Mercury 75PS 4 Zylinder 2 Takter wieder in Gang bekommen

[Opelbrother]

Hallo.

Ich habe vor Kurzem ein Boot mit einem Mercury Motor eingetauscht. Auf dem Motor steht nur 75, ich vermute das sind die PS.
Er lief das letzte mal vor ca. 12 Jahren und da nicht auf allen Zylindern. Das CDI wurde wohl getauscht und falsch angeschlossen. Da muss ich erst mal ran. Hat da Jemand Erfahrungen mit?
Und die viel wichtigeren Frage zum Anfang : Was für ein Mischverhältnis bekommt er?
Wird das Kühlwasser durch die unteren oder die oberen Schlitze angesaugt?

Gruß Andre

[Schattenparcker]

Hallo Andre !!

Hier mal Kontakt aufnehmen , wegen der Zündung.

https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=290666

Nach 12 Jahren Standzeit , Vergaser überholen , neue Kerzen , Kompression prüfen , bevor Geld investiert wird, Getriebeöl wechseln , dürfte nach 12 J. Majonäse sein , Impeller Wasser Pumpe ,

Gemisch 1 : 50 , ist erstmal das beste , mit vernünftigem TWC 3 Öl


MFG Uli

[bikerherby]

Hallo,


In jedem Fall ein super Motor dieser 4-Zylinder (hatte die 50Ps Version). Aber mal die grundsätzlich nicht böse gemeinte Frage aufgrund deiner Fragestellung.

In wie weit kennst du dich im Thema Außenborder 2- Takt aus . Als Tip: stukturiert vorgehen, viel zum Thema hier im Forum lesen, und nicht wild drauf los schrauben

Gruß

Martin

[DX-Zwo]

Zitat von Schattenparcker

Hallo Andre !!

Hier mal Kontakt aufnehmen , wegen der Zündung.

https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=290666

MFG Uli

Jepp, bin da am selben Thema dran (verlinkter Thread ist meiner). Mittlerweile bin ich da einigermaßen eingearbeitet. Die Thunderbolt-Zündung sieht erstmal kompliziert aus, aber wenn man ein paar Dinge verstanden hat, sollte man das durchaus hinbekommen.

Mach mal bitte folgendes für eine erste Diagnose:

- Verbindungskabel und Batterie ran, in jedes Kerzenloch einen Stoß Sprüh-Öl, Gangschaltung muss in "Neutral" sein (Propeller lässt sich drehen)
- Starter betätigen, dabei pro Zylinder Kompression messen und Zündfunken checken

Falls gar kein Funken:
An der CDI in der kürzeren Ansschlussreihe den mittleren Anschluss abnehmen (Notaus/Killschalter, meist orange) und erneut Funken checken

Falls nur 2 Zylinder zünden:
Deutet auf Fehler in der CDI bzw. Trigger hin. Zyl 1 und 2 verwenden eine Triggerspule, Zyl 3 und 4 verwenden die andere.

Falls nur ein Zylinder nicht zündet:
Mit etwas Glück nur eine Zündspule defekt oder ein Kabel gebrochen.

Probier mal bitte aus und berichte...

Was man wissen sollte:
- Die Zylinder werden von oben nach unten gezählt (1 oben, 4 unten)
- Die CDI ist gut beschriftet (Zyl-Nr. und Kabelfarbe an jeder Messingschraube)
- Die kurze Anschlussreihe dient zur Stromversorgung, die lange Reihe zum Erzeugen der Zündimpulse.
- Die CDI ist in der Mitte logisch getrennt, d.h. die obere Hälfte arbeitet unabhängig von der unteren.
- Zündfolge ist 1324

[Opelbrother]

Hi.

Danke schon mal für die Antworten und Tipps.
So ein Motor ist für mich Neuland.
Bisher musste ich bei meinem Zündapp Außenborder einmal den Impeller tauschen. Mehr nicht.
Aber ansich schraube ich hobbymäßig schon seid 25 Jahren an Mopeds, Motorrädern und alten Autos.

Die Kerzen sind schon draußen und die Brennräume mit öl eingesprüht.
Bevor ich den Anlasser kommen lasse zum Kompression prüfen, möchte ich erst mal die Wasserversorgung sicher stellen, damit der Impeller nicht trocken läuft.

Getriebeöl ist ein guter Tipp. Das gucke ich mir als erstes mal an, bevor ich da was beschädige. Was für eins und wieviel?

Wenn ich das mit der Zündung halbwegs hin bekomme, nehme ich die Vergaserbatterie raus und reinige sie. Gibt es da noch Repsätze oder Einzelteile für?

Angeblich bekomme ich noch das alte CDI, aber das ist im Moment genau wie die Papiere von Boot und Trailer unterwegs.
Weder das Boot noch der Motor haben ein Typenschild. Der Motor hat nur ein Schild mit der Motornummer.

