1997 Baja232 Refit und Verbesserung!

[michael.b]

Hallo Forum
Auf Anregung von einigen Mitgliedern eröffne ich hier mal einen neuen Beitrag wo ich diverse Verbesserungen und Erneuerungen meiner alten Baja232 aufzeigen will!
Habe das Boot im Frühjahr 2013 gekauft und schon eine Menge erneuert.
Habe leider keine Bilder vom kompletten Boot im Kaufzustand mehr aber die Substanz war gut! Wirklich defekt war nur die Scheuerleiste und Nähte der Sitzbank hinten!Der Rest war Ok aber halt teilweise nicht mehr so schön.
Aber bei Kauf war mir schon im groben Klar was so alles geändert werden sollte!Basteln und Schrauben gehört für mich absolut dazu!
Der sehr gut gewartete 7,4l Vergasermotor mit 330 PS stand da aber eigentlich nicht auf dem Verbesserungsplan.
Also hier erstmal ein paar Bilder wie Sie nach Kauf in der Halle stand auf einem fast neuem 2011er 2,6t Freewheel Trailer.
Mfg Michael

[michael.b]

Das erste war natürlich ein zerlegen um auch in allen Ecken gründlich sauber zu machen.der Sommerurlaub in Kroatien war gepant für 2013 und eigentlich sollte vorher nur alles gereinigt werden und eine neue Scheuerleiste sollte ans Boot! So nach und nach habe ich immer mehr abgebaut um Teile zu erneuern und aufzufrischen.Darunter Hupe,Buglicht,Klampen usw usw!
Dabei viel mir leider ein 502 Mag Mpi mit 415 PS ins Auge der als grade überholt angeboten wurde!Die Mehrleistung lockte und ich konnte zudem den guten 7,4er Motor verkaufen.Somit stand direkt nach Kauf ein Motorumbau an!In dem Zuge dessen wurde natürlich der Motorraum direkt gereinigt und neu mit Topcoat beschichtet.
Mfg Michael

[michael.b]

Nach einigen Wochen sah das Boot ziemlich gefleddert aus aber das ziel war ja klar umrissen!
Es ging zeitgleich natürlich ein grosses Stöbern nach feinem Bootszubehör los!Was soll ich sagen ,es fanden sich immer mehr Teile die noch vor dem Urlaub ihren Platz finden sollten!Unter anderem:
Versenkbare Klampen
Hupe Buglicht Edelstahlverschluss Ankerkasten
Gaffrig 2 Instrumente
Neues Lenkrad
Kenwood Marineradio mit extra Fernbedienung
Harmankardon Endstufe
Komplette neue Heckdusche
usw usw
Alles wurde irgendwie immer mehr und wo der Motor nun schon ausgebaut war,sollte der Transom neu lackiert werden und auch die Endrohre von der offen Corsaumschaltung sollten Edelstahlrohren weichen.
Dabei viel mit der Bilgenablass ins Auge! Musste feststellen das die Amis einfach ein Loch durch den Spiegel bohren und von aussen den Ablass davor schrauben.Damit konnte ich nun garnicht leben und bin entsetzt von so einer Arbeit!
Mein Plan war einen Ablass von Aussen anzubringen dessen Stutzen bis durch den Spiegel geht!Hab dann auch das passende Teil gefunden und erweiterte die Bohrung bis der 70mm lange Stutzen innen im Motorraum zu sehen war!Motorraumseitig habe ich ihn dann auch mit Sikaflex abgedichtet.Vorher habe ich aber eine schräge Bohrung von oben in die Durchführung vom Spiegel angebracht.Dadurch wurde der Stutzen dann noch mit Harz eingegossen!Halte das für die beste lösung für einen Bilgenablass.Die einfach durchgebohrten unversiegelten Löcher im Spiegel sind bei mir kein Einzelfall wie kontrollen bei anderen Booten zeigten!
mein Spiegel war zum Glück sehr stabil und trocken!
Habe dann viele kleine Löcher von irgendwelchen haltern etc im Motorraum verschlossen und weises Topcoat aufgebracht!
Das entfernen der Spiegeldurchlässe der Auspuffanlage war nochmal ein Stück Arbeit da sie mit Sikaflex bombenfest eingeklebt waren!Aber nun entsprach der Motorraum auch meinen Vorstellungen von sauber!
Mfg Michael

