OMC King Cobra doch nur ein OMC Cobra?

[icewolfm]

Hallo zusammen,

für die neue Saison wollte ich meinem Z-Antrieb neue Anoden gönnen. Dafür habe ich mir ein Angebot eingeholt, wo ich zum einen mal nachfragen wollte, ob der Preis Ok ist und zum anderen hat das Angebot eine Frage bezüglich des Modells meines Z aufgeworfen.

Verbaut ist ein 7,5L Ford 460 gelabelt als OMC King Cobra. Soweit ich das bisher gelesen habe, sind dazu auch immer OMC King Cobra Z-Antriebe verbaut, auf Grund der starken Belastung.

Nun meint der Händler ich hätte keine King Cobra sondern nur einen normalen Cobra. Dies schließt er aus der Modellnummer:

ModNo 985691
ENG 7,5L
SerNo T0656373


Und der Tatsache, dass der King Cobra keine Trimmfinne an der Kavitationsplatte habe, mein Z aber schon. (Siehe Bild)
"Echte" King Cobras wären viel größer und gäbe es erst seit 91.
Wer kann mich aufklären / hat Informationen darüber?

Außerdem wollte noch fragen, ob das preislich ok für ist einen Satz Alu/Magnesium Anoden ( ~75€ ) sowie eine neue Finne inkl. Befestigungsmaterial ( ~90€)

[dumperjack]

... die 350er und 460er sollten King Cobra sein.

Wegen der Nummern könnte ich erst nachsehen wenn ich in der Werkstatt bin.

[icewolfm]

_ Das wäre super. Auf den Abbildungen hat der king Cobra ja auch eine Trimmfinne.
Der Schriftzug auf den Trimmzylindern ist bei mir leider nicht mehr vorhanden/ zu lesen.
Gilt dies auch für BJ. 89 ?
Nächste Frage wäre, ob die Anodensätze kompatibel sind.

[dumperjack]

Zitat von icewolfm

...Auf den Abbildungen hat der king Cobra ja auch eine Trimmfinne.

Nö, das war der Locher .

Zitat von icewolfm

Gilt dies auch für BJ. 89 ?

Öffne mal das letzte Bild und sehe Dir die unteren "Inschriften" an.

[Michael F]

http://www.ebay.com/itm/OMC-King-Cob...532150&vxp=mtr (PaidLink)

http://www.ebay.com/itm/1992-OMC-KIN...309196&vxp=mtr (PaidLink)


http://www.google.de/imgres?imgurl=h...:0&tx=17&ty=57



Das ist eine 460 King Cobra Maschine, aber kein King Cobra Antrieb, nur ein normaler Antrieb. Diese Kombination wie Du sie hast hatte ich auch so verbaut, in meiner 22 Reinell. Der Antieb wird wie ein Alpha im Unterteil geschaltet und ist dort auch anfällig. Die King Cobra Antriebe haben ein größeres Transom und sind größer wie Bravos.

Schau mal hier in dem Forum sieht man etwas weiter unten Bilder von einem King Cobra Antrieb.
http://forums.iboats.com/showthread.php?t=409259



Ich hatte so einen Cobra Antrieb wie hier auf dem Bild mit geradem Topdeckel an meiner 7,5 Liter 460 Ford MAschine.
http://www.allamericandriveservice.com/DSCN0859.JPG

Hier sieht man alle Antriebe und den Kupplungsunterschied (längeres Unterwasserteil "Torpedo"). Gute Seite
http://www.allamericandriveservice.com/OMCCobra.html




Auch super interessant:

Introduced for the 1986 model year was the Cobra. OMC built an all-new, modern sterndrive factory in Lexington, Tennessee and started producing a traditional style sterndrive. Drawing heavily on the Mercruiser and Volvo sterndrive designs, the new Cobra had a transom mounted drive utilizing U-joints and trim rams. The engine was mounted solidly to the stringers in front and to a transom mounted plate in the rear. To entice the boat manufacturers who had installed only Mercruiser drives in the past, the OMC Cobra was designed to fit in the same size cut-out hole (in the transom) as the Mercruiser. This way a boat could be manufactured, the transom hole cut, and either the Mercruiser or the Cobra sterndrive package could be installed per market demand. Rigging the boat with a Cobra sterndrive was as easy as rigging with a Mercruiser sterndrive. Even the steering cables could be interchanged!
All 1978 – 1985 stringers and 1986- 1992 Cobra drives can be divided up into two categories. During the early production of the OMC stringers the 4-cylinder drives were known as the 400 series and the V6/V8 drives were known as the 800 series. The differences between the 400 and 800 drives are in the lower gearcase. The 4-cylinder gearcase and gears are smaller in diameter than the V6/V8 gearcase and gears.
The only pieces to survive the OMC redesign from the stringer to the Cobra were the 400 and 800 lower gearcases. Other than minor differences in the shift mechanism, the stringer lower gearcases and the Cobra lower gearcases are virtually identical with many interchangeable parts, including the housing itself!
Both the 400 and 800 series gearcases evolved from the Johnson/Evinrude outboard line (a division of OMC). The 4-cylinder/400 gearcase is similar to the V4 outboard gearcase and the V6/V8/800 series gearcase is similar to the V6 outboard gearcase. Other than the addition of a water pump, different drive shaft and shift mechanisms the stringer and Cobra gearcases will interchange with some of the outboard gearcases!
Although later models discontinued the use of the phrase 400 or 800 series, the terminology is still used by some OMC mechanics to identify a small gearcase from a large gearcase on both the stringer and Cobra sterndrives.
While most people will admit that the OMC stringers were poorly engineered, the OMC Cobra had some pretty innovative features. The new modern factory and the Cobra engineering attracted the attention of Volvo and in 1993 OMC and Volvo entered into a joint venture and began producing a hybrid sterndrive with the OMC Cobra transom plate assembly and the excellent Volvo cone clutch outdrive. Sold as the Cobra by OMC and the SX Drive by Volvo, this drive had the best of both manufacturers. Because the new hybrid sterndrive used the same transom plate as the Cobra, Volvo now had a drive that would bolt into the same size transom cutout hole as the Mercruiser.
The new Cobra/Volvo hybrid sterndrive shared only the transom assembly with the 1986-1992 OMC Cobra. Everything behind the transom plate bell housing was Volvo engineering. Realistically, with the introduction of this sterndrive in 1993, we can say that the OMC sterndrive engineers were put out of business when the last of the OMC designed sterndrives finished production in 1992. On December 23rd 1998, Volvo purchased the Lexington, Tennessee factory and all of the production rights to the OMC sterndrives, thus officially ending the OMC sterndrive business.

