Mercruiser 5,7l Pumpensumpf reinigen

[mue]

Hallo Forum,

nur ein paar kurze Fragen, wenn jemand behauptet, er habe an einem Mercruiser 5,7 l Innenboarder den Pumpensumpf und die Ölpumpe gereinigt, dann müsste doch auch die DIchtung der Ölwanne erneuert werden. Oder?

Wenn die Dichtung erneuert worden währe, müsste man dies doch von aussen erkennen können. Oder? Welche Farbe hat diese gewöhnlich? Momentan hat sie die gleiche Farbe wie der Motorblock, es hat also den Anschein, als ob sie nach der Installation übergesprüht wurde.

Danke

[glumpo]

Hmm, ich hatte das erste mal eine aus Schwarzen Material, und dann eine aus Kork.
Die erste war eine Fel Pro Marine Ausführung, das zweite mal hatte ich eine Fel Pro aus dem Kfz Bereich übrig

[Don P]

Interessanter wäre zu erfahren ,warum der Sumpf
gereinigt wurde.

[mue]

... wergen mangelndem Öldruck nach Vollastfahrt.

Welche Indizien würdet ihr heranziehen, wenn ihr wissen wolltet, ob die genannten Arbeiten wirklichausgeführt wurden?

[Don P]

Zitat von mue

... wergen mangelndem Öldruck nach Vollastfahrt.

Welche Indizien würdet ihr heranziehen, wenn ihr wissen wolltet, ob die genannten Arbeiten wirklichausgeführt wurden?

Ist der Öldruck jetzt ok?

[mue]

das kann erst nächstes Jahr getestet werden, Da der Kahn eingewintert in der Halle steht.
Nach längerer Vollastfahrt fiel der Öldruck im Standgas deutlich ab. Bei kaltem Öl ist der Druck ok.
Worrauf möchtes du mit deiner Frage hinaus?

[Don P]

Zitat von mue

das kann erst nächstes Jahr getestet werden, Da der Kahn eingewintert in der Halle steht.
Nach längerer Vollastfahrt fiel der Öldruck im Standgas deutlich ab. Bei kaltem Öl ist der Druck ok.
Worrauf möchtes du mit deiner Frage hinaus?

Das mit dem reinigen des Sumpfes dieser Fehler nicht zu beheben ist.

Entweder ist die Ölpumpe ausgeschlagen oder es liegt
ein Lagerschaden vor.

[mue]

hätte mich eine Fachwerkstatt darauf hinweisen bzw, beim reinigen der Pumpe es sehen müssen?

[Bernd]

Zitat von mue

Nach längerer Vollastfahrt fiel der Öldruck im Standgas deutlich ab. Bei kaltem Öl ist der Druck ok.

Das ist doch völlig normal, solange er nicht in den Warnbereich geht.

Oil Pressure (at 2000 RPM) 30-60 PSI (207-414 kPa)
Minimum Oil Pressure (at Idle) 4 PSI (28 kPa)

Hauptsache er ist über 4PSI.

Bernd

[mue]

Danke Euch allen!

Na ja, dann werde ich wohl das erste und letzte mal bei dem Schrauber gewesen sein. Hab ihm das Verhalten genau so wie euch erklärt, von einem Guten hätte ich erwartet, dass er mir auch ähnliche Antworten wie ihr gegeben hätte. Warum ist es so schwierig gute und vertrausenswürdige Werkstätten zu finden?
Nun will ich wenigstens hoffen, dass er die berechneten Arbeiten auch wirklich ausgeführt hat und sie nicht nur auf die Rechnung gesetzt hat. Wie gesagt, der Motor sieht aus wie vorher. Die Dichtung der Ölwanne auch...

[Don P]

Zitat von Bernd

Das ist doch völlig normal, solange er nicht in den Warnbereich geht.

Hauptsache er ist über 4PSI.

Bernd

Das steht zwar in den Büchern,aber in der Praxis ist
ein Abfallen des Öldrucks immer ein Zeichen
für Verschleiß.

[mue]

das heisst, was würdest du mir raten?

[Don P]

Zitat von mue

das heisst, was würdest du mir raten?

Kommt darauf an,wo der Öldruck im Leerlauf steht.

Auf jeden Fall einen originalen Ölfilter benutzen.

[mue]

originaler Filter war drin, der Jetzige aus der Fachwerkstatt ist nicht original , aber da lässt sich ja noch ändern.

Bei kaltem Öl steht er im Leerlauf bei 40 psi, bei warmen Motor leicht unter 20. Allerdings stammen diese Informationen eher von einem Schätzeisen, als von einem Instrument.

[Don P]

Zitat von mue

originaler Filter war drin, der Jetzige aus der Fachwerkstatt ist nicht original , aber da lässt sich ja noch ändern.

Bei kaltem Öl steht er im Leerlauf bei 40 psi, bei warmen Motor leicht unter 20. Allerdings stammen diese Informationen eher von einem Schätzeisen, als von einem Instrument.