[michael.b]

Der Transom wurde dann komplett zerlegt und bekam neue Farbe um auch wirklich wie neu auszusehen! Bälge etc waren grad erneuert und konnten wieder montiert werden!Auch die trimzylinder bekamen neuen Lack!
Feine Edelstahlendstücke waren schnell gefunden und montiert!Sie besitzen im inneren noch Rückschlagklappen aus Gummi!
Der Motorraum war nun langsam Aufnahmefähig für den 502 fand ich!
Mfg Michael

Fortsetzung folgt!

[Alex 996]

Hi Michael,

wo ist den Dein Antrieb

Spass Beiseite, .... Du machst keine halben Sachen, .... da bin ich Zeuge.
Noch schlimmer als ich

Weiter so !



Gruß Alex

[sagblos]

Hi Michael
Kannst Du mir bitte die Bezugsadresse der Ablasschraube mitteilen


Gruß Martin

[sagblos]

Ah ok amazo. hat es trotzdem danke für deinen Bericht

Gruß Martin

[michael.b]

Achte aus die Grösse.
Selbst die kleine Version reicht!
Mfg Michael

[sagblos]

ok vielen Dank und berichte ruhig weiter ist immer interessant

Gruss Martin

[michael.b]

Von aussen ging es Zeitgleich auch immer weiter!
Die vergilbte Hupe wurde ersetzt,ebendso das gealterte Buglicht und der Deckel vom Ankerkasten bekam einen neuen Verschluss aus Edelstahl.Dabei stellte ich fest das der seitliche Wasserablauf vom Ankerkasten nicht auf der tiefsten Stelle lag!Somit stand immer Restwasser dort drin.Habe mit Harz und Extrafüllmaterial eine Mischung gemacht um auf die Höhe der Ablassbohrung zu kommen.Nach aushärten stellte ich das Boot samt Trailer schräg und steckte einen Schlauch von aussen in den Ankerkasten bevor ich alles innen mit Harz auffüllte um eine glatte Oberfläche am Boden zu bekommen.Schlauch konnte ich nachher gut rausziehen.
Nun hatte ich direkt am Boden vom Ankerkasten eine Schräge richtung Ablauf wenn das Boot grade steht!Als Ablauf hat Baja so ein billiges schwarzes Plastikteil benutzt was in den Müll wanderte.Habe von Aussen eine polierte Edelstahlabdeckung über den Ablauf gesetzt!
Die aufgeschraubte Klampe in dem Bereich habe ich durch die orginale versenkbare Klampe von Baja ersetzt.Natürlich nicht nur Die,sondern direkt alle.Das war nicht ganz einfach denn diese Bereiche hatten gut 30mm Materialstärke (GFK/HOLZ/GFK) und es war eine Heidenarbeit die grossen Ausschnitte für die Klampen zu setzen!Diese Klampem waren mit Ablaufbechern versehen auf die ich einen Schlauch steckte!Hinten entwässern sie in die Bilge und Seitlich habe ich 0,5l Flaschen hinter der Verkleidung liegen.

An dem Vorher/Nacher Bild sieht man wieder gut ,das auf Bildern fast immer alles gut aussieht! In Echt war die Hupe z.B. sehr vergilbt!

