Ein Versuch/Besuch zur Erlangung der HU ...

[MJohny1]

Hallo Forumsgemeinde,

gestern war ich zum ersten Mal mit meinem 1300 Kg gebremsten Trailer Bauj. 1996 samt Boot bei der Untersuchungsstelle zur Erlangung der HU. Hatte ich vorher nur ungebremste Trailer, was die HU sehr entspannend machte, habe ich mich jetzt vorher durchtelefoniert zwischen den Örtlichkeiten, wer denn auflaufgebremste Bootstrailer prüfen kann.

Gestern bin ich also vorgefahren. Sehr netter Prüfer. Draußen zunächst Beleuchtung usw. geprüft, alles in Ordnung.
Dann ging es an die Bremse. Ich sollte mal das Gespann zurücksetzen, dann vorwärtsfahren und deutlich bremsen.
Das tat ich auch, der Auflaufdämpfer knallte mir ins Kreuz und die Prüfung war beendet.
Meine Frage nach dem Bremsenprüfstand ergab, dass nicht zwingend erforderlich, da auch visuell die Bremskraft geprüft werden kann. Bei mir nicht möglich, da der Dämpfer durchschlägt.

Wie gesagt, ich das erste Mal mit gebremsten Trailer zur HU.

1. Wie kann die Bremskraft überhaupt und im speziellen die gleichmäßige Bremskraft visuell geprüft werden?
2. Bei visueller Bremsprüfung könnte ich dann doch zu jeder Werkstatt, die HU anbietet, oder?
3. Hat jemand schon einmal einen Knott Auflaufdämpfer selbst gewechselt und die Bremsen eingestellt? Bitte die Erfahrungen posten - Danke!

Gruß
MJ

[jugofahrer]

Hallo, MJ(?)
zu 1.: visuell kann bestenfalls geprüft werden ob bei einem Auflaufvorgang die Räder blockieren, das hat nichts mit abbremsen zu tun, eine "echte" Bremsprüfung kann nur auf einem Bremsenprüfstand erfolgen, mein Trailer wird bei der Dekra und auch beim TÜ immer auf dem Bremsenprüfstand geprüft, zudem auch die Feststellbremse, die kann NUR dort geprüft werden.
Oder will der Prüfer neben einem fahrenden Gespann herlaufen und dann den Hebel hochziehen? Nonsens!
2. Natürlich kann der Trailer auch durch eine Werkstatt, bei der HU-Abnahmen gemacht werden, abgenommen werden. Die HU macht aber nicht die Werkstatt, sondern ein Prüfer des TÜ oder Dekra, der zu bestimmten Zeiten dort ist. Der Vorteil liegt einfach darin, dass die Werkstatt dann den Trailer vorher TÜ-Klar machen kann. Das mußt Du dann aber auch bezahlen.
3. Der Dämpfer lässt sich leicht wechseln: Dafür mußt Du die Kupplung demontieren und die Schraube, die den Dämpfer hinten hält, dann kannst Du Ihn rausnehmen.
Den neuen umgekehrt einsetzen.
Die Bremse wird eingestellt, indem du den Hänger aufbockst, das kann nacheinander links und rechts gemacht werden, die Handbremse wird gelöst, die Auflaufvorrichtung ist vorher "ausgefahren" worden, dann drehst Du an der Bremsträgerplatte von der innenseite die (meist 19er) Schraube im Uhrzeigersinn so lange, bis das Rad fest sitzt, dann zurückdrehen, bis es wieder schleiffrei läuft. Das ganze auf der anderen Seite und fertig.
Alles keine Hexerei.

[Akki]

Erfahrene Prüfer haben auch ein Auge auf die Handbremse ohne Bremsen-Prüfstand.
Die ist besser zu testen, als die Auflaufeinrichtung.

Wenn keine Ahnung, dann Finger weg von der Bremsen-Einstellung, sonst
fährst du irgendwann mit glühenden Felgen daher...

Das Einstellen selbst ist echt kein Hexenwerk, aber man sollte schon wissen,
was man da mach.

