Impellerwechsel beim Alpha One Generation II

[Flybridge]

Hallo Leudz,

wie versprochen, gibt es hier einige Fotos von meinem Impellerwechsel. Man entschuldige die nicht immer gelungenen Fotos. Ich habe die ganze Aktion allein gemacht, und mit öligen Fingern an meiner Digicam herumgefurwerkt. War nicht ganz einfach…

Auf jeden Fall sollte man Zollwerkzeug und zwei Steckschlüssel mit 13er und 14er Göße bereit halten. Ohne dieses Werkzeug kein Impellerwechsel.

Den Impeller, die notwendigen Dichtungen und aufmunternde Worte gibt es bei unserem Hafenmeister Cyrus -> www.kegel.de

Kurzanleitung:

• Das Getriebeöl wird abgelassen
  Hierzu werden beide Ablassschrauben geöffnet. Die eine befindet sich am Ende der Finne unter dem dicken Bauch des Getriebes. Die Entlüftungsschraube sitzt am Kopf des Z-Antriebes.
• Das Unterteil wird gelöst und abgenommen
  Das Unterteil ist mit 6 Schrauben befestigt. Vier kann man ganz gut an der Seite sitzen sehen. Eine Schraube sitzt vor Kopf hinter der Anode. Am besten schraubt man die Anode ab. Dann hat man mehr Platz zum Arbeiten. Die 6. Schraube sitzt unter der Finnenanode. Zunächst wird die Anode entfernt. Dafür muss man einen Steckschlüssel verwenden (13er, wenn ich mich recht erinnere), weil man sonst nicht an die Schraube kommt. Nach dem Lösen der Finne wird von unten die 6. Schraube entfernt. Das geht am besten mit dem 14er Steckschlüssel.
• Das Unterteil muss nun fast von allein abfallen. Wer einen Hammer braucht, hat nicht alle Schrauben gefunden….
  Achtung: Den Schlauch des Staudruckmessers nicht vergessen!!! Dieser wird abgedreht, nicht abgezogen!!!
• Nachdem man sich gewundert hat, wie stark das Innenleben des Unterteils vermockert ist, löst man die 4 Schrauben des Impellergehäuses. Vor dem Abziehen des Gehäuses wird das Dichtungsgummi über die Welle abgezogen. Dann zieht man das Impellergehäuse ab. Der Impeller bleibt drin hängen. Man merke sich die Stellung der Flügel, da der neue Impeller in gleicher Richtung eingesetzt werden sollte. Auf der Welle sitzt eine Art Halbmond. Die Nut des neuen Impeller muss später wieder über den Halbmond gestülpt werden.
• Die alten Dichtungen an der Impellerplatte werden entfernt und die neuen Dichtungen wieder eingesetzt.
  Achtung: Die Dichtungen haben eine Ober- und Unterseite; will heißen, diese können nur in einer Position richtig eingesetzt werden. Man merkt aber, wenn sie falsch sitzen. Die Dichtung AUF der Impellerplatte hat noch eine Silikonnaht. Die muss auf jeden Fall nach oben. Sie dichtet das Gehäuse ab.
  Im Z-Unterteil befindet sich in einem Ölkanal, der nur wenige mm Durchmesser hat, auch eine Dichtung. Diese sollte auch ausgetauscht werden; bzw. darf auf keinen Fall beim Einbau vergessen werden!!! Sonst läuft Wasser ins Ölsystem.
• In umgekehrter Reihenfolge wird der ganze Spaß wieder zusammen gefummelt. Das Einsetzen des Unterteils in das Oberteil fordert etwas sportlich heraus, da die Treibachse des Antriebs vielleicht nicht auf Anhieb in die Verzahnung passt. Wenn es dann passt, ist die Freude um so größer…….

Viel Spaß beim Basteln.

[Flybridge]

Oben ist die untere Ablaßschraube zu sehen.

Im unteren Bild sieht man die obere Entlüftungsschraube:

[Flybridge]

Hier sieht man, wie ich eine, der 4, seitwärts angebrachten Schrauben löse; ich glaube 5/8".

[Flybridge]

Die Anodenplatte und eine der beiden Schrauben, die diese hält:

[Flybridge]

Nach entfernter Anodenplatte sieht man sehr gut Schraube 5 und den Schlauch vom Staudruckmesser.