Mfg Michael

[michael.b]

Im Heckbereich ging es weiter! Da ich zum Grossteil das Boot nur im Urlaub Kroatien nutze,sollte unbedingt eine Heckdusche montiert werden.
Habe passende Löchsäge und eine Einbaudusche gekauft!Als Tank sollte ein 23l Benzintank dienen,der natürlich noch unbenutzt war.
Pumpe ist eine Druckwasserpumpe mit automatischer Abschaltung wenn Druck aufgebaut ist!Montiert innen Steuerbordseitig am Spiegel. Stromzuleitung für die Pumpe habe ich aus dem Sicherungskasten geholt und noch über einen Schalter im Cockpit gelegt.Die ganze Montage war eigentlich schnell erledigt und selbst für ungeübte Schrauber kein Problem.Alle Edelstahlanbauteile am Heck habe ich auchmal entfernt und alles aufpoliert.
Mfg Michael

[michael.b]

Heute mal erste Sätze zur Auffrischung des Armaturenbereiches!

Der Plan war einige Schalter zusätzlich,das Zündschloss nach rechts in eine neue Blende zu verlegen und dort auch die neue Fernbedienung vom Marineradio zu platzieren.Dafür habe ich die Form der linken schalterblende kopiert und für beide Seiten neue Blenden angefertigt aus 2,5mm Alublech.So konnte ich links den Quickstopp,Schalter für Blower und Corsaauspuff und einen Startknopf montieren.Zündschloss liegt nun rechts zusammen mit der Fernbedienung.
Nach Anpassung der ganzen elektrischen Bauteile habe ich die ganzen blenden mit Echtcarbon überzeihen lassen.
Es wurden auch neue analoge Armaturen gekauft die von Gaffrig waren,Typ Gaffrig 2!Unter die Armaturen sollten blaue Zierringe,die aber leider nicht an allen Anzeigen passten!Deswegen wird grade auch noch eine neue Blende angefertigt!
Das Lenkrad von Isotta wurde gegen ein etwas anderes ausgetauscht!
Die orginale Zweihebelschaltung ohne trimschalter musste zudem einer von Livorsi mit Trimschalter weichen ,die noch mit blauem Zierrahmen versehen wurde.
An der Beifahrerseite wurde die Dichtung vom Handschuhfach erneuert und der Deckel auch Carbonbeschichtet.Das Kenwood Marineradio wanderte hinter eine zuklappbare Blende!So war das super vor Wasser geschützt.Zudem ist so der zu grosse Ausschnitt abgedeckt,denn baja hat Orginal ein grössere Radio verbaut gehabt!
Plastikbecherhalter wurden gegen welche aus Edelstahl getauscht!

Mfg Michael

[michael.b]

Heute mal ein paar Worte zum Einbau des 502!
Habe diesen bei Ebaymitglied jeah356 gekauft! Laut Steuergerät nur 124 Std und mit neuen Lagern und Koben bestückt!Versprochene Rechnungen dazu wurden nie nachgeschickt wie versprochen!
Dies war mein erster V8 und ich habe die Mogelpackung aus Unwissenheit nicht erkannt!Verkäufer bietet wohl öfter sowas an wie ich im Nachhinein von anderen Wassersportlern erfahren habe!
Habe den Motor nach Kauf noch genauer angeschaut! Im Intake Plenum war 2-3 Esslöffel Aluspäne und Brocken festgeklebt!Die Ventildeckel wiesen Dellen nach Aussen auf.Denke da war mal der Ventiltrieb hochgegangen!Der Anlasser lag in den letzten Zügen und musste erneuert werden.Motor lief nur auf 7 Zylindern weil die Ventile viel zu stramm eingestellt waren!Verschiedene Motorenbauer garantierten mir einen Lagerschaden nach ca. 15 Std. bei dieser Privathobbyüberholung!
Leider passierte dies alles wenige Tage vor dem Sommerurlaub,so das ich das Risiko eingehen musste! 15 Std hat der Motor dann auch knapp geschafft bis er Anfing böse zu klopfen! Habe Ihn dann nach dem Urlaub als defekt mit Lagerschaden verkauft!
Optisch sah er gut aus und ich habe noch Kerzen und Keilriemen etc erneuert!Kabel etc habe ich versucht so unsichtbar wie möglich zu verlegen.
Die beiden Batterien habe ich im Zuge der Motorraumrenovierung in 2 Batteriekästen auf die andere Seite gesetzt!Tank für die Heckdusche habe ich daneben gesetzt!
Die Trimpumpe bekam eine neue Edelstahlhalterung und der Motor für die Hatchöffnung wurde neu lackiert!
Mfg Michael

[michael.b]

So,auch hier sollte es mal weitergehen ,denn sonst komm ich nie auf den aktuellen Stand vom Boot!