Gibt es irgendwelche Doku zu diesem Motortyp?

Gruß Andre

[DX-Zwo]

Reparaturanleitung gibts bei boatinfo.no (Flash-Webseite, geht nicht mit Apple-Geräten). Dort aufs Buchsymbol und unter Mercury ziemlich weit nach rechts scrollen.

Da Du den Impeller eh wechseln musst, kannst du das Unterwasserteil schon abbauen und die Startversuche ohne Kühlung machen. Ist unkritisch, darfst halt den Motor nicht lange laufen lassen.

[DX-Zwo]

Einen hab ich noch:

Hier kannst Du anhand Deiner Seriennummer Modell und Baujahr bestimmen https://www.marinshopen.se/motorguid...-takt/40-85-hp

[bikerherby]

Hallo,
hier besonders darauf achten, das die Zündkerzen auf Masse gelegt sind oder Quick Stop aktiviert ist (keine Zündung) sonst könnte es die CDI schrotten.
Datenblätter Info bzgl. Einstellung Zündung etc. hätte ich was. Bei Bedarf bitte PN

Gruß

Martin

Zitat von Opelbrother

Hi.

Danke schon mal für die Antworten und Tipps.
So ein Motor ist für mich Neuland.
Bisher musste ich bei meinem Zündapp Außenborder einmal den Impeller tauschen. Mehr nicht.
Aber ansich schraube ich hobbymäßig schon seid 25 Jahren an Mopeds, Motorrädern und alten Autos.

Die Kerzen sind schon draußen und die Brennräume mit öl eingesprüht.
Bevor ich den Anlasser kommen lasse zum Kompression prüfen, möchte ich erst mal die Wasserversorgung sicher stellen, damit der Impeller nicht trocken läuft.

Getriebeöl ist ein guter Tipp. Das gucke ich mir als erstes mal an, bevor ich da was beschädige. Was für eins und wieviel?

Wenn ich das mit der Zündung halbwegs hin bekomme, nehme ich die Vergaserbatterie raus und reinige sie. Gibt es da noch Repsätze oder Einzelteile für?

Angeblich bekomme ich noch das alte CDI, aber das ist im Moment genau wie die Papiere von Boot und Trailer unterwegs.
Weder das Boot noch der Motor haben ein Typenschild. Der Motor hat nur ein Schild mit der Motornummer.

Gibt es irgendwelche Doku zu diesem Motortyp?

Gruß Andre

[Opelbrother]

So, es ist so weit. Ich habe alle Papiere zum Boot und Trailer bekommen, jetzt kann es weiter gehen. Ich hoffe, dass ich zwischen den Feiertagen mal ausgiebig probieren kann.

@Bikerherby, Datenblätter und Infos wären super. Leider bin ich irgendwie unfähig, die PM Funktion zu nutzen.

@DX-Zwo, danke schon mal für die Links. Die Doku ist ja ein riesen Wälzer. Da brauche ich Tage um mich durchzuwühlen

Gruß Andre

[Flap Jack]

Hi,

dem Decal (braun) nach müsste der Motor nach 1982 gebaut worden sein.

Gemisch ist 1 zu 50. Getriebeöl MUSS gewechselt werden.

CDI NIE ohne angeschlossene und gut geerdete Kerzen (am Besten Funkenstrecke verwenden) aus probieren, sonst gehen die Kondis in der CDI hoch.

[Opelbrother]

Irgendwie ist mein gestriger Beitrag nicht angekommen, also fasse ich es noch mal zusammen.

Ich hab mich wie geplant mal an den Motor gemacht. Öl in die Brennräume hatte ich ja schon vor ein paar Wochen gemacht. Mit abgeschaltetem Notschalter Kompression geprüft.
Zwischen 8 und 9 Bar liegen alle Zylindern.
Dann den Notschalter an, 4 neue Kerzen an die Kabel und auf Masse (Kripzange am Massepunkt) gelegt.
Kein Funke.
Am CDI war eine Masse nicht angeschlossen und ein Kabel abgebrannt. Das war der Weiß-schwarze zum Trigger. Der war mit dem weißen vertauscht und verglüht.
Den habe ich erneuert und die Adern wieder getauscht.
Funke nur auf Zylinder 2.
Dann habe ich das alte (originale) CDI eingebaut, welches beim Boot dabei war.
Funken auf Zylinder 1,2,4
Zylinder 3 ein anderes Kabel probiert, ohne Erfolg.
Die + Leitungen an den Spulen 3 und 4 getauscht und der Fehler ist mit gewandert. Also ist Spule 3 in Ordnung. Leider musste ich jetzt an Spule 4 ein neues (kleineres) Gewinde auf den Bolzen schneiden, da alles oxidiert war. Aber halb so wild. Das zurück geklemmt und am CDI getauscht. Ist der Fehler auch mit gewandert. Interessanterweise, wenn ich an der nicht funkenden Spule mit nem Duspol prüfe, flackert die 12V LED. Das Signal vom CDI scheint einfach zu schwach zu sein. Ich werde ein neues bestellen. Beim Ebay hab ich sehr günstige gefunden, sogar aus Deutschland.

