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| Kein Boot Hier kann man allgemeinen Small Talk halten. Es muß ja nicht immer um Boote gehen. |
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#1
20.06.2012, 08:47
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Audi A4 8e5 B6 Motor BFB Kopfdichtung wechseln !
Hallo !
Ich weiß gar nicht ob es der richtige Platz für meinen Hilferuf ist . Folgendes Problem: Mein A4 verliert schleichend Kühlflüssigkeit und stottert etwas beim Anspringen ! Nach kurzem Gasgeben läuft er rund und zeigt auch sonst keine Mängelleistung. Die Vermutung ist das Kühlflüssigkeit in die Brennräume gelangt welche beim Anlassen erst verbrannt wird. Also möchte ich die Kopfdichtung wechseln. Habe die Nase etwas voll weil es richtig viel Arbeit ist  . Nun hätte ich gerne von jemanden der sich damit eventuell auch Fahrzeugmäßig auskennt, Hilfestellung. Mir geht es vor allen um das Auflegen des Zahnriemens und der Steuerzeiteneinstellung . Hat jemand Ahnung welches spezielle Werkzeug benötigt wird?Gut sortierte Schlosserausrüstung ist vorhanden ! lg Frank 
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#2
20.06.2012, 09:45
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Hallo Frank,
da hast du dir was vorgenommen. Ich hab auch einen A4 B6 Motor auch der 1.8t (BFB) und hab den ZR und WaPu bei mir bei ca 100tkm gewechselt. Bist du sicher daß es die Kopfdichtung ist. Ich hoffe du stellt den 1.8t (BFB) nicht "heiß" ab. Will heißen die letzten ca 6km keine Vollgas damit der Turbo zeit hat abzukühlen. Da hat der Motr seine Startprobleme. Eventuell nur die Batterie !? Wann ist der ZR und die Wapu gemacht worden ? eventuell nur WaPu . . . die wird wenn nicht getauscht irgenwann undicht. Da brauchst du mindestens eine Grube, besser Hebebühne. dann muß die ganze Unterbodenverkleidung ab. Die Stoßstange muß ab. Scheinwerfer raus, KÜhlerträger muß mit 2 Spezialschrauben in Servicestellung (ca 10 cm nach vorne, das geht nur mit Spezialhülsen, ca 30 Euro). Dann benötigst einen Spannrollenschlüssel für den ZR. Und am besten Gynekologenhände, da fast überall kein Platz ist. Keilrippenrihmen muß ab, Schwingungstilger muß ab (Trotz Servicestellung ein Geduldsspiel) So und dann kann nach abnhemen der ZR-Abdeckung der ZR runter. Ach ja vorher noch mit der Passenden Zahneg sie schlauchschelle Vom Kühler abnhemne uun das Kühlswasser auffangen. Ach ja nicht vergessen für die Wiederbefüllung passenden G12 Kühlerfrsotschutz zu besorgen. Beim neu Einbau am besten das ZR KIT von Audi nehmen und auch gleich die WaPu dazu. Sonst brauchst du alles einzel und noch ein Klemmstück wür den ZR Spannmechanismuß. ZK-Dichtung hab ich noch nicht getauscht . . . kann ich nix zu sagen. Ich muß te das ZR 4 mal einbauen bis er richtig saß und 4 Mal den Spannmechanismus zurückstellen (was ein richtig bescheiden ist, da Öldedämpft und schwehr wieder zurückstellbar ist) Das ist alles was mir so aus dem Gedächnis einfällt. Und viel zeit und Geduld einplanen. Ich hab damit ca 4 Wochenden Verbraucht, da mir immer mal wieder das passende Werkzeug gefehlt hat. (habe vorher meißt an Opels geschreubt und da auch schon 4 mal ZR gewechselt, also nicht ganz unerfahren  aber dennoch)Und Gutes Werkzeug ist hier zu empfehlen . . . sonst ist mal ganz schnell eine Schraube rund . . . und dann wirds richtig knifflig, da kein Platz zum ausbohren . . . Gruß Eddy
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#3
20.06.2012, 10:29
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Lege Dir einen Motorwerkzeugsatz zu (Hazet und andere Firmen).