Wie gesagt hatte der 502 nach dem Urlaub einen Lagerschaden und die Frage WAS NUN? stand im Raum.Erster Gedanke war komplett zerlegen und neu aufbauen.Das habe ich aber verworfen da mir einige Motorenbauer erklärten das es auch oft dann noch Probleme mit den Motoren gibt.Ein AT Motorblock von Merc wäre auch nur wieder mit den ganzen alten Anbauteilen bestück worden und ich wollte eigentlich was solides im Boot haben.Also den 502 MPI ausgebaut und so komplett verkauft als defekt!Er lief ja noch,klopfte nur hörbar bei Drehzahlerhöhung.
Den alten ursprünglich im Boot befindlichen 7,4er hatte ich noch ausbauen lassen und auch den 502 noch einbauen lassen!
Diesmal sollte alles in Eigenregie passieren und stellte auch kein Problem dar.
Habe dann versucht einen guten 496 zu finden mit max 100 Betriebsstunden.Das war auch nicht wirklich leicht und so gingen die Gedanken langsam Richtung Neumotor.Waren einige seltsame Geschichten hinter angebotenen Motoren.
Am Besten war einer der nur 6 Std haben sollte,aber schon für fast 11000 Euro in der Garantiezeit etliche male repariert worden war. Ende des Jahres 2013 bin ich dann auf ein sehr gutes Händlerangebot in der Nähe gestossen, für einen neuen 8.2 Mag im Packet mit Transom,Bravo 3x,Trimpumpe und diversen Teilen wie Abgasgeweih und komplettem Motorkabelbaum.Dazu gabs auch 2 Jahre Mercruiser Werksgarantie und ich hab zugeschlagen.
Der Plan stand somit fest: Neuen Motor samt neuem Kabelbaum ins Boot,Transom gegen den neuen Tauschen und den Bravo 3X verkaufen,denn der war für mein Boot nicht so geeignet!
Mfg Michael

[michael.b]

