur un schön ist, bis der Öldruck steigt dauert ne ganze Zeit (bei kaltem Motor), vermute aber das liegt an dem Instrument. Durch klopfen steigt er schneller.
Noch einen Öldruckschalter und Warnsummer habe ich leider nicht.

Als Propeller habe ich jetzt statt dem 15 x 17P mal einen14,5 x21P getestet.
Läuft eigentlich ganz gut, ca. 4800Upm und 64km/h (laut GPS ) nur wenn ich zu hoch trimme greift die Schraube nicht mehr und der Motor dreht hoch.
Hab noch ne 14,5 x 19P Schraube die ich morgen testen werde, Bericht folgt.
Was fahrt Ihr den für Schrauben mit ner 1952 und 3l-135 PS und wie schnell seit Ihr?

Grüße Holgi

[Plattner]

Du hast doch das Optimum rausgefunden.
Mit dem 21P Prop und 4800 rpm ist doch genial!
Wenn du nun die 19P Schraube montierst wirst du überdrehen!

[Daddys Toy]

Hallo Holgi,
die Saison ist doch noch jung...
Wenn dein Motor noch nicht Optimal läuft würde ich die Drehzahlorgien erstmal verschieben.
Oeldruck ist immerhin wichtig , genau wie Zündung bzw. Vergasereinstellung,die können auch zu Überhitzung führen.
Oelsystem i.O.? Oelfilter?
Bei 5800 U/min und mehr, wenn du zu hoch getrimmt hast, sollte alles in Ordnung sein
Die Geschwindigkeit ist doch schon sehr hoch die du erreicht hast.
Mit Kindern und Ausrüstung an Bord, sehr schnell.
Auf ein langes Leben deines Mercruiser (GMs)
gruss
Frank

[Holgi01]

Hallo,
mit dem 21P bin ich ja auch ganz zufrieden, nur der ist leider ohne Flo Torq.
Den 19P habe ich ja schon und will den natürlich auch mal testen. Bei der letzten fahrt war auch nicht mehr viel Sprit an Bord und meine Frau hat noch gefehlt
Sind die von Michigan wheel eigentlich vergleichbar und sind die Flo Torq Systeme zu mercury kompatibel?

Bezüglich Öl druck werde ich mir mal die Ohmwerte des Sensors anschauen .

Wie prüft man genau den Choke? Wann sollen die klappen zu sein? Schon nach Zündung an oder erst nach dem 2mal gas geben? Wann öffnet der Choke wieder?

[Plattner]

Choke ist zu ohne Zündung. Bimetal Feder erwärmt sich mit Zündung und öffnet langsam. Beim Gasgeben in den ersten paar Minuten reicht dann erstmal der Unterdruck um die klappe wieder zu schließen. Nach einiger Zeit ist dann die Federkraft und der Winkel der Klappe zu stark und die Klappe bleibt offen! Mit Frau und vollem Tank erreichst du mit dem 21P dann immer noch 4600-4700 rpm und das ist optimalwert!
Mein 19P H5 hat an der 2052 von 1991 leicht überdreht der 21 P war voll i.O. genau so mit dem LaserII.
Mein neuer Michigan Wheels Ballistic hat kein FLOW TORQ.
Bezüglich Öl:Welches benutzt du?
P.S. DVD ist gebrannt!

[Seaside]

Hallo,

da ich ja auch den 3 Liter drin habe, kann ich meine Erfahrungen mitteilen.
Ein 19er Propeller überdreht, so wie 'Plattner' es sagt. Das Geld und die Arbeit kannst Du Dir sparen. Es sei denn Du möchtestest untenrum mal Kraft haben.

Ein 21 Propeller ist für das Boot eigentlich am geeignetsten. Guter Allrounder. Dreht bis ca 4500 U/min + - 100. Man kann mit voller Beladung noch gut fahren, man erreicht die Höchstgeschwindigkeit und man kann auch Wasserski fahren( dann natürlich nicht bei voller Beladung beim 3 Liter).

Ich habe dann mal einen 23 Propeller probiert. Der ist eigentlich nicht ideal. Den nehme ich wenn ich mit 2/3 Personen lange Strecken fahren. Der Kraftstoffverbrauch bei normaler Reisegeschwindigkeit, ca 40km/h, sinkt. Die Drehzahl ist niedriger. Wasserskiungeeignet. Es fehlt die Kraft.
Mit 5/6 Personen bei Welle ebenfalls ungeeignet. Da kann man fast gar nicht mehr fahren. Ist mir selbst schon passiert. Der Heimweg war ne Quälerei.

Ich rede hier von 3 Blatt - Alu Propellern .

Denke, dass meine Erfahrung helfen können. Die Drehzahlen habe ich mir nicht alle gemerkt bzw aufgeschrieben.


Schönen 1. Mai noch an Alle

Michael

[Plattner]

Mit dem 23 auch bei niederer Drehzahl tust du deinem Motor keinen Gefallen, das ist im übertragenen Sinne mit dem Auto so, als wenn du mit Anhänger die ganze Zeit bergauf in den Alpen unterwegs bist!

