Batteriehauptschalter auf welcher Stellung ?

[Spatz 24]

Mein Batteriehauptschalter , der original an unserer Crownline 250 verbaut ist hat die Stellungen:
1 mit einer Batterie
2 mit 2 anderen Batterien
3 mit all 0 allen 3 Batterien
4 Off = Aus

welche der Stellungen benutze ich wann ?
Und ist bei off , die Batterie-Nachladung trotzdem an ?
Und haben die Bilgepumpen über die Sensor-Automatik trotzdem Strom, falls die anlaufen müssen oder muss ich auch bei abgestellten Boot im Hafen mindestens eine Batterie immer zugeschaltet haben ?

Dann kann ich aber auch nicht den Schalter auf Off stellen und abschießen....und das als Wegfahrsperre nutzen....

[Flieger]

vielleicht stellst du mal ein Bild von dem Schalter ein, das hilft ungemein

ad hoc würde ich folgendes annehmen
1 = Batterie 1
2 = Batterie 2
3 = Batterie 1 + 2
4 = Batterien AUS

so ist es bei den meisten Booten die ich kenne

ob deine Nachladung bei OFF trotzdem gewährleistet ist kann man so schlecht sagen, es kommt darauf an wie das Ganze verschaltet wurde
das gleich gilt für deine Lenzpumpen

[Emma]

Zitat von Spatz 24

...welche der Stellungen benutze ich wann ?

Die Stellung des Schalters ist völlig egal, solange er sich da befindet, wo er keinen Schaden anrichten kann. Das wäre z.B. im Mülleimer. Die Dinger sind durch ihre Kontaktfehler die Hauptursache für Motoren, die in der Schleuse nicht anspringen. Lies mal einige der gefühlten tausend Beiträge hier.
Um deine Frage halbwegs zu beantworten:
Stellung 1: Der gesamte Strom (auch der für den Anlasser) werden aus der Batterie 1 genommen, nur die wird auch geladen.
Stellung 2: Analog zu Stellung 1
Stellung Both: Der gesamte Strom wird aus beiden Batterien gezogen, wenn das zu lange (vor Anker z.B.) passiert, merkst du, dass man ein Boot nicht anschieben kann.
Waren die Batterien unterschiedlich geladen, fließen große Ausgleichsströme. Deine Batterien mögen sowas überhaupt nicht. Nur in dieser Stellung werden beide Batterien geladen.
Stellung Off: Hier fließt nichts mehr, schaltest du in diese Stellung während der Motor läuft, sagen deine Lima-Dioden leise "Servus".
Der beste Weg wäre, diesen Schalter durch zwei Hauptschalter (einer für die Anlasserbatterie und einer für die Servicebatterie) und ein Trennrelais zum Laden während der Fahrt zu ersetzen. Über Landstrom wird mit einem Ladegerät mit zwei Ausgängen geladen.

Gruß
Jan

[Kielholer]

Nun schimp doch nicht immer auf die Dinger, Jan, kommt wohl auch ´n büschen auf die Qualität an. Ansonsten alles richtig bis auf den bösen Ausgleichsstrom. Der floss bei mir deutlich reduziert, wenn ich bei bereits laufender Maschine von 1 bzw. 2 auf Both geschaltet habe - natürlich nicht über Off.

[KaiB]

Zitat von Kielholer

...Ansonsten alles richtig bis auf den bösen Ausgleichsstrom. Der floss bei mir deutlich reduziert, wenn ich bei bereits laufender Maschine von 1 bzw. 2 auf Both geschaltet habe - natürlich nicht über Off.

Moin Wilfried,

Meinen Hauptschalter, nehme an Deiner ist ein anderer Typ, kann man nicht über OFF schalten.
Zu weit auf Off ginge natürlich aber ein bisschen kann man ja auch aufpassen

Hatte damit bislang nie, auch nur ansatzweise, Ärger.

[Emma]

Zitat von Kielholer

Ansonsten alles richtig bis auf den bösen Ausgleichsstrom. Der floss bei mir deutlich reduziert, wenn ich bei bereits laufender Maschine von 1 bzw. 2 auf Both geschaltet habe - natürlich nicht über Off.

Genau, ich meinte natürlich die Stellung "Both" bei stehender Maschine. Wenn der Motor läuft, übernimmt das Trennrelais ja quasi diese Stellung und die Lima wird zur Stromquelle.
Weiß eigentlich jemand, warum das Trennrelais so irreführend heißt? Es ist doch eigentlich ein Verbindungsrelais.

[Flieger]

Zitat von Emma

Stellung Off: ...schaltest du in diese Stellung während der Motor läuft, sagen deine Lima-Dioden leise "Servus".
Gruß
Jan

manchmal versprühen sie auch die Duftnote "Ampere"

Zitat von Emma

Weiß eigentlich jemand, warum das Trennrelais so irreführend heißt? Es ist doch eigentlich ein Verbindungsrelais.

weil es die Batterien trennt wenn der Motor nicht läuft

[RobG_NL]

Zitat von Emma

Die Stellung des Schalters ist völlig egal, solange er sich da befindet, wo er keinen Schaden anrichten kann. Das wäre z.B. im Mülleimer.

