Bravo 3 Antriebsdusche

[Peti Pup]

Moin zusammen,
ist es empfehlenswert eine Antriebsdusche am Bravo 3 anzubauen(7,4 MPI) und wo
kann man diese günstig beziehen.
Gruß
Peter

[billi]

Zitat von Peti Pup

Moin zusammen,
ist es empfehlenswert eine Antriebsdusche am Bravo 3 anzubauen(7,4 MPI) und wo
kann man diese günstig beziehen.
Gruß
Peter

mmh also ich hab das noch nicht gebraucht. einige scheinbar schon wenn man im Forum schaut.

im FLohmarkt wurde eine angeboten vielleicht mal fragen ob diese noch da ist (da noch nicht als Verkauft gekennzeichnet).

[Gebhard]

Ich hab das dieses Jahr bei meinem Bravo 2-Antrieb gemacht. Ich hatte die letzten Jahre immer mehr Probleme mit der Schaltung, wenn ich zuvor zügige Gleitfahrt gefahren bin. Bei Verdrängerfahrt war alles ok. Ist insofern ja auch klar, wenn man sieht, dass der obere Teil des Antriebs bei Gleitfahrt aus dem Wasser ragt und von außen nicht gekühlt wird.
Nachdem ich die "drivershower" angebaut hatte, war dieses Problem behoben.
Google einfach mal nach "driveshower" oder "Antriebsdusche", da kannst du diverse Angebote miteinender vergleichen.

[goec2468]

Wenn man nur mit niedriger Gleitfahrt cruist und vielleicht mal für 1 Minute den Hahn aufreißt, dann braucht man auch keinen Driveshower.
Wenn man weit enfernt von der Leistungsgrenze des Antriebs ist, dann brauch man auch keinen Driveshower.

Bei mir werkelt ein nominal 400PS small block am Alpha Antrieb (also 1/3 mehr Leistung als Mercruiser freigibt), bei mir ist eine Antriebsdusche eingebaut.
Wer seinem Antrieb etwas gutes tun möchte, kann das aber mit dem richtigen Öl und regelmäßigem Ölwechsel besser machen.
Persönlich verwende ich das Motul gear 300 ohne LS, aber meine Kombination ist auch etwas außergewöhnlich.

Gruß

Götz

[iak]

Zitat von Peti Pup

Moin zusammen,
ist es empfehlenswert eine Antriebsdusche am Bravo 3 anzubauen(7,4 MPI) und wo
kann man diese günstig beziehen.
Gruß
Peter

Frag mal bei Norbert an , da hab ich meine auch her und bin sehr zufrieden : https://www.boote-forum.de/member.php?u=710

[billi]

Zitat von Gebhard

Ich hab das dieses Jahr bei meinem Bravo 2-Antrieb gemacht. Ich hatte die letzten Jahre immer mehr Probleme mit der Schaltung, wenn ich zuvor zügige Gleitfahrt gefahren bin. Bei Verdrängerfahrt war alles ok. Ist insofern ja auch klar, wenn man sieht, dass der obere Teil des Antriebs bei Gleitfahrt aus dem Wasser ragt und von außen nicht gekühlt wird.
Nachdem ich die "drivershower" angebaut hatte, war dieses Problem behoben.
Google einfach mal nach "driveshower" oder "Antriebsdusche", da kannst du diverse Angebote miteinender vergleichen.

ich bin 3,5h mit 3500 U/min gefahren... keine Probleme Ohne Drive shower.

Kann sein das es da unterschiede zwischen Salz- und Süßwasser gibt (Salzkruste auf dem Heißen Antrieb)?

[Michael G.]

"Wenn man nur mit niedriger Gleitfahrt cruist und vielleicht mal für 1 Minute den Hahn aufreißt, dann braucht man auch keinen Driveshower."

Das würde ich so nicht stehen lassen. Gerade bei lange dauernder Gleitfahrt wird der Antrieb thermisch hoch belastet. Dies trifft aber va auf die Bravo3 zu, da dort viel mehr Teile am rotieren sind. Va auch bei erheblich höherem Drehmoment als bei nem Benziner.
Und die Ablagerungen sind wohl Kalk, kein Salz. Die sind auch mit Wasser alleine zB beim Liegen nicht runter zu bekommen; mit Salzsäure sehr gut.
Bravo3 = Driveshower für mich.

[billi]

Zitat von Michael G.

"Wenn man nur mit niedriger Gleitfahrt cruist und vielleicht mal für 1 Minute den Hahn aufreißt, dann braucht man auch keinen Driveshower."