Der Kauf kam Dezember 2013 zustande und anfang Januar habe ich den Motor abgeholt und Zuhause in der Garage eingelagert!
Am Boot war aufgrund der ungeheitzten Halle eher kein Arbeiten möglich und es gab nicht wirklich was zu tun!
Dachte ich!
Der Motorraum war ja vorbereitet worden Anfang 2013,im Spiegel waren schöne neue Endrohre montiert und im grossem und Ganzen war das Problem ja nur der kaputte Motor Ende 2013!
Bis hier lief auch wirklich alles gut! Habe den alten Transom noch in der Zeit ausgebaut und konnte in der nächsten Zeit Motor 502,Transom,Abgasgeweih und Trimpumpe verkaufen.Die Teile waren ja alle gut und auch für den neuen Bravo 3X fand sich jemand.
Aufgrund von Langeweile und Bastelsucht fiel mein Blick dann auf den neuen Motor in der Garage,denn die konnte man ja gut Aufheizen um etwas zu tun! Hatte sofort einige Ideen um den Motor noch schöner zu machen wie er mir schon so vorkam!
Schnell waren einige Dinge im Auge!Da musste mehr Farbe ins Spiel!
Riemenscheiben,die meisten aus Alu,Intakeplenum und Ventildeckel sollten pulverbeschichtet werden.Am Motor verwendet Merc schon sehr viele Edelstahlschrauben die auch nicht wirklich glänzten.Also legte ich erstmal los mit abbauen und polieren etc!Dabei ist mir eine Menge weiteres Verschönerungspotential aufgefallen.Wenn so ein neuer Motor vor einem steht ist das Schrauben auch sehr einfach und sauber.
Leider verbaut Merc nur noch eine Ablasschraube und ich wollte gerne den Drainkit dran haben weil man damit vernüftig das Öl rausbekommt.Lasse das immer gut eine Woche offen beim Ablass und dann ist auch alles raus!
Beim Abnehmen des Ansaugsiebfilters musste ich grosse Augen machen.Der grosse Lufteinlass war total zugedrosselt!Das musste ja alles abgebaut werden für die Pulverbeschichtung der Teile!Hier mal Bilder von der Aktion.Alle Schrauben aus Edelstahl bekamen in dem Zuge eine Politur und etliche wurden auch nachträglich gegen hochwertigere Schrauben ersetzt! Teile wie IAC Ventil und Drosselklappe wollte der Pulverbeschichter wegen der Erhitzung lieber nicht machen,so das ich diese in Eigenregie lackiert habe!
Farbton ist Candyblue was eine silberne Grundierung erfordert.Glaube ich hab die Anpassung ganz gut hinbekommen.
Einige Halter am Motor waren überflüssig und kamen weg,die Riser vom Auspuff waren Edelstahl lackiert,was natürlich auch nicht bleiben konnte.Dazu gabs blaue Silikonschläuche und so sah der Motor Woche für Woche besser aus.
Mfg Michael

[michael.b]

Noch einige Bilder von der Aktion!Am Anfang viel es mir nicht leicht einen neuen Motor zu zerlegen,aber mit jedem Bauteil mehr ,was dann erstrahlte war ich mehr denn je davon überzeugt, alles richtig zu machen! Zumindest hab ich nix davon bereut!
Es waren ja eigentlich auch nur unwichtige Abdeckungen etc und keine inneren Bauteile!
Der Ausgleichsbehälter vom Antriebsöl sollte in dem Zuge weg vom Motor an den Spiegel wandern.Auch für die blöd am Boden montierte Trimpumpe sollte eine andere Lösung her.Hab in den USA dann eine passende Halterung gefunden um die Pumpe am Spiegel montieren zu können.Allerdings musste ich die neue Pumpe dafür etwas zerlegen den der Motor der Pumpe musste um 180 Grad gedreht werden.War aber alles kein Problem.
Da ich eh den Motorkabelbaum im Boot erneuern wollte stand nun auch der Wunsch nach einem Ecomonitor von Merc im Raum.Das ist ja nix anderes wie ein Bordcomputer im Auto,nur etwas umfangreicher.Der neue Motor hat ja Smarctcraft und jede Menge Sensoren.Wartum also nicht,zudem der monitor auch direkt auftretende Fehler anzeig und so ein auslesen der CDI erspart.
Mfg Michael

[michael.b]

Da nun schon fast die ganze Technik neu war,habe ich auch noch eine komplett neue Lenkung verbaut!
Also komplette Teleflex mit Lenkwinkelverstellung und die Merc Hydraulikeinheit am Transom.Bild zeig den Neuen Transom mit Lenkung und Abgasgeweih(alles Neuteile)
Smartcraftkabel und Motorkabelbaum hab ich direkt zusammen verlegt nachdem ich den ganzen alten Kram einfach rausgeschnitten habe!Plan war die 1 Jahr alten Gaffrig Armaturen Analog in Kombination mit dem Ecomonitor zu nutzen.Dieser sollte an der Stelle der kleinen 50mm Anzeige des alten Echolotes montiert werden, in Kombination mit einem schrägen Zierring damit er noch besser abzulesen ist!Um den Ecomontior auch in der Echolotfunktion nutzen zu können musste ein neuer Geber in den Rumpf!Dafür musste das Loch des alten Gebers von 40 auf 52mm erweitert werden.Das Loch für die Anzeige sogar auf 85mm!Zum Bohren hab ich die Scheibe abgebaut und unten eine neue Halterung gebaut damit der schräge Ring verwendet werden konnte.Anstatt des Kompasses habe ich eine GPS Antenne in einem gedrehten polierten Adapterring montiert.So ist schluss mit KMH schätzen!
Leider hat sich bei den ersten Tests rausgestellt das die analogen Anzeigen so nicht an dem digitalem Motor laufen.Alternative wäre eine analoge Schnittstelle gewesen oder halt Smartcraftanzeigen.Habe mich dann für Smartcraft entschieden aus mehren Gründen.Die einfache Verkabelung nur mit zusammenstecken,genauere Werte und weil ich grad 2 Satz von Gaffrig günstig bekommen konnte.
Somit habe ich das Boot technisch auf den Stand eines Neubootes von 2014 gebracht denke ich.Nur der Bravo One blieb noch am Boot,wurde aber durch unseren Exhauster überholt.
Mfg Michael

