Wissenswertes über Jetantriebe

[GrunAIR]

Zitat von FrankSTD

jet ist einfach nur geilllo

hallo mod: hier ist ja flohmarkt... verschieb doch nach technik\jet trööt...

Diesem Wunsch konnte entsprochen werden...

Zitat von Nichtschwimmer78

... weil für was beim Jet ne Schaltung?

Einen Rückwärtsgang hat der Jet doch auch, oder nicht...?
Und ich denke, der pumpt auch nicht gleich los, wenn der Motor läuft...

Gruß Torben

[Jot.v8.A.]

Zitat von GrunAIR

Einen Rückwärtsgang hat der Jet doch auch, oder nicht...?
Und ich denke, der pumpt auch nicht gleich los, wenn der Motor läuft...

Gruß Torben

ein jet pumpt immer sobald die maschine läuft...

guckst du

gruß jens
viel erfolg beim verkauf

[GrunAIR]

Dann macht der auch gleich Vorwärtsfahrt oder merkt man das kaum?
Das wäre ja beim Einparken ein ständiges vor-zurück...

Gruß Torben

[Ölfinger]

Torben fahr mal eins!
Die Klappe ist im "Leerlauf" halb geschlossen,
es kriecht so etwas.
Im Rückwärtsgang geht die Lenkung genau andersherum als gewohnt...

Ist schon echt komisch
und wenn man sich daran gewöhnt hat, macht das sogar richtig Spass
(Lenken tut das auch nur mit Gasstössen)

[Jot.v8.A.]

Zitat von GrunAIR

Dann macht der auch gleich Vorwärtsfahrt oder merkt man das kaum?
Das wäre ja beim Einparken ein ständiges vor-zurück...

Gruß Torben

die rückfahrklappe so eingestellt daß sich vorwärts und rückwärts aufheben

funktioniert wie verrückt..... eigene erfahrung


gruß jens

[FrankSTD]

...meine 2 castoldi 05 (mit bmw 3,3l) hatten serienmäßig eine klauenkupplung im ölbad zur krafrschlußtrennung. ich habe sie aber aus gründen der schonung der bauteile fast nie benutzt. in einer schnell erlernbaren position der klappe war eh gleichgewicht zw. vor und zurück und eingekuppelt stand ohne verrenkung immer sofort steuerdruck zur verfügung. die motore habe ich dann auch ab und an einfach nach dem manöver aus gemacht. sollte mich das schicksal in diesem leben nochmal mit einer doppelten jetanlage beglücken, dann werde ich eh auf ein steuerrad verzichten und eine steuerung, wie sie an kettenfahreugen üblich ist, montieren, denn dann können beide jets ungekoppelt arbeiten. ich hoffe, dann sind sie von berkely...

ps: rückwärts hab ich mich immer umgedreht und mit den händen hinter dem rücken gesteuert, dann fährt das ding richtig - hat man schnell raus. mit 2x 200ps war das teil trotz 24 fuss fast waffenscheinpflichtig. ak auf null mit umkehrschub binnen 2-3 bootslängen. danach findest du alles je an bord vermisste in der vorpik wieder, incl bordhund und sich, trotz order, nicht festgehaltener passagiere....

[GrunAIR]

Zitat von Jot.v8.A.

eigene erfahrung

Wenn nicht Du - wer dann?

Gruß Torben

[Jot.v8.A.]

Zitat von Ölfinger

Torben fahr mal eins!
Die Klappe ist im "Leerlauf" halb geschlossen,
es kriecht so etwas.
Im Rückwärtsgang geht die Lenkung genau andersherum als gewohnt...

Ist schon echt komisch
und wenn man sich daran gewöhnt hat, macht das sogar richtig Spass
(Lenken tut das auch nur mit Gasstössen)

Öli, da muß ich dir wiedersprechen!

meiner fährt vorwärts wie rückwärts immer in die richtung in der ich lenke

ist aber auch logisch...

gruß jens

[Ölfinger]

...da trügt mich dann wohl die Erinnerung
jedenfalls war es absolut gewöhnungsbedürftig mit dem kleinen Lenkeinschschlag...

Nach einer halben Stunde dann die wildesten Manöver

[xtw]

mit 2x 200ps war das teil trotz 24 fuss fast waffenscheinpflichtig. ak auf null mit umkehrschub binnen 2-3 bootslängen. danach findest du alles je an bord vermisste in der vorpik wieder, incl bordhund und sich, trotz order, nicht festgehaltener passagiere....

Das glaube ich gerne - siehe dieses Jet-Bremsmanöver bei 2:44 !

[Nichtschwimmer78]

Fängt jetzt im boote Forum endlich das Jet Zeitalter an?
(Zeit wirds auch)

[MG 1]

Moin
Jet ist schon ein mächtiger Spaß,aber Manöver auf engen Raum sind doch sehr gewöhnungsbedürftig.
Ich hatte mal vergessen die Finne hinten einzuhängen da ging garnichts mehr.
Aber sonst Action pur,bei 17 ft. und dem Motor sowieso

Gruß Matthias

[Jot.v8.A.]

so schlimm ist das fahren ohne finne (rudder) auch nicht....
man hat dann aber nur über gas(wasserstrahl)-stöße die möglichkeit zu lenken

ich habe die erfahrung gemacht, daß ich auf engerem raum manövrieren konnte als vergleichbare boote mit z-antrieb

werde ich bei mir auch noch nachrüsten,....ist aber relativ schnell gemacht

@matthias mg1: du weißt schon daß dein ruder verkehrt herum montiert ist...oder


gruß jens

[Luckytilo]

zum Thema Manövrieren auf engstem Raum, kann ich auch nur beisteuern, das ich mit meinem Boot auch im Standgas auf der stelle drechen konnte. Ohne Finne!

