Woher und was für ein Laderegler für AB?

[Flybridge]

Ich habe einen AB mit Ladespule, die aber ungeregelt ist. Z.Z. habe ich eine dicke Batterie dran hängen, die ich neu gekauft habe. Die Ladespannung schwankt je nach Drehzahl des Motors zwischen 12 und 16 V.

Bisher war alles unkritisch, weil die Elektrik vom Boot sowieso nicht funktionierte. Verbraucher waren nicht angeschlossen. Jetzt mache ich alles neu. An der Starterbatterie werden zukünftig auch teure Geräte hängen: Netbook, Kompass, Funke...

Diese Geräte möchte ich nicht durch Überspannung zerstören. Sie sind werden zwar mehrfach gesichert (vor Gerät und am Schaltpaneel), aber muss ja nicht sein.

Eine zweite Verbraucherbatterie scheidet aus Platz- und Gewichtsgründen aus. Es muss alles an einer Batterie angeschlossen werden. ich bin gezwungen, alles an die Starterbatterie zu klemmen.

Jetzt habe ich mir gedacht, dass ich einen Laderegler zwischen AB und Batterie hänge, um die hohen Spannungen abzufangen. Ist das richtig gedacht oder liegt da ein Denkfehler vor?

Wenn ich richtig liege, dann würde ich gern wissen, wo man so ein Teil günstig her bekommt. In den einschlägigen Katalogen habe ich nur Solarregler gefunden. Kann man die auch nehmen?

[Hausbootbewohner]

Hallo,

wäre ein Spannungsstabilisator auf Verbraucherseite nicht eine praktischere Lösung? Zum Beispiel dieser hier:
http://www.fritz-berger.de/fbonline/...778/detail.jsf
Dann hast Du unabhängig vom Ladezustand der Batterie und der Ladespannung immer eine stabile Spannung auf der Verbraucherseite.

Viele Grüße,
Andreas

[Flybridge]

149 EUR sind schon ein sportlicher Preis. Aber da werden ja nur zwei batterien verbunden, wenn ich das richtig verstehe.

Ich suche mehr was in dieser Richtung:

http://www.boote-forum.de/showthread...ght=laderegler

Allerdings möchte ich die Schaltung nicht selbst bauen (Könnte es zwar, aber wäre mir mit zu viel Aufwand und Fehlerquellen verbunden, da ich sowas das letzte Mal vor 20 Jahren gemacht habe).

[Hausbootbewohner]

Hallo,
habe auch gerade festgestellt, dass bei dem angegebenen Gerät beim "abschalten" der Ladespannung das Gerät dann deaktiviert wird.
Ansonsten wäre es ja egal, ob Du die anliegende Ausgangsspannung nutzt, um eine Batterie damit zu laden oder um Verbraucher zu betreiben.
Aber wie gesagt, wenn das Gerät nur dann Spanung liefert, wenn der Motor läuft, dann ists wohl doch nichts für Deinen Einsatzzweck... Sorry...
Grüße,
Andreas

[dagmarg]

Zitat von Flybridge

Ich habe einen AB mit Ladespule, die aber ungeregelt ist. Z.Z. habe ich eine dicke Batterie dran hängen, die ich neu gekauft habe. Die Ladespannung schwankt je nach Drehzahl des Motors zwischen 12 und 16 V.

Bisher war alles unkritisch, weil die Elektrik vom Boot sowieso nicht funktionierte. Verbraucher waren nicht angeschlossen. Jetzt mache ich alles neu. An der Starterbatterie werden zukünftig auch teure Geräte hängen: Netbook, Kompass, Funke...

Diese Geräte möchte ich nicht durch Überspannung zerstören. Sie sind werden zwar mehrfach gesichert (vor Gerät und am Schaltpaneel), aber muss ja nicht sein.

Eine zweite Verbraucherbatterie scheidet aus Platz- und Gewichtsgründen aus. Es muss alles an einer Batterie angeschlossen werden. ich bin gezwungen, alles an die Starterbatterie zu klemmen.

Jetzt habe ich mir gedacht, dass ich einen Laderegler zwischen AB und Batterie hänge, um die hohen Spannungen abzufangen. Ist das richtig gedacht oder liegt da ein Denkfehler vor?

Wenn ich richtig liege, dann würde ich gern wissen, wo man so ein Teil günstig her bekommt. In den einschlägigen Katalogen habe ich nur Solarregler gefunden. Kann man die auch nehmen?