[michael.b]

Aber auch bei dem Umbau auf einen neuen Motor gabs natürlich ein paar Sachen die mal wieder nicht so auf Anhieb passten.
Nach Einbau,eigentlich schon kurz vorher kam mir der Gedanke das die Aufpuffriser irgendwie sehr hoch aussahen!
Nach dem einsetzen vom Motor genügte kurzes messen und die Sachlage war klar.Habe dann festgestellt da mein Motor mit den höheren Riser versehen war.10,5 Zoll Höhe statt Standart 8,5 Zoll!Aber auch mit 8,5 Zoll Risern war ein immer noch zu grosser Höhenunterschied zu den Auslässen im Spiegel und dem unteren Abgasgeweih vorhanden.Da war auch nix zu richten dran,denn die Corsa Umschaltung passte grage so von der Länge ist den Freiraum.Im Netz habe ich dann gesehen das Corsa extra Umschaltungen baut für den Fall das in einem Boot wo vorher ein alter 7,4 oder 8,2 Motor drin war,ein 496 oder 8.2 rein sollte!
496 und neuere 8.2 Motoren haben die Riser höherer und etwas weiter aussen! Die Corsa hat daher ein Offset nach innen und unten.
Umbauen der alten Umschaltung wäre auch eine Option gewesen,aber ich dachte die macht man jetzt auch noch neu um das Packet komplett zu machen. Konnte günstig eine Umschaltung mit allen Anbauteilen günstig hier kaufen und meine alte Corsa schnell weiterverkaufen.Vorteil war zudem das die neue Corsa in polierter Ausführung war.
Damit passt alles perfekt und die Silikonmanschetten müssen nur 0,5cm Luft vom Riser zur Corsa und dann zum Endrohr überbrücken.Besser gehts nicht!Der restliche Einbau vom Motor war dann eigentlich kein Problem mehr.Habe dem Motor direkt einen K&N Filter verpasst damit er immer saubere Luft bekommt.Zu Erwähnen wäre nioch das ich den halben Motorkabelbaum abgewickelt habe da viele unnütze Stecker etc vorhanden waren und man die Verlegung viel besser machen konnte.Der Motorkabelbaum ist der gleiche wie für die Katversion und daher rührten die ganzen überflüssigen Stecker.
So sass der neue Bigblock sauber eingebaut in der alten Baja!Habe in die Benzinleitung noch einen Wasserabscheider mit Filterpatrone verbaut,so das auch die Benzinversorgung immer sauber bleibt!
Batterien sind beim 502 Ausbau auch aus dem Motorraum verschwunden,denn die sollten ihren Platz in der hinteren Sitzbank finden.Trimpumpe und der Getriebeölbehälter fanden sich hinten am Spiegel wie wo sie niemandem im Weg sind!
Im nächsten Beitrag werde ich noch etwas auf die Drosselung von dem V8 eingehen,den das ist ein Kapitel für sich!
Mfg Michael

[michael.b]