[icewolfm]

Vielen Dank für die Informationen soweit. Wenn ich kurz zusammenfassen darf: ich habe ein Baby King und das gehört auch so

Bleibt noch die Frage nach den Preisen:
75€ zzgl MwSt für einen Satz Magnesium/Alu Anoden
90€ zzgl MwSt für die Finne und Schrauben

Wie richte ich die Finne eigentlich aus?

[Onkel-Pit]

Du hast einen Cobra aber ein verstärktes Unterwasserteil !! Also aufpassen beim Teile bestellen !! Das unterwasserteil ist schon etwas anders wie beim normalen Cobra.

[Andywmotorrad]

Dein 7,5Ltr hat das verstärkte Cobra Unterwasserteil verbaut (Baby King).Das Gehäuse (Torpedo)ist im Durchmesser größer . Die Zahnräder haben 30-18 Zähne .Der normale hat 26-14 .Der Vertikal Drive Shaft (Welle nach oben ist dicker .

Unterscheiden ob verstärkt oder nicht geht recht leicht ,einfach mal die vordere Anode abschrauben .Das Gehäuse beim verstärkten Unterwasserteil ist vorn komplett massiv .

Der linke auf dem Bild ist vom Baby Cobra .Rechts ist der Standart vom V6 +V8


Der King Cobra ist mechanisch ähnlich aufgebaut wie der SX Cobra/Volvo SX . Er wird nicht mehr im Unterwasserteil durch eine Schaltklaue geschaltet sondern durch eine Konuskupplung im oberem Getriebe .

Da es kaum Bilder vom Innenleben des King Cobra gibt habe mal als Vergleich ein Bild von den Vorwärtszahnrad und dem kleinem auf dem Vertikal Drive Shaft gemacht .Oben King Cobra unten Standart.Der Unterschied ist schon heftig .Der King Cobra hält schon einiges mehr aus

[icewolfm]

Super, vielen Dank für die Aufklärung!

Ich glaub der Preis für die Anoden müsste halbwegs ok sein, aber 90€ zzgl MWst für das Trim Tab??

Scheint aber auch schwer zu bekommen sein, oder hat jemand eine gute günstige Bezugsquelle?

[Michael F]

Ich hab immer die ohne Trimfloße reingebaut, da an der Trimfloße die Cleaver Props damals nicht vorbei gingen. Die Bravo One Props gingen auch nur ohne Finne.

[Drocaro]

Hallo zusammen. Ich habe ein relativ altes Boot (1991 Chris Craft) mit einem OMC 460 King Cobra. Das UWT hier ist defekt. Leider finde ich nirgends eine Beschriftung und bin mir daher sehr unsicher, was denn nun dort wirklich vorhanden ist. Kann mir evtl. jemand anhand des Bildes weiterhelfen?

https://1drv.ms/u/s!AgW3h3hHsml1gZBPWRrzuais64KAVw

Danke

Gruß
Ronni

[billi]

Zitat von Drocaro

Hallo zusammen. Ich habe ein relativ altes Boot (1991 Chris Craft) mit einem OMC 460 King Cobra. Das UWT hier ist defekt. Leider finde ich nirgends eine Beschriftung und bin mir daher sehr unsicher, was denn nun dort wirklich vorhanden ist. Kann mir evtl. jemand anhand des Bildes weiterhelfen?

https://1drv.ms/u/s!AgW3h3hHsml1gZBPWRrzuais64KAVw

Danke

Gruß
Ronni

lass doch mal den externen link weg (geht eh nicht ) und verlink dein Bild über die Forensoftware... oder schreib direkt Andymotorad an der kann dir helfen...

[Drocaro]

Hallo. Bin noch neu hier und leider mit PC`s nicht so fit. Hab das Bild angehangen, hoffe es passt so.

Gruß

Ronni

[Andywmotorrad]

Das ist ein King Cobra. Durch falsche Anoden leider mit stark angefressenem Lagerträger an der Propwelle