Filter würde ich tauschen.
Habe da schon einige Überraschungen erlebt.

Ob das Instrument genau anzeigt oder nicht,ist nicht so entscheidend.

Es liegt auf jeden Fall ein erheblicher Druckabfall vor.
Damit kann man aber leben,wenn es nicht schlimmer wird.

Wieviel Betriebsstunden hat der Motor?

[mue]

Betriebsstunden ca 430 in 10 Jahren

[Bernd]

Zitat von Don P

Das steht zwar in den Büchern,aber in der Praxis ist
ein Abfallen des Öldrucks immer ein Zeichen
für Verschleiß.

Dann kenn ich aber viele verschlissene Mercs

Rechne aber ein, das der 5,7 keinen Ölkühler hat und dadurch das Öl wirklich sehr heiß wird, vorallem bei Vollgas und Zweikreiskühlung.
Da sinkt die Viskosität ernorm.

Ich hab das bis dato immer als normal empfunden.

Bernd

[Männi]

Hi,

bei mir war genau das selbe....Öldruck wenn kalt i.O. und nach Vollgasfahrten Öldruck im Keller.....

Jetzt habe ich einen Ölkühler und der Öldruck bleibt weitgehend konstant

[Don P]

Zitat von Bernd

Dann kenn ich aber viele verschlissene Mercs

Rechne aber ein, das der 5,7 keinen Ölkühler hat und dadurch das Öl wirklich sehr heiß wird, vorallem bei Vollgas und Zweikreiskühlung.
Da sinkt die Viskosität ernorm.

Ich hab das bis dato immer als normal empfunden.

Bernd

Welche Art von Motoren Du kennst ,kann ich nicht beurteilen.

Meine V8 mit Zweikreis hatten nie weniger als 38 Öldruck.

[raeuberoni]

Hallo, es wäre eigentlich noch zu ergänzen, das die V-8 Motoren, hier die auf GM- Basis, zu wenig Öl haben. Ein zusätzlich installierter Ölkühler senkt die Temperatur des ( wenigen ) Öls und vergrössert auch die Ölmenge. Eine grössere Ölwanne, wie bei verschiedenen Anbietern erhältlich,soll ähnliches bewirken. Nicht umsonst gelten die amerikanischen V8 als nicht vollgasfest. Weitere Zutaten für vergrösserte Ölmengen und somit niedriegere Öltemperaturen wären ein Thermostat, um die widerum nötige, schnelle Erwärmung des Öls auf Betriebstemperatur, zu erreichen, denn mehr Öl möchte auch entsprechend angewärmt werden.
Diese Motoren saugen bei längeren Vollgas- Etappen die Ölwanne regelrecht leer, ( dadurch werden auch die machanischen Geräusche lauter )das gesamte Öl ist also "unterwegs ". Es liegt also nicht nur daran, das die dämpfende Wirkung des Öls mit steigender Temperatur nachlässt, es ist einfach kein Öl mehr da. Bitte nicht verwechseln mit Ölverbrauch oder Ölverlust.
Zum Verleich: PKW- Motoren mit vergleichbaren Leistungen werden mit Ölmengen zwischen 7 und 10 Litern betrieben. Mein Beitrag ist, um es nicht zu lang werden zu lassen, bewusst unvollständig gehalten.
Viele Grüße raeuberoni

[Jörg]

Das mit der zu geringen Ölmenge sehe ich auch so, wenn man ein Vollgasheizer ist sollte man auf einen Ölkühler nicht verzichten, denn die Öltemperaturen liegen oftmals jenseits der 150Grad Marke bei Volllast...zum Glück haben die meisten Boote keine Öltemperaturanzeige, sonst wird es einem schwindelig beim draufsehen
Aber andererseits kenne ich fast niemanden der längere Zeit Vollgas fährt, auch schon angesichts der Spritpreise bewegt man sich meist im wirtschaftlichen Bereich.
Grund für die nicht unbedingte Vollgasfestigkeit der Amimotoren ist auch das in den USA herschende Speedlimit, dadurch ist es nicht nötig Motoren mit Vollgasstandfestigkeit zu bauen zumindest im KFZ-Bereich

[marvin]

Waas ein 5,0 V8 der höchstens 4600 dreht soll nicht vollgas fest sein das wäre aber peinlich wenn ich bedenke das ein 4 Zylinder kfz Motor mit 2,2 L.6800 dreht

[Jörg]

Zitat von marvin

Waas ein 5,0 V8 der höchstens 4600 dreht soll nicht vollgas fest sein das wäre aber peinlich wenn ich bedenke das ein 4 Zylinder kfz Motor mit 2,2 L.6800 dreht

Tja im Boot das sind halt Ami-Motoren, da braucht man sich über nichts Wundern, ausser das sie meistens sogar laufen
Das kannst du natürlich nicht mit hochtechnisierten KFZ-Motoren vergleichen