Mich wundert das noich keiner den Sinn von so umfangreichen Umbauten in Frage gestellt hat bei einem 97er Boot!
Aber das Alter sieht man der kleinen ja auch nicht so an!
Nunmal ein paar Zeilen zum Motor! Kaufgründe hatte ich ja schon erwähnt,hier nochmal Details.
Der 8.2 ist seit 2011 auf dem Markt und hat den Vorgänger 496 abgelöst.Mercruiser ist wieder zum 8,2l Block übergegangen und hat den Motor dabei direkt mit Aluminiumzylinderköpfen etc versehen.Soll 50 kg Gewichtsersparniss zum 496 bringen.Namenhafte Tuner aus den USA sagten sogar das es hier eigentlich um eine gedrosselte Neuauflage des 500 EFI handelt der ja nicht mehr gebaut wird.
Meine Basisversion 8.2 MAG hat 380 Ps/plus 80 NM mehr zum 496 HO, und die HO Version wartet mit 430 Ps auf.Daher hab ich mal angefangen zu suchen wo die Mehrleistung herkommt beim HO.Fazit die Motoren sind absolut Baugleich!Bei der 380 Ps Version kommt nur ein gedrosselter Lufteinlass(da wo das ansaugsieb drauf kommt) zur Anwendung sowie ein anderes Steuergerät.Alles anderen Bauteile wie Kolben Köpfe Nockenwelle etc sind identisch.Freute mich schon darüber wie einfach ein HO daraus zu machen ist.Nicht mehr Nockenwellentasuch wie beim 486 zB.!Ein Blick in die Teilepreisliste ernüchterte dann.
Mag 380 Steuergerät ca. 2000 euro
Mag HO 430 Steuergerät über 6000 Euro
Da wird bei einem HO Besitzer Freude aufkommen wenn mal das Steuergerät defekt ist.
Fakt ist das Mercruiser ein und denselben Motor mit ca. 4500 Euro Aufpreis an den Kunden verkauft und dafür nur eine andere Software auf dem identischem Steuergerät aufspielt!
Anbei mal Bilder vom Lufteinlass.Es war eindeutig zu erkennen das Merc nur die gedrosselte Version herstellt und dann das eingegossene Innenteil per Hand ausgefrässt wird.Die Dremel/Frässpuren waren an einem gekauften HO Teil gut zu erkennen.Das nenn ich mal Gewinnmaximierung!

[chillout]

Zitat von michael.b

Mich wundert das noich keiner den Sinn von so umfangreichen Umbauten in Frage gestellt hat bei einem 97er Boot!

Deinen 90er Etec hattest du damals mit der Begründung verkauft, ein Boot nur 3 Wochen im Urlaub zu nutzen und wolltest was Kleines mit 50PS kaufen.
Wie kam es zu dem Wandel? Klein und günstig ist das ja nun nicht mehr.

[michael.b]

Ja,Zeiten änder Dich!
2008 nach E-Tec Verkauf gabs erstmal kein Boot mehr.Urlaub in kroatien war aus familiären Gründen 2009 und 2010 nicht möglich!
Als es dann 2011 wieder ging musste auch ein Boot her,den Kroatien ohne konnte ich mir nicht vorstellen.Danach ging es halt wie so oft ,ständig Bergauf mit den Booten und Leistung!
Jetzt könnte ich mir eigentlich nur noch mehr Leistung vorstellen,denn das Bott passt zu meinen Anforderungen. Daher erfolgte auch eine komplette Technikrevision!
Mehr Leistung geht natürlich immer.
Der Wandel kam auch im Laufe der Zeit automatisch! Man merkt das es doch noch besser geht,wie mir die 18er Fletcher zeigte,die 190er Stingray war dem Wunsch nach einer Schlufjakütje für den Mittagsschalf geschuldet! Aber das war fahrtechnisch wieder ein Rückschritt(Habe echtes Mitleid mit den ganzen 20 Gradrumpffahren die meinen ihr Boot liegt gut bei Wellen)!
Daher viel die 232 ins Auge denn mit 23 Grad fast ein Offshorerumpf und dennoch die gesuchte Badebootform! Platz für vernüftige Motoren ist auch vorhanden.Das Haupfahrgebiet Adria war da das wichtigste Augenmerk, denn Wellen gibts da fast immer.Zu guter Letzt blieb auch im Geldbeutel im Laufe der Zeit immer etwas mehr fürs Hobby über.
Mfg Michael

