Frage zum Fahren mit Trailer..

[Eckaat]

Meine Glaskugel ist zur Durchsicht. Ich schrieb doch, daß ich von diesen hätte-wäre-wenn-Geschichten gar nichts halte. Ich hab geschrieben wie ichs machen würde.

Gruß Ecki

[Oskj]

Bleibt mir ja nichts anderes übrig, ich dachte ja auch eher an die grundsätzliche Gewichtsverteilung (hast ja geschrieben wie ) und ob der Trailer grundsätzlich geht betreffend der Rumpfform.Zur Länge Coronet 515 cm und Glastron 538cm.
Aber trotzdem danke .
Gruss Oliver

[Oskj]

Hallo Ecki,
habe hier noch einen Link gefunden,vielleicht passt es ja wirklich ? Der Verkäufer hat es auch mit einem 1300er Trailer gezogen ,ich hoffe nicht überladen!!!
http://www.boot24.com/motorboot/crui...ury-motor.html

Ist ja aber nicht da ich Deine Meinung nicht schätze,also bitte nicht falsch verstehen oder böse sein . Aber Du weisst ja wie das ist mit der Ungewissenheit.
Aber die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt.
Gruss Oliver

[checki]

Zitat von Oskj

Aber Du weisst ja wie das ist mit der Ungewissenheit.

Morgen ist Montag, auf zur nächsten Waage und die Ungewissheit ist vorbei.

[Oskj]

Geht leider noch nicht. Das Boot steht immer noch auf dem nicht eingelösten Tandemtrailer und die Übergabe der Coronet ist erst so Mitte/Ende März damit wir nachher nicht wieder einwintern müssen (dann lassen kommt die Coronet nachher in eine Halle )An diesem Tag wechseln wir auch die Trailer.
Gruss Oliver

[Emotion]

Fahr bitte mal mit der Glastron und dem Tandemtrailer morgen zur Waage wenn das Gespann tatsächlich unter 1300kg wiegt ist alles in Ordnung..

[filius]

Hallo OSKJ

Hmm, also mir fällt es schwer, einen Bootsanhänger als ausreichend zu bezeichnen, dessen zulässiges Gesamtgewicht ständig zu 100 % ausgenutzt wird.

Nur mal zu Vergleich: Ich habe mein Boot, eine Wellcraft 192 Sport mit Volvo 4-Zylindermotor, mit einem 1300 Kg Einachstrailer gekauft. Von den Gewichtsangaben her schien der Trailer erstmal ausreichend.

Aber schon auf der Fahrt nach Hause beschlich mich das ungute Gefühl, dass dieser Anhänger, wenn überhaupt; allenfalls für das komplett leergeräumte Boot ausreichen dürfte. Um mir aber für künftige Urlaubsfahrten die Reserven für das Urlaubsgepäck und einen vollen Tank zu verschaffen, habe ich unmittelbar nach dem Kauf den Trailer gegen einen 2000 Kg Tandemachser in Zahlung gegeben.

Das anschließende Verwiegen bestätigte die Richtigkeit des Trailerwechsels: 1680 Kg vollgetankt. Und was das Fahrverhalten des Gespanns betrifft, war der Trailertausch ein echter Sicherheits- und vor allem Komfortgewinn, denn das Gefährt liegt seitdem auf der Strasse wie ein Brett.

Ergo: Ab auf die Waage und dann einen Trailer mit Gewichtsreserve verwenden !

Christoph grüsst vom Niederrhein.

[AshitakaSan79]

Hallo ich würde gerne noch mal was zum Thema Stützlast fragen...
Bei mir ist der Tank ja leider ganz hinten im Boot verbaut. Und mit 160 Litern schwankt dadurch das Gewicht es Bootes ganz schön, und damit auch die Stützlast. Ich kann aber nicht immer entsprechend der Tankfüllung die Achse und den Windenstand von Fahrt zu Fahrt verschieben...