Das würde ich so nicht stehen lassen. Gerade bei lange dauernder Gleitfahrt wird der Antrieb thermisch hoch belastet. Dies trifft aber va auf die Bravo3 zu, da dort viel mehr Teile am rotieren sind. Va auch bei erheblich höherem Drehmoment als bei nem Benziner.
Und die Ablagerungen sind wohl Kalk, kein Salz. Die sind auch mit Wasser alleine zB beim Liegen nicht runter zu bekommen; mit Salzsäure sehr gut.
Bravo3 = Driveshower für mich.

Was hat das mit dem Benziner zu tun?
ich hab nen Bravo 3 an einem Benziner (dafür ist er ja gebaut)
für Diesel gibt es ja Spezielle verstärkte Bravo 3X oder XR

[goec2468]

Der Antrieb wird einzig und allein durch die Reibung im inneren warm(heiß) und die Wärmemenge die entsteht, hängt von der übertragenen Leistung ab.
Wer bei halber Drehzahl cruist, der verlangt dem Motor vielleicht +/- 1/4 der Maximalleistung ab.
Darum entsteht auch nur +/- 1/4 der maximalen Wärmemenge.
Wenn der Antrieb dabei schon Probleme hat, wird er bei längerer Vollgasfahrt verglühen.
Außerdem ist der 7.4 noch lange nicht an der Leistungsgrenze des Antriebs (entsprechend weniger Wärme wird erzeugt).

Die Reibungsverluste im Antrieb hängen auch nicht von der Antriebsart ab (Diesel/Benzin) und auch im wesentlichen nicht vom übertragenem Drehmoment, sondern von der übertragenen Leistung.

Aber ich habe überhaupt nichts gegen eine Antriebsdusche, nur wird sie in vielen Fällen keinen Nutzen bringen.
Wer gern ein sicheres Gefühl haben möchte für den Fall einer Vollgasorgie, für den ist es gut investiertes Geld.

Gruß

Götz

[Michael G.]

Sorry, ja ich fahre ja den verstärkten Diesel Bravo 3 und einen habe ich auch schon gehimmelt. Seit Montage der Driveshower ist toi toi nix mehr passiert. Und Beläge habe ich auch keine mehr auf dem Oberteil.
Es gab im www in den USA Testberichte über die Temperaturentwicklung bei Bravo3, da hast du dich über garnichts mehr gewundert.

[Gitano]

Zitat von iak

Frag mal bei Norbert an , da hab ich meine auch her und bin sehr zufrieden : https://www.boote-forum.de/member.php?u=710

Baut der Kollege die Duschen nach? Hätte auch Interesse. [emoji6]

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[goec2468]

Zitat von Michael G.

Sorry, ja ich fahre ja den verstärkten Diesel Bravo 3 und einen habe ich auch schon gehimmelt. Seit Montage der Driveshower ist toi toi nix mehr passiert. Und Beläge habe ich auch keine mehr auf dem Oberteil.
Es gab im www in den USA Testberichte über die Temperaturentwicklung bei Bravo3, da hast du dich über garnichts mehr gewundert.

Stimt, aber die haben die Motoren auch bis zum Anschlag geprügelt.
Verstärkter Bravo 3 und unverstärkter Bravo 3, auf die Wärmeentwicklung hat das keinen Einfluss.

Wenn sich auf dem Oberteil massiv Kalkablagerungen bilden, dann würde ich auch in jedem Fall eine Antriebsdusche nachrüsten.
Aber dann fährst Du nicht nur gemütlich mir Cruisingspeed ...

[michael.b]

Bei Bravo 3 sollte man den Shower nachrüsten! Die werden insgesamt wärmer wie ein Singleprop!
Ist eine doch bekannte Geschichte!
Mfg Michael

[billi]

Zitat von michael.b

Bei Bravo 3 sollte man den Shower nachrüsten! Die werden insgesamt wärmer wie ein Singleprop!
Ist eine doch bekannte Geschichte!
Mfg Michael

Also meiner ist jetzt 20Jahre alt und keine Probleme... warum soll ich nachrüsten ?

[michael.b]

Also alle ausser Volker,den nur rumbummelt wohl!
Ist echt sinnvoll beim Bravo 3!
Mfg Michael

[billi]

Zitat von michael.b

Also alle ausser Volker,den nur rumbummelt wohl!
Ist echt sinnvoll beim Bravo 3!
Mfg Michael

Rummbummelt ?
Also ich fahr immer mit 3500 U/min da gleitet mein Boot am wirtschaftlichsten.