Dass ist auch meiner meinung; die Dingen geben nur Ärger.

[Stipper1]

Stellung Off: Hier fließt nichts mehr, schaltest du in diese Stellung während der Motor läuft, sagen deine Lima-Dioden leise "Servus".

Gruß
Jan[/QUOTE]

Also mal ehrlich, so viel Verstand sollte doch jeder haben, bei laufendem Motor den Schalter nicht in Stellung AUS zu betätigen Klemmst Du etwa Deine Autobatterie bei laufendem Motor ab

[Bandit1973]

Zitat von Stipper1

Stellung Off: Hier fließt nichts mehr, schaltest du in diese Stellung während der Motor läuft, sagen deine Lima-Dioden leise "Servus".

Gruß
Jan

Also mal ehrlich, so viel Verstand sollte doch jeder haben, bei laufendem Motor den Schalter nicht in Stellung AUS zu betätigen Klemmst Du etwa Deine Autobatterie bei laufendem Motor ab[/QUOTE]

Klar, wenn Motorhaube öffnen, mit 10er Schlüssel Batterieklemme lösen und abziehen, nicht so ein grosser aufwand wären......
Beim umschalten kann man schnell mal von "1" über "OFF" auf "2" schalten!!!!

Und das wars dann mit der LiMa... es riecht nach Ampere

EDIT:
Sorry, in dem speziellen Fall riecht es nach Volt (um den Erbsenzählern gleich mal den Wind aus den Segeln zu nehmen)

[northstar2]

Zitat von RobG_NL

Dass ist auch meiner meinung; die Dingen geben nur Ärger.

Ich bin der gleichen Meinung. Auf Charter-Segelyachten sind zum Teil 2 Stück verbaut und selten kennt sich jemand damit aus. Natürlich sind die Dinger selten verständlich beschriftet.

Einer meiner Spezis hat vor Jahren auf Elba damit rumgespielt. Hat ihn 500 € für eine neue Lichtmaschine gekostet!

[Akki]

Raus damit.

[Flieger]

Zitat von northstar2

Ich bin der gleichen Meinung. Auf Charter-Segelyachten sind zum Teil 2 Stück verbaut und selten kennt sich jemand damit aus.

wenn einer sich auf dem eigenen Boot nicht damit auskennt und über OFF von 1 auf 2 schaltet hat es nicht besser verdient

[Bandit1973]

Zitat von Flieger

wenn einer sich auf dem eigenen Boot nicht damit auskennt und über OFF von 1 auf 2 schaltet hat es nicht besser verdient

Wenn der Schalter einen Kontaktfehler hat, brauchst nichtmal über OFF zu Schalten, um deine LiMa zu Rösten.

Dann hast es auch nicht besser Verdient, weil du dir sowas eingebaut hast anstelle zweier ordentlicher Knochen!!!!

Btw: wenn ich mir den Eingangspost durchlese...... Der TE kennt sich offensichtlich nicht aus, sonst würde er ja nicht hier Fragen!!!

[JOS]

Zitat von Spatz 24

Mein Batteriehauptschalter , der original an unserer Crownline 250 verbaut ist hat die Stellungen:
1 mit einer Batterie
2 mit 2 anderen Batterien
3 mit all 0 allen 3 Batterien
4 Off = Aus

welche der Stellungen benutze ich wann ?
Und ist bei off , die Batterie-Nachladung trotzdem an ?
Und haben die Bilgepumpen über die Sensor-Automatik trotzdem Strom, falls die anlaufen müssen oder muss ich auch bei abgestellten Boot im Hafen mindestens eine Batterie immer zugeschaltet haben ?

Dann kann ich aber auch nicht den Schalter auf Off stellen und abschießen....und das als Wegfahrsperre nutzen....

davon ausgehend dass alles im Originalzustand ist sollte die Bilgepumpe
und das Ladegerät via Landstrom auch in Stellung off funktionieren bzw.
die Batterien laden. Alles andere würde keinen Sinn ergeben.
Kontrollieren (lassen) solltest es aber trotzdem.

Im normalen Betrieb benutze ich die Stellung (2) mit beiden Batterien.
Umgeschalten auf eine Batterie (1) wird nur wenn ein starten des Motors
mit den beiden nicht mehr möglich ist. Ein Umschalten während der
Motor läuft mache ich nie. Die leeren Batterien werden am Landstrom
mit dem Ladegrät mit normalerweise getrennten Ausgängen dann wieder geladen. Die Batterien danken es mit Lebensdauer...

Die Schalterstellung "all" benutzt man eigentlich nur wenn beide Batteriebänke nicht mehr zum starten ausreichen, um alle Kapazität zu bündeln. Ist bei mir noch nie vorgekommen.