Hat vielleicht jemand schon mal mit Gewichten auf der Deichsel gearbeitet? Oder hat irgendjemand eine Idee für mein Problem? Ich hatte jetzt nämlich vorm Winter absolut vollgetankt, was ich den Sommer über nie hatte und da war die Stützlast plötzlich schon ein bisschen zu niedrig.

Gruß Marcel

[Steve202]

Zitat von AshitakaSan79

Hallo ich würde gerne noch mal was zum Thema Stützlast fragen...
Bei mir ist der Tank ja leider ganz hinten im Boot verbaut. Und mit 160 Litern schwankt dadurch das Gewicht es Bootes ganz schön, und damit auch die Stützlast. Ich kann aber nicht immer entsprechend der Tankfüllung die Achse und den Windenstand von Fahrt zu Fahrt verschieben...

Hat vielleicht jemand schon mal mit Gewichten auf der Deichsel gearbeitet? Oder hat irgendjemand eine Idee für mein Problem? Ich hatte jetzt nämlich vorm Winter absolut vollgetankt, was ich den Sommer über nie hatte und da war die Stützlast plötzlich schon ein bisschen zu niedrig.

Gruß Marcel

Ich würde erstmal versuchen Gewicht in die Spitze deines Bootes zu bringen. Anker zum Beispiel, was du halt an Bootszubehör verlagern kannst und falls das nicht reicht kannst du immer noch Gewichte reinlegen. Ist glaube ich die einfachste Lösung.

[blaue-elise]

Ich hatte das Problem mal genau umgekehrt (160 Kg Stützlast statt der erlaubten 75 Kg, nach beladen der Kajüte für die Urlaubsreise).
Habe mir dann einfach Wasser in meine 25L-Wasserkanister (die harten aus Plastik von der Bundeswehr) gefüllt und in den Motorraum gelegt.
Der Vorteil bei Wasser ist, dass man es genau bedarfsgerecht abmessen kann und nach Gebrauch einfach ausschütten kann.
Wenn Du noch Luft bis zu maximalen Nutz- und Anhängelast hast, könntest Du Dir sowas ja entsprechend vorne platzieren, je nach Restmenge im Tank.

Gruß
Norman

[Oskj]

Danke Euch allen für die Antworten.

Werde das ganz sicher machen und Euch dann das Gewicht mit dem Trailer mitteilen. Wenn der Trailer zu knapp ist muss ich mir einen neuen kaufen, wenn das Gewicht stimmen würde ,hätte ich 80 kg mehr Reserve als mit der Coronet also rund 100kg und dann werde ich diesen behalten. Von den Fahreigenschaften des Trailers mit den 1268 kg der Coronet war ich übrigens begeistert. Der läuft selbst bei 110 km/h wie auf Schienen hinterher. Keine Angst ich fahre normal nicht über 90/95km/h aber auch hier ist es gut wenn man seine Reserve kennt.

Leider haben sich die Antworten nur immer auf das Gewicht bezogen und nie auf die Möglichkeiten von der Trailerlänge und wie was die Meinung zum Thema platzieren auf dem Trailer ist. So würde ich mich auch hier auf Antworten freuen.
Gruss Oliver

[filius]

Hallo Oskj

Einen fabrikneuen Trailer würde ich passend zum Boot kaufen.

Die Länge meines Tandemtrailers musste - weil gebraucht gekauft - meinem Boot angepasst werden. Will heißen: der von mir gekaufte Trailer war etwa 50 cm zu lang. Hätte ich das Boot auf der letzten Kielrolle aufliegend platziert, so hätte es viel zu weit hinten gelegen, d. h. Stützlast gleich null. Und Stützlast ist neben einer ausreichenden Gewichtsreserve nun mal das halbe Leben.

Also wurde vor der letzten Querstrebe ein halber Meter des Rahmens herausgetrennt und anschließend die Querstrebe wieder eingeschweißt. Auf dem Bild kann man diese Schweißnaht erkennen. Die Stützlast beträgt seit dieser Änderung etwa 30 Kg.

Wie ich schon sagte: Das Ganze liegt auf der Strasse wie ein Brett !