Dort sind die Stiften zum Abstecken der Nockenwellen, sowie weitere Lehren dabei (Du kannst damit sämtliche Antriebsritzel des zahnriemen sowie die Spannrolle festsetzen). Wenn die Wapu vom ZR angetrieben wird, raus damit und neu. Hier zu sparen ist falsch, ebenso die Umlenkrollen im Zweifel tauschen. Ein Lagerschaden an der Wapu sowie den Rollen bedeutet dann das Ende des Motors!! Vergiß nicht das frische Kühlmittel (KOnzentrat mit dest. Wasser bzw. nach Vorschrift anzumischen und einzufüllen) sowie das Öl inkl. Filter!! Auch das muß neu! Wenn der ZK vermessen werden muß, tu das (ich habe die ZK an Sylvester gewechselt und den Kopf des Skoda nicht vermessen, Vorschrift sagt bei 0,5 mm Verzug fliegt dieser raus. Somit habe ich wahrsch. beim 2. Mal dies vor mir) Wie sieht es mit einer Tabelle der ANzugsmomente aus?? Normalerweise wird bei der neuen ZK eine ANleitung mitgeliefert (ANzugsmomente wie und in welcher Reihenfolge, Vorschrift über Setzzeiten und welche Motortemperaturen, Nachziehen über Drehwinkel nach x Stunden, usw.) ANsaugkrümmerdichtung, Abgasflanschdichtungen müssen auch neu, evtl. auch Auspuffflanschdichtung nach Krümmerzusammenführung (wenn Du den öffnen mußt). Dehnschrauben für den ZK, sowie weitere Sicherungsmuttern. Frage im Zweifel mal in einer Werkstatt bzw. Motoreninstandsetzer. Guck Dir dabei Motorhalterungen, Lima-Kohlen und Regler sowie alle Teile an, wo Du ran kommst. Mach diese mit!!
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Grüße Karl-Heinz ---------------- "Elektronische Bauteile kennen 3 Zustände: Ein-Aus-Kaputt". (Wau Holland)
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#4
20.06.2012, 11:38
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Würde auch sagen erst Ursache ermitteln, dann Teile wechseln.
An dem Motor gibt es diverse Möglichkeiten wo Kühlmittel abhauen kann, ebenso diverse Möglichkeiten warum er schlecht anspringt. Hat man beim abdrücken des Kühlsystems nichts gefunden oder wurde das noch gar nicht gemacht ? Wenn die Vermutung zutrifft das Kühlflüssigkeit in die Brennräume gelangt welche beim Anlassen erst verbrannt wird, müsste der Motor dabei aus dem Auspuff weiß rauchen. Wenn die Kopfdichtung gemacht wird würde ich auf jeden Fall Zahnriemen mit Rollen, Wasserpumpe und ggf. Thermostat mit auswechseln. Wenn Du Teile bei VW Audi kaufst (sind im Vergleich gar nicht sooo teuer) kannst Du nett fragen, ob sie Dir einen Ausdruck aus ELSA (elektronische Arbeitsanleitung) machen und Dir die Spezialwerkzeuge leihen. W
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#5
20.06.2012, 12:09
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Hallo !
Ihr seid einsame Spitze !!! Ist mir schon klar,jede Menge zum Schrauben.Ich selber habe den Keilrippenriemen und dessen Spannrolle gewechselt. Die Servicestellung habe ich also schon mal hinter mir. Der Zahnriemen+Wasserpumpe usw. wurden vor ca. 5TKM durch eine Werkstatt gemacht da ich mich zu der Zeit im Krankenhaus ausgeruht habe.  Muß den beim 4Zylinder die Nocken-u. Kurbelwelle durch Sonderwerkzeug festgelegt werden? Habe dabei nur an den 6Zylinder gedacht ! Ich habe einen kompl. Dichtungssatz für den BFB Motor bestellt. Es sind alle empfohlenen Dichtungen und Kopfschrauben dabei. Vom Werkzeug her ist soweit alles vorhanden. Verschiedene Drehmomentschlüssel, Torx-und Vielzahneinsätze auch längere usw. Die Anzugswerte liegen mir auch vor. Besorgt bin ich eigendlich nur bei der Steuerung einstellen. lg Frank
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#7
20.06.2012, 13:43
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Zitat:
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#9
20.06.2012, 14:22
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Reparaturhandbuch besorgen, da sollte die Zahnriemengeschichte ausreichend dokumentiert sein, ausserdem alle Anzugsdrehmomente, ausserdem Hinweise auf benötigtes Werkzeug.
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#10
20.06.2012, 15:05
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Hallo....
