Auferstandene Lokomotiv-Legende

[Bergischer Löwe]

Jaja,die ehemalige Koblenzer Museumslok - jetzt beim Fernverkehr Frankfurt/Main wieder im Planeinsatz.

Gruss
Andreas

[Bergischer Löwe]

Zitat von Fletcher 147

Vor einigen Jahren staunte ich nicht schlecht als die Lok vor einem Sonderzug hing (Adler Mannheim Auswärtsfahrt).

Das Intresante an der Lok ist das sie eigentlich schon Ausgemustert war und auf grund des guten zustandes eine neue Hauptuntersuchung erhielt...
Ich meine die hatte auch einen schweren Unfall hinter sich...jetzt ist sie eine der letzten (ihrer Art) im Dienst .
mfg.Fritz

Ja,die hat sich im Dezember 1975 mal schwer auf die Seite gelegt.
Es gab damals 4 Verletzte und 1,3Mio Schaden bei Nienburg.

Gruss
Andreas

[Libertad]

Die 103 war schon eine gute Lok. Daß sie eine zeitlang den Ruf hatte, nicht sonderlich zuverlässig zu sein, lag nur dadran, daß sie permanent Höchstleistungen bringen mußte. Sie war die erste deutsche Lok, die auch längerfristig im Planverkehr mit 200 km/h fuhr. Einige Exemplare wurden sogar für 250 km/h umgebaut

[Bergischer Löwe]

Richtig,das war die beste Lok die ich in meiner Laufbahn fahren durfte - Probleme hat die mir nie gemacht.

Gruss
Andreas

[coffeemuc]

Zitat von Libertad

Aber qualitativ gute Instandhaltung war ja den Jungs der neu erfundenen Bahn AG zu teuer.

Wieso war? Ich habe nicht den Eindruck, dass es heute anders ist.

[Basstel-Bassti]

Zitat von coffeemuc

Wieso war? Ich habe nicht den Eindruck, dass es heute anders ist.

die Bahn ist nicht mehr in der Lage ... zum alten sind die alten Beamten satt oder in Pension.
Nachwuchs wurde nicht gefördert ...

teilweise fahren wir als Eisenbahnwerkstatt in deren Werke und erledigen dort die Aufgaben

Versucht man heute in die Bahn zu wechseln ist das ein Unding ... ähnlich wie der Asterixfilm ... bei der Behörde.

[Libertad]

Wenn man sieht, wie die Instandhaltung der Loks bei der Bundesbahn schon Anfangs der 90iger immer weiter runtergefahren wurde - weil kein Geld da war - und die AG dann alles durcheinanderwarf und nur noch Gewinne sehen wollte, aber keine Kosten, da muß man sich über verstärkte Ausfälle nicht wundern. Wenn nur die Kosten zählen, und nicht das Gesamtergebnis, dann kanns nicht funktionieren.

[hilgoli]

Evtl. will die Bahn ja vieles gar nicht selber machen. Bei der Tarifstruktur ist buy oft günstiger als make..

[corvette-gold]

Zitat von Basstel-Bassti

die Bahn ist nicht mehr in der Lage ... zum alten sind die alten Beamten satt oder in Pension.
Nachwuchs wurde nicht gefördert ...

teilweise fahren wir als Eisenbahnwerkstatt in deren Werke und erledigen dort die Aufgaben

Versucht man heute in die Bahn zu wechseln ist das ein Unding ... ähnlich wie der Asterixfilm ... bei der Behörde.

Nur zur info. Die Lockführer , gerade bei DB Schnecker ( früher Cargo) und den regionalen Diensten (wie S Bahn ) wollen reihenweise die DB verlassen, wegen der schlechten Bezahlung, den Umgang mit ihnen und deren unregelmäßigen Arbeitszeiten. Allein in unserer Abteilung arbeiten 3 ehemalige DB Lockführer Test & Com. Und als wir in Salzgitter 2 Lockführer Stellen ausgeschrieben hatten , um Züge zu rangieren, kamen über 150 Bewerbungen von den DB Lockführen allein. Plus private Gesellschaften wie die Salzgitter VPS... usw...
Gleiches ist bei Bombardier, Stadler und Siemens der Fall. Da arbeiten schon einige ehemalige Lockführer, was viel über den Zustand der DB aussagt.
Auch habe ich Infos zu Schulungen, Verstößen und Personalplanung, weil wir ja regelmäßig bei Testfahrten der DB dabei sind.
Und was man da von den Teamleitern hört, ist demutivierend.
Scheiben darf ich allerdings nicht darüber, ist vertraulich.