Christoph grüsst vom Niederrhein

[Grobi]

Hallo filius äh Cristoph,

Die Stützlast beträgt seit dieser Änderung etwa 30 Kg.

das ist noch zuwenig! Das solltest Du noch auf die max. Stützlast deines Autos erhöhen!! Dazu ist hier im BF schon viel geschrieben worden, gelle!

Also wurde vor der letzten Querstrebe ein halber Meter des Rahmens herausgetrennt und anschließend die Querstrebe wieder eingeschweißt.

Konnte man denn die Achsen nicht weiter nach hinten versetzen?
Gruß GROBI

[filius]

Hallo Grobi !

Ich ziehe mein Schiffchen zur Zeit mit einem 5er BMW und dessen max. Stützlast beträgt 50 Kg. Die von mir angegebenen etwa 30 Kg habe ich damals bei leerem Boot ermittelt. In der Kajüte ist jedoch reichlich Platz für Ausrüstung und Urlaubsgerödel und genau da kommt es auch hin. Komplett reisefertig bin ich dann in etwa bei der maximal zulässigen Stützlast und somit für alle Beladungszustände gerüstet.

Über das Achsenversetzen habe ich seinerzeit natürlich auch nachgedacht, allerdings wäre das Bremsgestänge zu kurz geworden und vor Allem hätte dann die erste Kielrolle nicht mehr getragen. Aus diesen Gründen habe ich mich fürs Rahmenkürzen entschieden und würde es wohl heute in diesem speziellen Fall wieder tun.

Auf die Gefahr, dass ich mich wiederhole: Das Fuhrwerk läuft einwandfrei !

Niederrheinische Grüsse von Christoph

[Eckaat]

Zitat von Oskj

Leider haben sich die Antworten nur immer auf das Gewicht bezogen und nie auf die Möglichkeiten von der Trailerlänge und wie was die Meinung zum Thema platzieren auf dem Trailer ist. So würde ich mich auch hier auf Antworten freuen.
Gruss Oliver

Na Du bist ne Maus. Schreibst keine Maße dazu und kein Mensch kennt die Gewichtsverteilung des Bootes. Was soll man denn da schreiben? Hör bitte endlich mit der Kaffeesatzleserei auf, Du kommst um das Ausprobieren leider nicht umhin.

Gruß Ecki

[Grobi]

Hallo Cristoph,
dann ist ja gut.
Es hatte den Anschein, daß Du mit 30kg Stützlast fährst.
Du wirst auch Deine Gründe zum Umbau gehabt haben. Es hört sich für mich nur so an, als wenn ein längeres Bremsgestänge einfacher und billiger gewesen wäre.
Letztendlich hast Du ja einen einwandfrei laufendes Fuhrwerk!
Das ist doch die Hauptsache.
Gruß GROBI

[tomboot]

Zitat von filius

Hallo Oskj

Einen fabrikneuen Trailer würde ich passend zum Boot kaufen.

Die Länge meines Tandemtrailers musste - weil gebraucht gekauft - meinem Boot angepasst werden. Will heißen: der von mir gekaufte Trailer war etwa 50 cm zu lang. Hätte ich das Boot auf der letzten Kielrolle aufliegend platziert, so hätte es viel zu weit hinten gelegen, d. h. Stützlast gleich null. Und Stützlast ist neben einer ausreichenden Gewichtsreserve nun mal das halbe Leben.

Also wurde vor der letzten Querstrebe ein halber Meter des Rahmens herausgetrennt und anschließend die Querstrebe wieder eingeschweißt. Auf dem Bild kann man diese Schweißnaht erkennen. Die Stützlast beträgt seit dieser Änderung etwa 30 Kg.

Wie ich schon sagte: Das Ganze liegt auf der Strasse wie ein Brett !

Christoph grüsst vom Niederrhein

Hallo Christoph,

wenn der Trailer nicht passend ist und die Stützlast erhöht werden muss, versetzt man einfach die Achsen weiter nach hinten bis die Stützlast passt.