[MG 1]

Moin Jens
Normal nicht,das Ruder wird nur in einer Art Keilnut geschoben und eingerastet und das Ruder selbst geht bei Speed um 90° nach oben.

Gruß Matthias

[Jot.v8.A.]

diese version kannte ich noch noch nicht

habe zwar die gleiche düse gehabt aber ohne ruder

jetzt bin ich ja mit ´nem place diverter bestückt

gruß jens

[MG 1]

Zitat von Jot.v8.A.

jetzt bin ich ja mit ´nem place diverter bestückt

gruß jens

Jo Jens,das Teil wünsche ich mir auch.

Gruß Matthias

[Jot.v8.A.]

Zitat von MG 1

Jo Jens,das Teil wünsche ich mir auch.

Gruß Matthias

wo ist das problem?

http://www.arsmarine.com/ da hab ich meinen her

oder

http://www.jetboatperformance.com/ mit dem stehe ich auch in kontakt

oder

http://www.cpperformance.com/ hat die rechte von Berkeley Jet-drive

zur empfehlung: bestell dir gleich die hydraulik-pumpe mit, alles andere ist echt nervenaufreibend

soll heißen du rauchst jede menge selbstgedrehte


gruß jens

[Jot.v8.A.]

natürlich kannst du auch direkt bei


http://www.placediverter.com/

bestellen

gruß jens

[FrankSTD]

hi@all,

was sind die schwachstellen am berkeley? meine erfahrung mit castoldi (05):

mies:
- die klauenkupplung verschleisst bei unsachgem. behandlung
- die wellenabdichtung mittels graphit schleifring ist empfindlich
- impeller sind sehr verschleißfreudig und so gut wie gar nicht nachstellbar!
- et preise = horror....

positiv:
- alle teile problemlos erhältlich
- anpassbar an jeden motor durch div. lieferbare zahnradpaarungen


vg, frank

[Jot.v8.A.]

[hi@all,

was sind die schwachstellen am berkeley? meine erfahrung mit castoldi (05):

mies:
- die klauenkupplung verschleisst bei unsachgem. behandlung
....hat keine kupplung/ läuft immer mit hier kann nichts verschleißen

- die wellenabdichtung mittels graphit schleifring ist empfindlich

....hier sind beim berkekeley fünf zur abdichtung verbaut/ gelegentlich nachgucken ggf. nachstellen und gut darf nicht trockenlaufen!!!

- impeller sind sehr verschleißfreudig und so gut wie gar nicht nachstellbar!

...impeller verschleißen nur bei häufiger sandbank berührung, können aber mehrfach nachgeschliffen werden....

- et preise = horror.... ich finde mercruiserteile bzw. volvo penta im verhältnis teuerer
klick dich mal durch die preislisten in meinen links

positiv:
- alle teile problemlos erhältlich ....ditto


- anpassbar an jeden motor durch div. lieferbare zahnradpaarungen

du brauchst nur eine drive-line und einen flansch adapter
der adapter ist auch selbst zu machen


vg, frank[/quote]


gruß jens

[FrankSTD]

...ja jens, so habe ich mir das gedacht. drive-line + flansch adapter ??? nene nee, wenn ich an einem jet verschiedene motor montieren will (bsp: bmw 3,3l 200ps/4800 oder mb 3,ol diesel 125ps/3000) dann brauche ich ein getriebe, um den impeller auf die richtige drehzahl zu bringen, da der diesel ja genug kraft hat, aber keine upm! wie lösen die amis das problem?
vg, frank

[MG 1]

http://www.cpperformance.com/ hat die rechte von Berkeley Jet-drive




gruß jens[/quote]

Sehr geil,Jens am besten gefällt mir der komplette Satz mit manueller mechanischer verstellung(7fach),
ohne Hydraulik für 599 $ .Was hälst du davon?(oder ist das nur die Steuerung?)
Matthias

[Jot.v8.A.]

die amis fahren fast grundsätzlich big-blocks...

und zu meinem boot sagen die auch big-boat (ich hab nur 6,5m)

von getrieben hab ich noch nichts gelesen bzw. nicht gehört

wenn, dann wird das nur per impellersteigung gelöst und da gibt es ja mehrere varianten

die driveline brauchst du ja nur einmal und adapter von der driveline zum motor sind so schwierig nicht anzufertigen

gruß jens

[Jot.v8.A.]

Zitat von MG 1

http://www.cpperformance.com/ hat die rechte von Berkeley Jet-drive




gruß jens

Sehr geil,Jens am besten gefällt mir der komplette Satz mit manueller mechanischer verstellung(7fach),
ohne Hydraulik für 599 $ .Was hälst du davon?(oder ist das nur die Steuerung?)
Matthias[/quote]

die manuellen bauen sich die amis ein weil die mit fußgas arbeiten und somit immer eine hand frei haben....

ich würde für unsere reviere immer die hydraulische version vorziehen
hier gibt es auch ja verschiedene möglichkeiten

fußschalter, trimmschalter am lenkrad, am gashebel, usw.

gruß jens