[Holgi01]

Ist das geil, eben noch auf dem Wasser und jetzt bruzelt schon der Grill und das Bier ist schön kalt
Also mit dem 19P habe ich 62 km/h geschafft (mit frau und Kinder ) bei ca. 5000 Ump (zu hoch ich weiß, war nur kurz und Öl druck war auch da)
Die Ohmwerte des Öldrucksensors waren mit dem dig. Multi unplausibel, hängt wahrscheinlich noch was mit dran, was Spannung eingespeist hat (hab bei den Amateuren gemessen, aber abgezogen ). Anzeigewert war heute aber okay.
Mit dem Choke des muss ich mal prüfen, ich hatte den Flammen schutz schon mal ab und meine da waren die klappen offen
Da des mit dem 21P so gut war habe ich heute in der Bucht spontan einen unbenutzten mit Flo Torq für 85€ Sofortkauf geschossen, aber Michigan Wheel, ich hoffe der läuft genauso.

@Michael, ich freu mich schon auf Post, dann brauchen ich auch nicht mehr so viele Fragen stellen

[GoldWing]

Ja sie läuft gut Holgi. Hatte ich doch gesagt das sie in Käseland schon immer klasse lief. Hast ein schönes Teil gekauft.

[Skipper T]

Zitat von Holgi01

Ist das geil, eben noch auf dem Wasser und jetzt bruzelt schon der Grill und das Bier ist schön kalt
Also mit dem 19P habe ich 62 km/h geschafft (mit frau und Kinder ) bei ca. 5000 Ump (zu hoch ich weiß, war nur kurz und Öl druck war auch da)
Die Ohmwerte des Öldrucksensors waren mit dem dig. Multi unplausibel, hängt wahrscheinlich noch was mit dran, was Spannung eingespeist hat (hab bei den Amateuren gemessen, aber abgezogen ). Anzeigewert war heute aber okay.
Mit dem Choke des muss ich mal prüfen, ich hatte den Flammen schutz schon mal ab und meine da waren die klappen offen
Da des mit dem 21P so gut war habe ich heute in der Bucht spontan einen unbenutzten mit Flo Torq für 85€ Sofortkauf geschossen, aber Michigan Wheel, ich hoffe der läuft genauso.

@Michael, ich freu mich schon auf Post, dann brauchen ich auch nicht mehr so viele Fragen stellen

Hallo Holgi,

dann schau doch mal auf den 17xx bis 20xx Datenbank Trööt, vielleicht kannst du dich auch darin verewigen. Sende uns deine Daten per pn

[Seaside]

Zitat von Plattner

Mit dem 23 auch bei niederer Drehzahl tust du deinem Motor keinen Gefallen, das ist im übertragenen Sinne mit dem Auto so, als wenn du mit Anhänger die ganze Zeit bergauf in den Alpen unterwegs bist!

Moin,

so wie Du meinst ist es nicht, kann Deine Gedanken aber nachvollziehen. Ich habe es vor Jahren mal probiert weil ich den Propeller noch von meinem alten Boote hatte. Mit 2/3 Personen und vollem Tank, 20 Liter Reservesprit, und vollgeladener Kühlbox (Pfump) macht der Motor das locker. Der quält sich nicht. Der geht sofort in Gleitfahrt. Ich reise dann so mit ca 2800- 3000rpm über 40km/h und der Verbrauch sinkt. Würde er sich quälen, würde der Verbrauch steigen.
Ausdrehen schafft er nicht.
War selbst überrascht - und - Versuch mach klug(ch)


( noch 16 Tage bis HR )

Michael

[Holgi01]

Also mit dem 23 " werde ich irgendwann auch noch mal probieren aber jetzt warte ich erstmal auf meinen neuen 21 " von Michigan Whell.
Und dann hoffe ich ist das Wasser bald warm genug, dass ich mit meinem Sohn auch mal Wasser ski testen kann.

Jetzt schaue ich auch erstmal dass ich meine Öldruckanzeige, Choke und Warnsummer prüfe und nachrüste. Habe jetzt dank Michael ja alle Information die ich benötige

@Peter, wenn ich dann mal alles so habe wie es sein soll schicke ich Dir auch alle meine Daten für die Datenbank.

Grüße Holgi

[Easy2]

mein Choke scheint auch zu hängen! Flammschutz abgemacht und die Klappe stand offen! Bin dann mit dem Finger mal an den Hebel an der Rüclseite, und da ist die Klappe zugefallen! Ist das normal???

[billi]

Eventuell ist dein Bimetall kaputt oder es kleemmt einfach nur ein bischen in der Mechanik.

Ich hab das Teil auf offen Fixiert da meins defekt ist. Einfach beim Starten 3-4x Pumpen und den Motor etwa bei 2000 U/min für 30 sek laufen lassen dann ist auch ok.