[L0B0]

Zitat von MJohny1

Das tat ich auch, der Auflaufdämpfer knallte mir ins Kreuz und die Prüfung war beendet.
Meine Frage nach dem Bremsenprüfstand ergab, dass nicht zwingend erforderlich, da auch visuell die Bremskraft geprüft werden kann. Bei mir nicht möglich, da der Dämpfer durchschlägt.

Ich hatte das gleiche Spiel letztes Jahr mit meinem Wohnwagen. Wenn der Dämpfer durchschlägt gibts halt keinen TÜV.

Dämpfer auswechseln, Bremsen einstellen und wieder hin.

Gruß, Jörg

[glumpo]

Muss denn gleich getauscht werden nur weil es heißt "Schlägt durch"
Ich durfte sogar die Bühne, und das Laptop (Einstellung Knott Bremse.... auf Youtube) beim Tüv benutzen um mir die Bremsen einzustellen, danach gabs Plakette.

[alaska]

der Auflaufdämpfer knallte mir ins Kreuz und die Prüfung war beendet.

Kontrolliere zuerst mal das Lüftspiel- also ob die Bremsbacken eng
genug an der Trommel liegen.

[MJohny1]

Danke für die ersten Hinweise.

Nach dem Aufprall auf meine Anhängerkupplung war die Prüfung, die so angenehm begonnen hat, schlagartig beendet. Wohl dem, der die Bremsen auf der Bühne einstellen konnte. Ich kam erst garnicht auf die Bühne.

Das Durchschlagen ist wirklich unangenehm. Meine Frau neben mir begann auch schon so komisch zu gucken. Habe mal gegoogelt und festgestellt, dass dieses Teil 35,99 EUR kostet. Deshalb die Frage nach Erfahrungen im Ein/Ausbau. Das Teil tausche ich so oder so!

Gruß

Martin (MJ)

[torsti58]

Zitat von glumpo

Muss denn gleich getauscht werden nur weil es heißt "Schlägt durch"
Ich durfte sogar die Bühne, und das Laptop (Einstellung Knott Bremse.... auf Youtube) beim Tüv benutzen um mir die Bremsen einzustellen, danach gabs Plakette.

Bei mir war das auch so, ich habe die Bremsen nachgestellt und schon war alles in Ordnung.

[Giligan]

Beim TÜV wurde ein Boot auf dem Trailer verlangt, ohne seien die Bremse auf der Rolle nicht prüfbar.

Ein Pferdehänger muss wahrscheinlich mit zwei schweren Kleppern beladen werden, um TÜV zu bekommen.

GTÜ kann das auch so.....optisch.

Willy

[torsti58]

Zitat von Giligan

Beim TÜV wurde ein Boot auf dem Trailer verlangt, ohne seien die Bremse auf der Rolle nicht prüfbar.

Ein Pferdehänger muss wahrscheinlich mit zwei schweren Kleppern beladen werden, um TÜV zu bekommen.

GTÜ kann das auch so.....optisch.

Willy

Ich war ohne Boot beim TÜV ( Dekra ) Die spinnen wohl, dann hohl ich das Boot im Sommer aus dem Wasser weil ich zum TÜV muß, no go

[Chaabo]

Sieht ja nicht nach Raketenwissenschaft aus ...
http://www.anhaenger-ersatzteile-ver...stauschen.html

[Stephan123]

Bei meinener Neuabnahme ohne Boot kein Thema, sollte halt das Spiel ordentlich eingestellt sein dann kann der Prüfer durchaus sehen wie weit der Trailer aufläuft.
Und mit angezogener Handbremse anfahren sollte zumindest zu einer nennenswerten Verzögerung führen.
Unser Prüfer der bei uns auf den Hof kommt nimmt den normalen Anhänger immer hier ohne Rolle ab wenn die vorgenannten Bedingungen eben eingehalten werden.