[northstar2]

Man könnte natürlich auch einen LiMa-Schutz wie es ihn von Sterling gibt,verbauen. Aber dann hätten wir kein Thema mehr!

Hermann

[Sunnyxxl]

...oder ne ordentliche Verkabelung mit ordentlichen Hauptschaltern einbauen, aber dann hätten wir auch kein Thema mehr Schaltbilder gibt es genug hier im
Gruß Ulli

[northstar2]

oder sich die ordentliche Verkabelung und den LiMa-Schutz sparen und dafür eine Glühbirne als permanente Motorbeleuchtung einbauen, aber dann wäre das Thema endgültig totgeschlagen

Hermann

[Miracle Man]

Zitat von Sunnyxxl

...oder ne ordentliche Verkabelung mit ordentlichen Hauptschaltern einbauen, aber dann hätten wir auch kein Thema mehr Schaltbilder gibt es genug hier im
Gruß Ulli

Hast Du mal bitte einen Link für mich?

[Sunnyxxl]

Moin Olli,
benutz doch bitte mal die Suchfunktion hier im . Des weiteren habe ich mehrfach Bootsbezogene Lösungen an die Frager versendet.
Gruß Ulli

[Miracle Man]

Zitat von Sunnyxxl

Moin Olli,
benutz doch bitte mal die Suchfunktion hier im . Des weiteren habe ich mehrfach Bootsbezogene Lösungen an die Frager versendet.
Gruß Ulli

Danke für die promte Hilfe....

[Spatz 24]

Zitat von JOS

davon ausgehend dass alles im Originalzustand ist sollte die Bilgepumpe
und das Ladegerät via Landstrom auch in Stellung off funktionieren bzw.
die Batterien laden. Alles andere würde keinen Sinn ergeben.
Kontrollieren (lassen) solltest es aber trotzdem.

Im normalen Betrieb benutze ich die Stellung (2) mit beiden Batterien.
Umgeschalten auf eine Batterie (1) wird nur wenn ein starten des Motors
mit den beiden nicht mehr möglich ist. Ein Umschalten während der
Motor läuft mache ich nie. Die leeren Batterien werden am Landstrom
mit dem Ladegrät mit normalerweise getrennten Ausgängen dann wieder geladen. Die Batterien danken es mit Lebensdauer...

Die Schalterstellung "all" benutzt man eigentlich nur wenn beide Batteriebänke nicht mehr zum starten ausreichen, um alle Kapazität zu bündeln. Ist bei mir noch nie vorgekommen.

Danke JOS,
genau so werde ich auch verfahren, der Schalter ist übrigens der original von Crownline installierte und da er auch abschließbar ist und die Batterien auf "OFF" auch geladen werden ist es ja auch eine Art Diebstahlschutz , wenn das Boot so nicht gestartet werden kann.

Übrigens finde ich den Diebstahlschutz beim wasserliegenden Boot doch recht spartanisch !
Jedes Fahrrad wird doch besser angeschlossen .............

[Der Bodo]

Zitat von Bandit1973

Wenn der Schalter einen Kontaktfehler hat, brauchst nichtmal über OFF zu Schalten, um deine LiMa zu Rösten.

Dann hast es auch nicht besser Verdient, weil du dir sowas eingebaut hast anstelle zweier ordentlicher Knochen!!!!

Btw: wenn ich mir den Eingangspost durchlese...... Der TE kennt sich offensichtlich nicht aus, sonst würde er ja nicht hier Fragen!!!

Wie sollten denn zwei so Ordentliche Knochen aussehen, ich hab in meiner kürzlich erworbenen Bayliner 2450 (Bj.86) 3 Batterien, 2 Versorger und ne große Starter, der Hauptschalter sieht nicht mehr besonders vertrauen erweckend aus und sitzt zu allem übel auch noch offen zugänglich hinten im Heck, was für meine Kids ein gefundenes fressen ist.

P.S.: Bevor hier gleich kommt "Bitte SuFu benutzen!", das habe ich, leider ohne Erfolg, habe als Suchbegriff z.B. Hauptschalter eingegeben.

[Bandit1973]

Zitat von Der Bodo

habe als Suchbegriff z.B. Hauptschalter eingegeben.

dann versuchs mal mit "Nato-Knochen"

[northstar2]

Zitat von Bandit1973

dann versuchs mal mit "Nato-Knochen"

diese Nato Knochen werden zum Teil neu oder gebraucht in ebay angeboten. Auch in Foren die sich mit Oldtimer beschäftigen sind oftmals Bezugsquellen für diese Schalter.

Auch meiner Meinung sind das die einzigen Schalter die was taugen. Beispiel lt. Prospekt kurzzeitig 1.000 A und dauerhaft 300 A. Problem ist aber, dass die meisten nur EIN/AUS schalten können!

Hermann