[bluecube]

ich denke es hängt wohl auch davon ab ob man die Abgase durch den Antrieb leitet. Die heizen den Antrieb mit Sicherheit zusätzlich stark auf, vor allem wenn kein kühlendes Wasser mehr drum herum fließt, also in Gleitfahrt...


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[billi]

Wer macht den Sowas

[Peti Pup]

Danke für die vielen Tipps.
Gruß
Peter

[michael.b]

Ich versuch das mit den Abgasen weitgehend zu vermeiden!
Ein wichtiger Aspekt zur Antriebsschonung.Hab ich mir so noch garnicht vor Augen geführt.
Mfg Michael

[billi]

Zitat von michael.b

Ich versuch das mit den Abgasen weitgehend zu vermeiden!
Ein wichtiger Aspekt zur Antriebsschonung.Hab ich mir so noch garnicht vor Augen geführt.
Mfg Michael

naja mit dem richtigen Auspuffbalg geht das ganz einfach....

da gehen nur bei runter getrimmtem Antrieb die Abgase durch den Antrieb. Da man den Antrieb beim Gleiten ja hochnimmt gehen die Abgase dann seitlich raus.

[goec2468]

Zitat von bluecube

ich denke es hängt wohl auch davon ab ob man die Abgase durch den Antrieb leitet. Die heizen den Antrieb mit Sicherheit zusätzlich stark auf, vor allem wenn kein kühlendes Wasser mehr drum herum fließt, also in Gleitfahrt...


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Das habe ich auch immer gedacht, bin aber nicht mehr sicher.
Die Abgase werden ja am Ausgang des Ellbogens mit Kühlwasser gemischt und müssen eigentlich unter 100° sein.
Sonst würden die Rückschlagklappen wohl auch nicht lange halten.
Wenn also die unter 100° heißen Abgase zusammen mit Wassertröpfchen durch den Antrieb gehen, werden sie das Öl erwärmen.
Aber nur wenn das Öl unter 100° warm ist.
Ist es über 100° warm, kühlt das Abgas/Wasser-Gemisch das Öl sogar.

Mit der Tröte wird zwar kalte Luft (0hne Wasser) durch den Antrieb gezogen, aber kühlt die mehr als das warme Abgas/Wasser-Gemisch ?

Gruß

Götz

[michael.b]

Na nur mit der Tröte geht da immer noch genug durch!
Die ist ja auch seit Jahren schon Stndart an den Transoms von Merc.
Ich blas direkt alles durch den Spiegel oben raus.
Denke das Öl hat nie um die 100Grad.
Da würde jeder Antrieb weiss sofort.
Mfg Michael

[Paddy]

Also Ich habe Antriebsduschen und Temperaturanzeigen Verbaut.
Selbst nach 1,5h Gleitfahrt mit 4000 RPM Ohne Pause Bleiben meine Antriebe bei 160-180F. Also Rund 80C° Ohne die Shower waren es immer über 200F.
Befeuert werden Die Antriebe von Je knapp 350Ps.
Sind Bravo 1.

Im Vergleich zwischen Auspuff durch den Z und Offen, macht es in etwa 10C°

Kann nun Jeder Interpretiern wie er will ;)

P.s: Ich hab noch einen Schönen, Verchromten Driveshower für den B3 im Regal..

[goec2468]

Zitat von Paddy

Also Ich habe Antriebsduschen und Temperaturanzeigen Verbaut.
Selbst nach 1,5h Gleitfahrt mit 4000 RPM Ohne Pause Bleiben meine Antriebe bei 160-180F. Also Rund 80C° Ohne die Shower waren es immer über 200F.
Befeuert werden Die Antriebe von Je knapp 350Ps.
Sind Bravo 1.

Im Vergleich zwischen Auspuff durch den Z und Offen, macht es in etwa 10C°

Kann nun Jeder Interpretiern wie er will ;)

P.s: Ich hab noch einen Schönen, Verchromten Driveshower für den B3 im Regal..

Prima, endlich Fakten!

Also heißt das, das die Duschen bei Dir knapp 20° C Unterschied gebracht haben, bei der beschriebenen Fahrweise aber nicht wirklich notwendig waren (93° sind für das Antriebsöl ja keine Herausforderung).
Bei Vollgas sieht es natürlich anders aus.

Verstehe ich es richtig, dass die 10°C Unterschied zwischen Angas durch Z oder nicht bedeuten, dass das Öl kälter war, wenn die Angase nicht durch den Antrieb gingen?

Gruß

Götz