[burmi]

Zitat von Stephan123

Bei meinener Neuabnahme ohne Boot kein Thema, sollte halt das Spiel ordentlich eingestellt sein dann kann der Prüfer durchaus sehen wie weit der Trailer aufläuft.
Und mit angezogener Handbremse anfahren sollte zumindest zu einer nennenswerten Verzögerung führen.
Unser Prüfer der bei uns auf den Hof kommt nimmt den normalen Anhänger immer hier ohne Rolle ab wenn die vorgenannten Bedingungen eben eingehalten werden.

So läuft das bei mir auch.............

Etwaige Zweifel werden vorher im Gespräch geklärt, dann wird geprüft und dann wird geschrieben......

Geht mit den KFZ genauso, nur dass dazu natürlich eine entsprechend ausgerüstete Werkstatt im Bekanntenkreis aufgesucht wird.

[Boby]

Moin moin

Der Dämpfer hat nichts direkt mit der Bremswirkung zu tun.

Der Dämpfer hat die Aufgabe, das schlagartige ein bremsen des Anhängers zu verhindern. Sonst würdes du bei jedem kleinen Bremsvorgang eine Vollbremsung hinlegen, was teilweise bösartig enden kann.
Dann soll er auch das Ruckartige anfahren nach dem Bremsen verhindern, was leider je nach zustand des Dämpfers nicht immer ganz sanft ist.

Bei der Demontage wird an der Bremse selber nichts verändern, da diese mechanisch betätigt werden.
genau das hat der Prüfer am anfang gemacht.

Die Bremse wird separat eingestellt. Besonders bei Anhängern, die länger nicht benutzt wurden, können die Bremsseile und/oder die Bremsmechanik in der Bremse fest gehen.

[mike-stgt]

Zitat von jugofahrer

Hallo, MJ(?)
zu 1.: visuell kann bestenfalls geprüft werden ob bei einem Auflaufvorgang die Räder blockieren, das hat nichts mit abbremsen zu tun, eine "echte" Bremsprüfung kann nur auf einem Bremsenprüfstand erfolgen, mein Trailer wird bei der Dekra und auch beim TÜ immer auf dem Bremsenprüfstand geprüft, zudem auch die Feststellbremse, die kann NUR dort geprüft werden.
Oder will der Prüfer neben einem fahrenden Gespann herlaufen und dann den Hebel hochziehen? Nonsens!
2. Natürlich kann der Trailer auch durch eine Werkstatt, bei der HU-Abnahmen gemacht werden, abgenommen werden. Die HU macht aber nicht die Werkstatt, sondern ein Prüfer des TÜ oder Dekra, der zu bestimmten Zeiten dort ist. Der Vorteil liegt einfach darin, dass die Werkstatt dann den Trailer vorher TÜ-Klar machen kann. Das mußt Du dann aber auch bezahlen.
3. Der Dämpfer lässt sich leicht wechseln: Dafür mußt Du die Kupplung demontieren und die Schraube, die den Dämpfer hinten hält, dann kannst Du Ihn rausnehmen.
Den neuen umgekehrt einsetzen.
Die Bremse wird eingestellt, indem du den Hänger aufbockst, das kann nacheinander links und rechts gemacht werden, die Handbremse wird gelöst, die Auflaufvorrichtung ist vorher "ausgefahren" worden, dann drehst Du an der Bremsträgerplatte von der innenseite die (meist 19er) Schraube im Uhrzeigersinn so lange, bis das Rad fest sitzt, dann zurückdrehen, bis es wieder schleiffrei läuft. Das ganze auf der anderen Seite und fertig.
Alles keine Hexerei.

Hallo Heinz,

so einfach geht das nicht. Alko, Knott, BWP, Peitz usw, stellt man durch ein kleines Loch in der Ankerplatte ein.

Der Prüfer schaut beim Bremsen auf dem Hof, wie weit die Auflaufeinrichtung einfährt. Manche, wie z.B. Peitz haben da nur einen Gesamtweg von 2-3cm. Alko knappe 10cm. Schlägt die Auflaufeinrichtung ganz durch, kann sich der Prüfer den Rest der Bremsanlage sparen.