[Flybridge]

Die Schraube, um die Finnenanode zu lösen:

[Flybridge]

Geht also nur mit Steckschlüssel. Hier funktioniert auch metrisches Werkzeug:

[Flybridge]

Die halb gelöste Finne, unter der sich Schraube 6 versteckt:

[Flybridge]

Hier ist der Übeltäter: Der Kopf von Schraube 6 und das Gewinde von der Anodenschraube, die von oben durch das Gehäuse geht

[Flybridge]

Hier das abgezogene Unterteil:

[Flybridge]

4 Schrauben und einen abgezogenen Dichtungsring später ist man am Ziel seiner schlaflosen Nächte: DER IMPELLER !

[Flybridge]

Unterteil des Impellergehäuses:

[Flybridge]

Impellerplatte (Unterteil des Impellergehäuses) demontiert. Darunter befindet sich noch eine Dichtung, die auch getauscht werden sollte: (hier schon entfernt!)

[Flybridge]

Impellerplatte wieder montiert. Darunter befindet sich nicht sichtbar die neue Dichtung. Oben auf befindet sich sichtbar die neue Gehäusedichtung. Deutlich zu sehen ist die kleine Silikonwurst, die nach oben, also zum Impellergehäuse zeigen sollte:

[Flybridge]

Der ganze Krempel kann in umgegehrter Reihenfolge wieder zusammengebastelt werden. Die Bettwäsche wird gewaschen und am nächsten Tag wieder aufgezogen. Viel Erfolg beim Nachbasteln!

[Ebro Skipper]

Hallo Micha,
tolle Beschreibung
Ist Archiv verdächtig.

[Andiles]

Hi Micha,

Besser geht´s bald nicht.
Tolle Anleitung, die ich zu 100% beim ersten Impellerwechsel nutzen werde.

Gruß und Danke
Andreas

[cherrycindy]

Danke Micha für deine PN an uns und die Hilfe.
Gruß Tina

[Gustl]

Tolle Anleitung, vielen Dank für Deine Mühe daß wir uns Fehler ersparen.
Und nun - ab ins Archiv damit!!

Gustl

[SkiRitchy]

Hallo,

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Im Z-Unterteil befindet sich in einem Ölkanal, der nur wenige mm Durchmesser hat, auch eine Dichtung. Diese sollte auch ausgetauscht werden; bzw. darf auf keinen Fall beim Einbau vergessen werden!!! Sonst läuft Wasser ins Ölsystem.
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Wo ist denn das auf den Bildern?
Ist das eine Oringdichtung?

Welchen Gang sollte man eingelegt haben?
Oder Leerlauf?


MFG SkiRitchy

[Eckaat]

Zitat von SkiRitchy

Hallo,

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Im Z-Unterteil befindet sich in einem Ölkanal, der nur wenige mm Durchmesser hat, auch eine Dichtung. Diese sollte auch ausgetauscht werden; bzw. darf auf keinen Fall beim Einbau vergessen werden!!! Sonst läuft Wasser ins Ölsystem.
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Wo ist denn das auf den Bildern?
Ist das eine Oringdichtung?

MFG SkiRitchy

Ja ein O-Ring, so ne ganz kleine Mickymaus. Da wo der rote Pfeil draufzeigt:

Gruß Ecki

[SkiRitchy]

OK, den O Ring habe ich jetzt nicht besorgt.
Ich schau mir das Teil erst ma an...

Welchen Gang sollte man eingelegt haben?
Oder Leerlauf?

MFG SkiRitchy

[Todo]

Hallo!
Ich würde den O-Ring auf jedenfall mit erneuern, sonst kann es teuer werden.
Beim Einbau aufpassen, dass dieser auch richtig sitzt, mit etwas Fett fixieren damit er nicht verrutscht.
Ob du nen Gang einlegst oder nicht bleibt dir überlassen, mußt nachher bloß die Schaltklaue beim Zusammenbau richtig justieren, dann wird alles gut.

[GrunAIR]

Zitat von Todo

Ob du nen Gang einlegst oder nicht bleibt dir überlassen, mußt nachher bloß die Schaltklaue beim Zusammenbau richtig justieren, dann wird alles gut.

Vorwärtsgang rein, sonst kriegste den Antrieb nicht ab und noch weniger wieder rein! Oder hab ich was falsch verstanden?

Gruß Torben

[PderSkipper]

Zitat von GrunAIR

Vorwärtsgang rein, sonst kriegste den Antrieb nicht ab und noch weniger wieder rein! Oder hab ich was falsch verstanden?

Gruß Torben

Zum ziehen des Antriebes hast du recht, um das UWT zu demontieren ist der Leerlauf schon OK.