Grüße vom Frank, der irgendwie in einen Traumjob reingerutscht ist.
Zugentwicklung + Testing + IBN .... das habe ich auch erst gemerkt ,als ich mich man mit anderen darüber unterhalten habe.

[corvette-gold]

Zitat von hilgoli

Evtl. will die Bahn ja vieles gar nicht selber machen. Bei der Tarifstruktur ist buy oft günstiger als make..

Das ist aber Politik. Früher war ein lockführer sehr gut ausgebildet. Eine BR 139 , da mußte man Ahnung von der Technik haben, und hat auch noch selber repariert. ( Sicherung usw)
Heute ist das fahren einfach geworden. Mal abgeshen von einem Automat aus und wieder einlegen müssen die Lockführer nichts mehr großartig wissen, steht ja alles im Monitor, wenn Störungen auftreten. Und ist der Dunkel wir telefoniert und Befehl geschrieben..... Dann geht es Nachts mit 15 Kmh , oder tags über mit 40 auf Sicht eben weiter zum nächsten Bahnhof.
Die Bahn ist dabei, eine neue Klasse Lockführer einzusetzten.
Schlechter ausgebildet und für weniger Geld. Argument: Die müssen ja auch weniger können wie früher. Das war der Grube Plan. Glücklicher weise kam die GDL dazwischen.
Grüße Frank

[hilgoli]

Zitat von corvette-gold

Das ist aber Politik. Früher war ein lockführer sehr gut ausgebildet. Eine BR 139 , da mußte man Ahnung von der Technik haben, und hat auch noch selber repariert. ( Sicherung usw)
Heute ist das fahren einfach geworden. Mal abgeshen von einem Automat aus und wieder einlegen müssen die Lockführer nichts mehr großartig wissen, steht ja alles im Monitor, wenn Störungen auftreten. Und ist der Dunkel wir telefoniert und Befehl geschrieben..... Dann geht es Nachts mit 15 Kmh , oder tags über mit 40 auf Sicht eben weiter zum nächsten Bahnhof.
Die Bahn ist dabei, eine neue Klasse Lockführer einzusetzten.
Schlechter ausgebildet und für weniger Geld. Argument: Die müssen ja auch weniger können wie früher. Das war der Grube Plan. Glücklicher weise kam die GDL dazwischen.
Grüße Frank

Danke für die Info ...
ich kenne mich nach > 30 Jahren in dem Laden aber schon ein wenig aus...

[coffeemuc]

Zitat von hilgoli

Danke für die Info ...
ich kenne mich nach > 30 Jahren in dem Laden aber schon ein wenig aus...

keine Bange, es lesen außer dir auch noch andere Leute hier mit

[Basstel-Bassti]

Zitat von corvette-gold

Nur zur info. Die Lockführer , gerade bei DB Schnecker ( früher Cargo) und den regionalen Diensten (wie S Bahn ) wollen reihenweise die DB verlassen, wegen der schlechten Bezahlung, den Umgang mit ihnen und deren unregelmäßigen Arbeitszeiten. Allein in unserer Abteilung arbeiten 3 ehemalige DB Lockführer Test & Com. Und als wir in Salzgitter 2 Lockführer Stellen ausgeschrieben hatten , um Züge zu rangieren, kamen über 150 Bewerbungen von den DB Lockführen allein. Plus private Gesellschaften wie die Salzgitter VPS... usw...
Gleiches ist bei Bombardier, Stadler und Siemens der Fall. Da arbeiten schon einige ehemalige Lockführer, was viel über den Zustand der DB aussagt.
Auch habe ich Infos zu Schulungen, Verstößen und Personalplanung, weil wir ja regelmäßig bei Testfahrten der DB dabei sind.
Und was man da von den Teamleitern hört, ist demutivierend.
Scheiben darf ich allerdings nicht darüber, ist vertraulich.