Guck dir zuerst mal die Zündkerzen an, wenn der Motor Wasser verbrennt, sieht man das an den Zündkerzen. Beim 1.8 T, reissen auch gerne mal die Zylinderköpfe, also oberste Vorsicht, nicht das du jetzt die Kopfdichtung machst und hast nacher das gleiche Problem.  Ansonsten viel Spass, das ist ne Schöne Arbeit... Wenn die komplette Frontmaske erstmal weg ist, lässt es sich herlich dran arbeiten.... MFG
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#11
20.06.2012, 15:13
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Tu dir und anderen,die das Auto mal kaufen wollen evtl,doch einen Gefallen und fahr in in die Werkstatt.
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#12
20.06.2012, 15:38
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Schau mal rein.
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Hamburg is all over the world. Gruß Mario
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#13
20.06.2012, 15:45
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Ich danke allen die mir gute Ratschläge gegeben haben hiermit nochmal.
Auf die anderen Hinweise kann ich gerne verzichten. Ich habe in 50Jahren Berufspraxis schon andere Probleme gelöst als mancher der mit solchen Sprüchen handiert. Man braucht ja nur den einen oder anderen Beitrag hier zu lesen um Bescheid zu wissen  .lg Frank
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#14
20.06.2012, 15:47
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Zitat:
Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen ! Danke ! Genau sowas habe ich gesucht ! Einfach prima ! lg Frank
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#15
20.06.2012, 15:55
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Hallo Frank,
wie gesagt schau erst mal ob es wiklich die ZKD ist. Ich wäre mir da nicht so sicher. Von welcher Menge an verschwundenen Kühlwasser sprechen wir denn? Fehlt immer Kühlwasser oder nur in bestimmten Situationen. Wie sind die Druckverhältnis im Külwasserkreislauf. . . wenn die ZKD richtung Kühlwasser undicht ist, müßte sich da auch bei kalten Kühlwasser eine Überdruck aufbauen. Schon einen CO2 Test im Kühlwasser gemacht. Öl im Wasser ? oder Umgekehrt ? Kühlwasserverlußt kann auch von so banalen Dingen wie, nicht mehr dichtem Kühlwasserbehälterdeckel kommen. Vom Marder angebissener Schlauch usw. Werkstatt ist für Leute die das nicht selber können. Ich mach das lieber selbst, dann weiß ich daß es gemacht ist. Wegen Anleitungen kann ich nur empfehler ELSA zugang kaufen und Originalanleitung von audi einsehen. EDIT : UPS da wahr ich wohl zu langsam mit dem posten Gruß Eddy
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#16
20.06.2012, 19:38
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Zitat:
Der Kühlwasserverlußt hält sich in Grenzen .Er ändert sich mit der Laufleistung und Belastung des Motors. Ich sage mal als Anhalt: Der halbe Ausgleichsbehälter bei ca. 100km . Es unterscheidet sich auch von der Belastung her.zB.: Hängerbetrieb ! Oder vielen Startvorgängen bei Kurzstrckenbetrieb. Öl im Wasser ist nicht und der Ölstab ist auch sauber. Was mich zur Kopfdichtung bringt,ist das Startverhalten des Motors.Er holpert wie beim Ausfall eines Zylinders und daß nur ganz kurze Zeit. Eine weiße Auspufffahne ist auch beim Start vorhanden. Dazu kommt,daß es beim Starten in der Garage stinkt !!! Es richt also anders als vorher! Einen CO-Test habe ich nicht machen lassen. Habe seit dem Zahnriemenwechsel kein Vertrauen mehr in die Werkstatt. Meine Vermutung ist,daß es schon bei dem Wechsel Probleme gab. Aber daß gehört nicht hierher! Übrigens,der Druck baut sich auch bei kalten Wasser auf. Danke! lg Frank
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#17
04.12.2012, 22:05
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Wahrsch. ZKD zerstört aufgrund fehlerhaftem ANzug der ZK-Schrauben.
Habe das gerade am Wo-Ende durch (Samstag Motor auf, SOnntag Motor zu). Die ZKD war auf der Unterseite aufgequollen, die Maschine brauchte immer mehr Wasser. Achtung, wenn Dir schließlich der Öldruck zusammenbricht und die Warnlampe kommt, sofort abstellen!!!!!!!! Gestern wollte ich dann noch die Kerzen wechseln, prompt riß bei der 4. das Gewinde aus. Warte nun auf Helicoil-EInsätze
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Grüße Karl-Heinz ---------------- "Elektronische Bauteile kennen 3 Zustände: Ein-Aus-Kaputt". (Wau Holland)
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