Viele Grüße
Thomas

[Thomas S]

@ oskj...Außerdem solltest Du das Boot wenn möglich weiter nach unten setzen.Warum hast Du da fast 30 cm Platz über den Kotflügeln? Ein tiefer Schwerpunkt ist wichtig für eine gute Straßenlage,außerdem verringerst Du damit die Seitenwindempfindlichkeit und damit die Schlingergefahr. Wenn Du die Kielrollen tiefer stellen kannst nutze jeden Zentimeter.Es reicht wenn zwischen Rumpf und Kotflügel 2 cm Platz sind.

[team_shetland]

Wenn Du die Kielrollen tiefer stellen kannst nutze jeden Zentimeter.Es reicht wenn zwischen Rumpf und Kotflügel 2 cm Platz sind.

Außerdem erleichtert es das Slippen!

[Oskj]

Zitat von Thomas S

@ oskj...Außerdem solltest Du das Boot wenn möglich weiter nach unten setzen.Warum hast Du da fast 30 cm Platz über den Kotflügeln? Ein tiefer Schwerpunkt ist wichtig für eine gute Straßenlage,außerdem verringerst Du damit die Seitenwindempfindlichkeit und damit die Schlingergefahr. Wenn Du die Kielrollen tiefer stellen kannst nutze jeden Zentimeter.Es reicht wenn zwischen Rumpf und Kotflügel 2 cm Platz sind.

Bei den Kielrollen kann ich nur die vorderste in der Höhe verstellen.Ich denke das kommt daher das die Dracos/Coronets 17 so ein starkes V haben.Auch die Längsauflagen hinten sind bis auf 4 cm komplett unten.
Habe heute mal im Fahrzeugausweis geschaut , mein (1 Achser) Trailer hat ein Gewicht von 340 kg die Zuladung 960 kg. Mein Kollege war der Meinung dass das Boot mit dem Tandemtrailer alles Rettungsmaterial und vollgetankt 1410 kg schwer war. Der Tandemtrailer ist ca. 80 cm Länger und steht im Ausweis mit 510kg. Das wären 60 kg Reserve. Aber ,bevor Ecki noch sauer wird ,wird nächste Woche wenn ich beim Boot bin mit dem Tandemtrailer gewogen . Es ist verrückt schaut Euch das Foto mal an. Das Boot steht auf der Waage bei seiner Garage

Gruss Oliver

[Eckaat]

Gestern kamen endlich die bestellten Zurrgurte an. Ich denke so sollte das dann aussehen, wenn man ein Boot auf dem Trailer spazierenfährt:









Super Qualität zu einem kleinen Preis (20 Euro das Paar). www.sicherungsprofi.de (nein, ich bekomme keine Provision) Kann man übrigens in der korrekten Länge bestellen, damit nicht noch 20 Meter umsonst rumflattern.

Gruß Ecki

[ThomasM]

Hallo Ecki,

zumindest die vordere Befestigung gefällt mir persönlich nicht. Ich würde gerade nach unten abspannen und nicht nen Kraftvektor nach hinten erzeugen. Ausserdem wird die Öse hier auf Scherung und nicht auf Zug belastet. Find ich auch nicht optimal.

Gruss
Thomas

[Emotion]

Zitat von ThomasM

Hallo Ecki,

zumindest die vordere Befestigung gefällt mir persönlich nicht. Ich würde gerade nach unten abspannen und nicht nen Kraftvektor nach hinten erzeugen. Ausserdem wird die Öse hier auf Scherung und nicht auf Zug belastet. Find ich auch nicht optimal.

Gruss
Thomas

Doch Thomas, so ist es genau richtig, es geht darum, die beim Bremsen auftretenden Kräfte aufzufangen, der Windenstand hält das alleine nicht!

Und was die Scherkräfte anbelangt, sorgt das Windenseil ja für Gegenzug!

[Eckaat]

Doch, so haben mir das Forumsmitglieder beigebracht, die schon 100 Jahre Boot fahren. So muß das aussehen, haben die gesagt. Und mir leuchtet auch ein weshalb.

Gruß Ecki

[ThomasM]

Wusste ich nicht, na ja wieder was gelernt !!

Gruss
Thomas