[Miss Sophy]

brauch auch mal einen Rat.
4,3 LX um die 200 PS an einer 1851 aus 1996.
fahre mit einer High 5 23" der Motor dreht so bis an die 5000/min und macht
dabei so 89 km/h .
Ich weiß das ideal 4600 -4800 der maimale drehbereich sein sollte.
Um nicht immer auf den Drehzahlmesser zu achten, den man eigentlich eh nicht trauen sollte, würde mich mal interessieren welche schraube ihr mir empfehlen würdet. und wo es vielleicht die möglichkeit gibt so was mal zu testen..
Hab auch mal bei einer Seite das berechnen lassen, dafür alle gefordetetn Daten eingegeben da kamm denn einen 21 er oder 23 er raus, die hab ich ich ja drauf.....
Gruß aus der Flensburger Förde

[Plattner]

Hay Miss Sophy!
Hast du schon die tatsächliche Drehzahl mit einem externen Messinstrument gemacht?
Der 23P passt, schon könnte aber in deinem Fall mehr Durchmesser vertragen und den H5 gibt es ja bekanntlich nur mit dem Durchmesser!
An sonnsten passen doch die Werte! Ich werde diese Saison mehrere Props Testen und mit Verbrauch und Geschwindigkeit hier veröffentlichen.
Das hilft zu mindest mal den 2052 Fahrern mit V6!
Einen Standart 14X23 einen Black MAX 14,5x23 einen High 5 23P und einen Ballistic 14,5x23 schaun mer mal!

[unnersch]

Hallo Michael,
da werde ich wohl noch ein paar Propellermuttern und Kleinteile einpacken. Wenn du die ganzen Propeller im Wasser wechseln willst, geht doch bestimmt was dabei verloren.

[Plattner]

Weil hier ein wenig weg gekommen ist hier mal die Exel die ich weiter führen werde.
Die Ursprungstabelle ist abgeschrieben aus einer Boote Zeitschrift Test!

[Easy2]

Oha,

wa gestern mal auf der Waage! Die hatte wohl einen Zahlendreher!

Trailer hat Zul. Gesamtgewicht 1450 Kg (1350 Kg Achslast und 100 Kg Stützlast). Leider brachte er auf der Waage abgekuppelt mit Ausrüstung und gut halb vollem Tank 1540 Kg auf die Waage! Und da mein Auto nur 75Kg Stützlast hat und auch so eingestellt ist, sind das wohl 125 Kg zuviel! Das heist am besten in Zukunft den Tank möglichst leer fahren!

[Plattner]

Da wirst du 150 Wasser im Boot haben

[Easy2]

Zitat von Plattner

Da wirst du 150 Wasser im Boot haben

Wie kommst du darauf?

Ich denke die angegebenen 950 Kg Gewicht vom Boot sind leer ohne alles, und das Trailergewicht mit 280 Kg ist auch ohne Winde, Rollen, Reserverad und Laufsteg!

Dann kommt das gemessene Gewicht mit Anker, Leinen, Werkzeug, halber Tank, Westen Leinen Fender Bootshaken.... ja wenn man mal rechnet leider hin!

[Daddys Toy]

Zitat von Easy2

Wie kommst du darauf?

Ich denke die angegebenen 950 Kg Gewicht vom Boot sind leer ohne alles, und das Trailergewicht mit 280 Kg ist auch ohne Winde, Rollen, Reserverad und Laufsteg!

Dann kommt das gemessene Gewicht mit Anker, Leinen, Werkzeug, halber Tank, Westen Leinen Fender Bootshaken.... ja wenn man mal rechnet leider hin!

hi Frank,
das ist ja mal eine harte Ansage für den Trailer
Gut das die Achse kompl. überholt wurde und Dämpfer montiert sind.
Wieviel kg hattest du auf der AHK- Kugel?
Sind die Reifen frisch, und von der Traglast ausreichend?
Du willst ja mit der kompl. Familie immerhin bis Spanien düsen,
und dein "dezent" tiefer PKW ist doch eigendlich auch schon "ausgelastet".....
Also, bitte nichts übertreiben, und auf jeden Fall schön langsam/angemessen fahren

gruss
Frank

[Easy2]

AHK hatte hab ich auf 75 Kg eingestellt. Die 1540 Kg war ja auch der abgekuppelte Trailer, heißt die Achse bekommt 1465 Kg. Wenn ich mit leerem Tank nach Spanien fahre und den Anker in den Kofferaum schmeiße bin ich max. 50 Kg drüber. Die Reifen haben pro Seite 850 Kg Traglast und sind 5 Jahre alt, sollte locker reichen!

Das Auto kommt vor dem Urlaub wieder höher und mit 1800 Kg Anhängelast reicht der auch locker! Na ja, vielleicht seh ich das zu locker aber ich denke mit leerem Tank bin ich noch in der Toleranz und mach mir nicht soooo große Kopfschmerzen

Kann noch die zwei Holzpaddel gegen eins aus Alu austauschen, den zweiten Bootshaken raus und die VA Werkzeugkiste im Skifach gegen eine aus Plastik tauschen. Ansonsten hab ich nicht viel Sparpotential