Grüße vom Frank, der irgendwie in einen Traumjob reingerutscht ist.
Zugentwicklung + Testing + IBN .... das habe ich auch erst gemerkt ,als ich mich man mit anderen darüber unterhalten habe.

ja ja Thema Lokführer ... unser Personalbestand ist kurz vor der Rente ... die Jugend ist mitm Lokführerschein sofort weg ...

die Odeg macht Schnellbesohlung....

[corvette-gold]

Zitat von Basstel-Bassti

ja ja Thema Lokführer ... unser Personalbestand ist kurz vor der Rente ... die Jugend ist mitm Lokführerschein sofort weg ...
die Odeg macht Schnellbesohlung....

Ich war 1 Monat rund um Leipzig im Einsatz.
Od die Kollegen, die zu z.B zu abellio rail gewechselt sind und mit dem Talent 2 kämpfen, besser dran sind, wage ich zu bezweifen.
Aber klar , jeder Cargo Führer täumt von den ICE ´s .
Da macht man sich nicht mehr so die Hände schmutzig ...
Nur wenige schafen den " Aufstieg"
Habe die ihn geschaft, sind die meistens über den technischen Zustand entäuscht
Grüße Frank

[Melvis]

[Melvis]

[Akki]

Da kann man sich ja kaum dran satt sehen...

[Libertad]

Ich habs noch real gesehen!


Aber mal ganz ehrlich - fahren wollte ich die Dinger täglich auch nicht

[Basstel-Bassti]

dieses Exemplar wird aktuell auf Fernbedienung umgebaut - macht sich beim Rangieren einfach besser
die Antenne steckt schon aufm Tender

[Fletcher 147]

@ Basstel-Bassti
Laut Lok-Liste ist die im Privatbesitz und steht im "Hafen Brandenburg" .
Ich vermute mal eine "Mehrbereichsantenne"

[Libertad]

Die ist zum rangieren nicht wirklich geeignet

[corvette-gold]

Die fährt leider nirgenwo mehr hin. Allein den Kessel wieder TÜV fähig zu bekommen bedeutet einen 2 stelligne Millionen Betrag ... Kein privater Betreiber oder Verein kann sich das noch wegen des Geldes mehr antuhen...
Grüße Frank

[Basstel-Bassti]

Zitat von Fletcher 147

@ Basstel-Bassti
Laut Lok-Liste ist die im Privatbesitz und steht im "Hafen Brandenburg" .
Ich vermute mal eine "Mehrbereichsantenne"

dann haste sicher die beiden Schwestern auch gefunden

Zitat von Libertad

Die ist zum rangieren nicht wirklich geeignet

klar, die schiebt sich mitsamt anderen Schrott gleich mit in den Hochofen

Zitat von corvette-gold

Die fährt leider nirgenwo mehr hin. Allein den Kessel wieder TÜV fähig zu bekommen bedeutet einen 2 stelligne Millionen Betrag ... Kein privater Betreiber oder Verein kann sich das noch wegen des Geldes mehr antuhen...
Grüße Frank

nicht nur der Kessel ...


Btw.: warum wurde das Ernst genommen

[Libertad]

Wenn man bedenkt, wie viele von diesen schwarzen Monstern früher mal unterwegs waren....
Und sang- und klanglos im Dutzend verschrottet wurden.
Aber man kann nicht alles Alte aufheben. Wenn auch Dampfloks durchaus Vorteile hatten, fahren und instandhalten war schon ein harter Job. Die modernen "Nachfahren" sind da wesentlich angenehmer.

[coffeemuc]

Zitat von Libertad

Aber man kann nicht alles Alte aufheben. ... Die modernen "Nachfahren" sind da wesentlich angenehmer.

Aber auch die modernen Nachfahren werden überwiegend verschrottet.
z.B. E41: 451 Stück beschafft, 11 Stück existieren noch.
Quelle Wikipedia.