Wer ein Motorboot und Trailer als Hobby sein eigen nennt, sollte auf die paar Euro nicht schauen müssen, seine Bremsen richtig einstellen zu lassen. Sonst läuft was schief.
Wer keine Ahnung hat, bitte zur Werkstatt.Da gibts zwar auch Ahnungslose...

Alleine was in den Foren so alles gepostet wird, um das Thema Bremsanlage und Radlager, läßt mich zwischenzeitlich größeren Abstand zu Gespannen auf Autobahnen einhalten.

Gruss Micha

[Boby]

Bevor du einen neuen Dämpfer kaufst, Bau erst den alten aus. Nicht alle Dämpfer sind gleich, es kommt immer auf die Dämpfer kraft und Länge des Dämpfers an.

[MJohny1]

Zitat von Boby

Bevor du einen neuen Dämpfer kaufst, Bau erst den alten aus. Nicht alle Dämpfer sind gleich, es kommt immer auf die Dämpfer kraft und Länge des Dämpfers an.

Zu spät - ich habe den neuen Dämpfer vorhin bestellt. Der Einbau scheint nicht wirklich schwierig zu sein. Die Einstellung der Bremse übernimmt jemand, der Ahnung von der Sache hat. Dort kann ich auf die Finger schauen ...

Ich berichte!

Gruß

MJ

[Volker Sch]

Zitat von mike-stgt

Hallo Heinz,

so einfach geht das nicht. Alko, Knott, BWP, Peitz usw, stellt man durch ein kleines Loch in der Ankerplatte ein.

Nun, soviel ich weiß, hat Knott kein Loch, sondern eine Nachstellschraube außen am Bremsschild.

Gruß

Volker

[jugofahrer]

Zitat von Volker Sch

Nun, soviel ich weiß, hat Knott kein Loch, sondern eine Nachstellschraube außen am Bremsschild.

Gruß

Volker

Das kommt auf den vom Achsenhersteller verwendeten Bremsentyp (Trommeltyp) an, Grundsätzlich hat Micha aber Recht, es gibt von Hersteller zu Hersteller unterschiedliche Einstelltechniken, so haben Achsen von Nieper aus der GFA-Reihe die von mir beschriebene Stellschraube mit SW17, Achsen von BPW (Bergische Achsenfabrik) der CB-Baureihe haben die von Micha beschriebene Technik.
Achsen von WAP, ALKO, Knott oder Schlegel sind ebenfalls unterschiedlich bestückt.
Allerdings bleibt bei allen die Vorgehensweise die gleiche, durch das Nachstellen an Schraube oder Rändelrad innen wird durch das Verstellen des Nachstellbolzens in der Bremsgruppe der Backensatz näher an die Trommel gestellt.
Das ist das ganze Geheimnis.
Aber alle haben auch Recht, die schreiben, hier sollte man wirklich nur dran gehen, wenn man das nötige wissen hat, sonst qualmt einem nach 30 mtr. das Rad.....
Sicherheit geht vor Sparzwang zum selberfummeln!

[Meistereder]

Moin.
In der Regel ist der Dämpfer nicht defekt.
Wenn der Hänger hinten beim Bremsen schlägt, müssen die Bremsen lediglich eingestellt werden.

Bei Knott-Achsen ein Kinderspiel. An der Innenseite der Achstrommel ist eine Schraube, müsste 17er oder 19er sein.
Die Seite aufbocken dass das einzustellende Rad frei läuft, dass die Schraube bei drehendem Rad (am besten eine 2. Person drehen lassen)soweit anziehen, bis es durch die Bremse anhält und leicht blockiert. Dann die Schraube leicht zurückdrehen, bis das Rad, mit ganz leichtem Schleifgeräusch, wieder frei dreht.
Das machst du an jedem Rad und das wars. Dauert 15 Minuten und kostet nix.
Dann ist das Schlagen weg, in 95% aller Fälle...