[michael.b]

Nun mal zurück zur Leistungsuche beim 8.2 Mag!
6000 Euro bei Mercruiser für ein neues Steuergerät zu bezahlen wäre in meinen Augen natürlich Wahnsinn.Wüsste gerne mal wie dort der Mehrpreis gerechtfertigt wird!??

Habe hier die Möglichkeit gehabt das Steuergerät mit der HO Software updaten zu lassen,aber das wäre immer noch mit 1500 Euro zu Buche geschlagen.
Durch US Foren kam ich dann auf die Firma Whipple Superchargers,eine der renomiertesten US Firmen für Supercharger und Software Updates.Es gibt zwar noch mehr Anbieter da drüben für sowas,aber meistens schicken die dann auch nur nach Whipple.
Whipple bietet für viele Marninemotoren diese updates an,auch für den neuen 8.2! Preis hierfür lag bei 799 Dollar für Stage 1 und 899 Dollar für Stage2. Ein Update beim Serien HO bedeutet einfach nur eine nicht so hohe Leistungssteigerung wie beim normalen MAG.
Hier gibts also eine sehr Preisgünstige Alternative für alle MAG 380 PS Besitzer auf HO upzudaten denn der Motor ist ja identisch .Der Lufteinlass kann in 30 minuten nachgearbeitet werden.
Anbei mal die Leistungssteigerungen für den MAG Motor im Serienzustand nur mit offenem HO Lufteinlass.In der Stage 2 sollte man Superplus fahren,bei Stage 1 reicht normal Super vollkommen aus.Es können auch Anbauteile wie Fächerkrümmer etc beim Programm mit einbezogen werden.

Ach noch eine Ergänzung:
Den gedrosselten Lufteinlass haben nur die MAG Motoren mit mechnischem Gas(Schaltzug! Wenn der MAG Motor schon DTS hat,also Digital ThrottleShift, braucht man den offen Adapter nicht.Da wird einfach im 380 PS Programm die Drosselklappe garnicht ganz geöffnet!
Mfg Michael

[Go-go-Girl]

Tja, diese Art der Gewinn-Maximierung muss ja heute jeder Konzern machen. Guck dir mal die Motorenpaletten der Pkw-Hersteller an.
Aber ich finds super, dass du das "alte Boot" so aufmöbelst! Diese Rümpfe halten bei guter Pflege bei einem Trailerboot ja ewig. Und je länger die eingesetzten Resourcen bei so einem (zugegebenermaßen) Luxusgut genutzt werden, desto eher halte ich dieses Hobby auch für vertretbar.
Weiterhin viel Freude beim schrauben und fahren!
LG Gerd

[Raenki]

RESPEKT Michael! !
Das ist wirklich ein super Thread!

Du bist wirklich richtig bekloppt!
Das gefällt mir

Dein Boot ist wirklich sehr perfektioniert, und sieht klasse aus, sieht man selten!

Mach weiter so

[michael.b]

Hallo Freut mich das Interesse an meiner Restauration im kleinen Rahmen besteht! Ich bin halt sehr Detailverliebt und das kann man am Boot schön ausleben.
Beim Schreiben fallen mir immer wieder andere Änderungen ein, die noch garnicht erwähnt worden sind.Daher gibts hier noch einiges zu Schreiben bis auf den aktuellen Stand!
Aber jetzt muss ich erstmal zur Halle etwas mehr Edelstahl am Motor verschrauben.
Mfg Michael