Dann hab ich mit Funke auf 3 Zylindern weiter probiert.

Einen IBC zerschnitten, damit der Motor im Wasser hängt und gefüllt.

Die Düsen die Richtung Luftsammler gucken raus genommen und gereinigt.

1:50 mit dem Spezialöl in den Tank und probiert.

Nach ein paar mal Benzin ran pumpen und probieren sprang er an.

Der Kühlwasserkontrollstrahl war direkt da und sauber.

Er läuft relativ sauber (auch auf 3 Zylindern) und nimmt in der Leerlaufstellung das Gas an.

Wenn ich einen Gang einlege, droht er aus zu gehen.

Das probiere ich mit 4 Zylindern weiter. Ich wollte kein Risiko eingehen und ihn nicht zu lange laufen lassen.

Nun meine Fragen.

Ist es Richtig, dass Abgase und Kühlwasser zusammen kurz unter dem Motor aus 2 Öffnungen nach Hinten ausströmen? Von meinem Zündapp Motor kenne ich, dass die Abgase unter Wasser ausströmen.

Hat er keinen Luftfilter? Der Sammler war leer.

Was für ein Getriebeöl kommt da rein? SAE 80W90?

Das ist mein erstes Boot ohne Finne. Ist es normal oder so gewollt, dass die Lenkung extrem schwergängig ist, oder ist da der Zug hinüber?

Gruß Andre

[DX-Zwo]

Na das hört sich doch gut an..! Schön, dass er zumindest schonmal läuft.

Einen Luftfilter gibts nicht, d.h. der Luftsammler ist leer. Bei der schwergängigen Lenkung muss du mal schauen ob der Motor so schwer lenkt (Gelenk fetten) oder der Teleflex-Zug deiner Lenkung trocken bzw. korrodiert ist. Das soll natürlich schön leicht gehen.... Im Normalfall kann man den inneren Teil herausziehen und säubern/fetten bzw. den Zug ersetzen.

[Opelbrother]

So, das neue CDI ist verbaut. Funke auf allen 4 Zylindern, sauberer Lauf und kein aus gehen mehr, wenn ich einen Gang einlege. Jetzt geht es an das ganze drum herum. Dass Kühlwasser und Abgase aus der gleichen Öffnung kommen, halte ich immer noch für merkwürdig.

[Stoffy 2100sc]

Guten Morgen André
Sehr gute Arbeit 👍
Hab auch einen Mercury 60PS EFI 4takt, Mercury ist ein sehr guter Motor, ich kenne mich leider nicht genug aus um alles am Motor selbst zu machen aber Zündkerzen, Motoröl und Filterwechsel sowie das Getriebeöl mache ich auch selbst.

Vielleicht hast mal Bilder von deiner Motor/Boot Kombi, war ein sehr guter Bericht 🍺🍺🍺

[MRenner]

Hallo,
ich kenne micht jetzt bei Mercury nicht aus. Aber normal haben Außenborder einen Überwasserauspuff. Wenn der Motor am Stand läuft reicht der Abgasdruck nicht für den "normalen" Auspuff. Somit kommen Abgas und auch Kühlwasser aus dem Überwasserauspuff.
Stell mal ein Foto oder Video ein. Dann sieht man ja ob es normal ist.

Viele Grüße
Markus

[bootohnenamen]

Zitat von Opelbrother

So, das neue CDI ist verbaut. Funke auf allen 4 Zylindern, sauberer Lauf und kein aus gehen mehr, wenn ich einen Gang einlege. Jetzt geht es an das ganze drum herum. Dass Kühlwasser und Abgase aus der gleichen Öffnung kommen, halte ich immer noch für merkwürdig.

Das ist völlig normal.

BoN

[ralfschmidt]

Zitat von Opelbrother

So, das neue CDI ist verbaut. Funke auf allen 4 Zylindern, sauberer Lauf und kein aus gehen mehr, wenn ich einen Gang einlege. Jetzt geht es an das ganze drum herum. Dass Kühlwasser und Abgase aus der gleichen Öffnung kommen, halte ich immer noch für merkwürdig.

Falls du den Schlauch oder das Röhrchen meinst das man Kontrollstrahl nennt da sollten keine Abgase rauskommen,
Falls du den Hilfsauspuff meinst, da kommt schon mal beides raus, das ist normal