Neue Pleuel mit Schlitzen im oberen Auge

[wolferl69]

Frage an die Motorspecis.
In einem neuen Pleul sind im oberen Auge seitlich zwei (Ölspül-?)schlitze. Würdet ihr diese auch in die alten Pleul einfresen/flexen?

[matsches]

Never touch a running system und selber fräsen, na ja, müssen die dann nicht gewuchtet werden

[wolferl69]

Wenn er noch laufen würde, dann hätte ich nicht so ne OP gestartet.
Grundproblem war die Schmierung bzw. Hitze im oberen Lager. Ein Kolbenbolzen war eingelaufen. Bei den anderen 5 klebten die Nadeln teilweise in so ner zähen Masse, obwohl ich ausschließlich Original Öl verwendet habe.
Ich werde die mal wiegen.

[Scandthomas]

Das Problem beim Schlitzeni ist, es kann ein Verzug des Pleuelauges nach sich ziehen und das entgraten von innen heraus. Eine plane Fläche ist alles.

Die Grundidee kann man gelten lassen. Aber wie wilst du das perfekt innen entgraten?

Was sehr problematisch ist, die Laufflächen des Pleuelauges sind obelflächengehärtet. Durch das Aufflexen wird die Härte zerstört. Ist also eher Kontraproduktiv

[Arzgebirger]

Ja...bessere Schmierung-dafür wurden die geschlitzt...

Stell das Gewicht zum anderen her...Wucht bekommst eh nur durch genaue Messung hin...was in Bewegungsrichtung schon eingerechnet wurde...

Glück Auf!
Gunar

[hein mk]

Moin Unwucht ist ja kein großes Problem weil die Dinger sich ja nicht drehen.
Allerdings sollten die Schlitze gefräst werden möglichst mit einem Vollhartmetallfräser(wg.harter Lagerschale) mit der Flex könnte man wohl nur Kerbwirkungen einbringen die an dieser Stelle sehr sehr ungünstig sind.
gruss hein

[mibo]

Spar dir Ärger und kauf gleich die neuen Pleuel.

LG Michael

[uli07]

Warum soll er sich neue Pleule kaufen. Ich würde auch nicht schlitzen. Ich würde da 3 Löcher a 5,5 mm reinbohren. Schön langsam, dann verzieht sich nichts. Dann würde ich nach der Saison berichten ob der Motor noch läuft.

[Amtrack]

Zitat von uli07

Dann würde ich nach der Saison berichten ob der Motor noch läuft.

Mhjaaaa... blöd ist dabei halt, dass Pleuel ein recht kritisches Motorbauteil ist.
Wenn das nachgibt, dann führt das zumeist dazu, dass man den Rest des Motors nicht mehr Instand setzen kann

[rottweiler]

Zitat von mibo

Spar dir Ärger und kauf gleich die neuen Pleuel.

LG Michael

Würde ich auch empfehlen ! Man kennt ja die Güte des Materials der "alten" Pleul nicht . Wenn das Pleulauge aufreist geht allerhand kaputt !
lg Frank

[Scandthomas]

Entweder die alten weiter verwenden die schon jahrzehnte gehalten haben oder neue einbauen. Keines Falles an den alten herum bohren oder schlitzen!

[RING18]

Ich finde ja er sollte eins Flexen, eins Fräsen und eins Bohren und der Autor dessen Methode als 1. kaputt geht bekommt nen Ehrentitel im Forum

[uli07]

Zitat von Scandthomas

Entweder die alten weiter verwenden die schon jahrzehnte gehalten haben oder neue einbauen. Keines Falles an den alten herum bohren oder schlitzen!

Nur die Idee alleine ist schon so abenteuerlich das ich dann auch schon gerne gewußt wie lange der Motor das mitmacht.

[Dayskipper]

Zitat von hein mk

Moin Unwucht ist ja kein großes Problem weil die Dinger sich ja nicht drehen.
Allerdings sollten die Schlitze gefräst werden möglichst mit einem Vollhartmetallfräser(wg.harter Lagerschale) mit der Flex könnte man wohl nur Kerbwirkungen einbringen die an dieser Stelle sehr sehr ungünstig sind.
gruss hein

Pleuel sind ausgewinkelt, d.h. die Gewichtsverteilung zwischen dem dicken und dem dünnen Ende ist auf das Gramm genau berechnet = wenn Du bohrst - fräßt - oder Ähnliches, musst man es neu auswinkeln und alle Pleuel auswiegen, damit sie alle das gleiche Gesamtgewicht haben.
Das ist vermutlich teurer als neue Pleuel zu verwenden...

[huebi]

Zu welchem Motor gehören die Dinger überhaupt?

[yeki put]

Winkeln hat nichts mit Gewicht zu tun. Winkeln bedeutet sicherstellen dass das Pleuel absolut im rechten Winkel zur Drehachse der Kurbelwelle steht und sdamit einwandfrei in der Zylinderbohrung läuft ohne zusätzliche seitliche Kräfte in den Kolben einzubringen bzw. das Kolbenspiel einseitig zu verringern. Zusätzlich wird dann noch die Parallelität der Bohrungen für Kurbelwelle und Kolbenbolzen vermessen und ev. korrigiert. Pleuel mit Kolben sollen gemeinsam innerhalb einer Gewichtstoleranz < 1gr. liegen.
Aber egal was du am bestehenden Pleuel machst es wird außer Pfusch nur Pfusch ausgenommen dir stehen die Präzissionsmaschinen eines Motorinstandsetzers zur Verfügung.
Bei guten Motoren werden dann noch Pleuel mit montierten Kolben als erstes gemeinsam mit der Kurbelwelle (ev. sind die Gegengewichte der Welle zu korrigieren) und dann mit dem Schwung plus Starterkranz gewuchtet.

Alles rein theoretisch wird aber bei div. Motorinstandsetzern auch tatsächlich so realisiert.
Gruß Hermann