Viele Grüße, Patrick

[jugofahrer]

Zitat von Meistereder

Moin.
In der Regel ist der Dämpfer nicht defekt.
Wenn der Hänger hinten beim Bremsen schlägt, müssen die Bremsen lediglich eingestellt werden.

Bei Knott-Achsen ein Kinderspiel. An der Innenseite der Achstrommel ist eine Schraube, müsste 17er oder 19er sein.
Die Seite aufbocken dass das einzustellende Rad frei läuft, dass die Schraube bei drehendem Rad (am besten eine 2. Person drehen lassen)soweit anziehen, bis es durch die Bremse anhält und leicht blockiert. Dann die Schraube leicht zurückdrehen, bis das Rad, mit ganz leichtem Schleifgeräusch, wieder frei dreht.
Das machst du an jedem Rad und das wars. Dauert 15 Minuten und kostet nix.
Dann ist das Schlagen weg, in 95% aller Fälle...

Viele Grüße, Patrick

siehe Beitrag #2, aber doppelt hält besser...

[thomas020370]

Zitat von Giligan

Beim TÜV wurde ein Boot auf dem Trailer verlangt, ohne seien die Bremse auf der Rolle nicht prüfbar.

Ein Pferdehänger muss wahrscheinlich mit zwei schweren Kleppern beladen werden, um TÜV zu bekommen.

GTÜ kann das auch so.....optisch.

Willy

Muß nicht, kann ich aus Erfahrung sagen. Bei uns heißt der Plakettengeber KÜS (statt Dekra oder TÜV), und der Mensch ließ mich mit meinem Pferdehänger anfahren und ruckartig bremsen, lief dann tatsächlich nebenher und betätigte die Handbremse und checkte die Beleuchtung. Das wars, Plakette erteilt. Zeit : 4 Min.

Übrigens interessierte ihn bei Nachfrage nicht die Bohne, ob der Aufbau Rott ist oder der (Holz)Boden durchfault. Es darf nur nichts rausstehen und Fußgänger im vorbeifahren töten.

LG
Thomas

[Quicky]

Deine Bremsanlage erreicht die volle Bremsleistung erst im letzten drittel,sie sollte es aber im 2/3 schon tun .Ursache 1 Gestänge hängt durch .
2. Bowdenzüge mit WD 40 leichtgängig machen .
der Dämpfer spielt dabei nicht die Hauptrolle ,war bei mir so ,hatte ihn auch getauscht und trotzdem schlug der der Trailer weiter auf AHK.Der nette Mann bei der Dekra hat mir den Tip gegeben und sogar dabei geholfen ,war auch ein
Motorbootfahrer . Super oder nicht !

[Quicky]

Zu Meistereder. Das ist schon korrekt mit deiner Einstellung der Bremsanlage,aber wenn das Gestänge durchhängt wird der Weg der Auflaufvorrichtung erst dazu benötigt alles zu straffen und somit spricht die Bremsanlage erst im letzten Drittel an und schlägt dann immer noch auf den Dämpfer. Also Nochmal .die Schrauben an der Bremstrommel sind für die Feinjustierung .
1.Trailer aufbocken
2.Schrauben ganz lösen
3.Gestänge straffen bis Bowdenzüge anfangen die Bremsbacken zu bewegen.
4.Dann die Feinjustierung

MFG

[wolfgang_]

War am Freitag mit meinem 2to Tandemtrailer bei der Hauptuntersuchung. War die erste HU, der Trailer ist 2 Jahre alt. Bin zu einer freien Prüfstelle (KÜS) hier um die Ecke gefahren, weil verkehrstechnisch besser zu erreichen.

Der Prüfer verlangte eine stärkere Bremsung aus etwa 10kmh. Dann war ich erstaunt, als er doch mit dem Gespann auf den Bremsenprüfstand fuhr. Beide Achsen wurden jeweils geprüft, indem er die Handbremse anzog. Anschließend ist er sogar noch auf die Grube gefahren und hat den Trailer von unten begutachtet.

Eine derart gründliche Prüfung kannte ich bisher nicht. Zumindest nicht bei TÜV / Dekra.