Dein Aussenborder wird warscheinlich so wie meiner auch ,Wechselspannung rauswerfen....??
Ich kämpfe mit einem ähnlichen Problem...
Ich lasse mir jetzt von einem mir gut bekannten Elektroniker eine eierlegende Wollmilchsau bauen...
d.h. Wechselstrom wird in Gleichstrom gewandelt und bei 13,8 oder 14 Volt hört das Ding auf zu laden.
Wenn ich das Ding habe , könnte ich Dir die Schaltung davon schicken..

[omas gurkenfass]

... wasn das fürn motor ?
... wieviel amp bringt die spule ?

Zitat von dagmarg

Dein Aussenborder wird warscheinlich so wie meiner auch ,Wechselspannung rauswerfen....??
Ich kämpfe mit einem ähnlichen Problem...
Ich lasse mir jetzt von einem mir gut bekannten Elektroniker eine eierlegende Wollmilchsau bauen...
d.h. Wechselstrom wird in Gleichstrom gewandelt und bei 13,8 oder 14 Volt hört das Ding auf zu laden.
Wenn ich das Ding habe , könnte ich Dir die Schaltung davon schicken..

... gibts bei merc schon lange zu kaufen bis 8a 816770t, bis 16a 883072t

[Stingray 558]

…..sind ja schon ne Menge Beiträge über Laderegler………

Außenborder ohne serienmäßigen Regler:
Problem: Batt. Wird überladen, also empfehlen die Hersteller ne große Batterie, geht nur bedingt.
Spannung muss aber hoch genug sein, damits überhaupt lädt.

Die Regler: Querregler (Solar……) regelt, indem die Spannungsquelle mehr oder weniger kurzgeschlossen wird. (einfacher Regler)
Könnte nicht unbedingt jede Ladespule vertragen, wenn kaputt: sehr teuer!

Längsregler: ist in Reihe zur Batt. Geschaltet, die „Überschüssige „ Spannung wird hier verbraten. (Prob.: weil immer ne bestimmte Spannung hier abfällt, weniger Ladeleistung, die Spule liefert eben gerade eben soviel wie nötig)

Hier:
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=67544&highlight=Laderegler
ging’s um eine Schaltung, die einfach nur zu- und wegschaltet.
(Conrad Bausatz, Laderegler für ungeregeltes Ladegerät)

Wenn man das Relais gegen ein leistungsfähiges austauscht, und nur das Relais im Motor platziert: hat es den Vorteil, das praktisch kein Spannungs- und Leistungsverlust auftritt! Ist auch sehr günstig!

heißt: es ist, als wäre überhaupt nichts weiter eingebaut, (bis auf paar mA Stromverbrauch…..) nur das eben bei „voll“ abgeschaltet wird.
Baustein einfach nach „ Zündung EIN“ anklemmen (+15), sonst wäre immer das Relais angezogen, bei Hauptsschalter EIN.

(Bausatz kann man geschützt im Cockpit anbringen, dünne Leitungen reichen) Nachteil: Spannung schwankt innerhalb der eingestellten Werte, norm. aber kein Problem.
(könnte man auch die 2 LED ins Cockpitt bauen, um zu sehen, ob geladen wird oder voll)

Würde da noch Überspannungsschutzdioden parallel schalten am Ausgang, damit bei ev. Schaltvorgängen Spannungsspitzen gekappt werden. Kosten bloß paar Cent.
z.B. reichelt: 1,5KE 18CA :: Überspannungsschutzdiode (18 Volt)

[Flybridge]

Lies dir mal den Trööt durch, den ich zitiert habe. Da wirst du irre... Dort wird ein Ladereglerbausatz von Conrad beschrieben. Wenn alles nichts hilft, dann muss ich da ran. Aber ich tue mich da superschwer, weil ich nicht ganz im Thema bin.

Trotzdem, ein Schaltplan und eine Teileliste von deinem Gerät wäre super!

Andreas (SY Tertia) hat da auch eine tolle Lösung. Aber Platinen ätzen kommt für mich überhaupt nicht in Frage.

Bei meinem AB kommt Gleichspannung an. Das ganze ist schon auf hohem Niveau. Allerdings haut er bei ein wenig Gas eben > 16 V raus. Das ist mir für die Hightech auf der anderen Seite der Batterie und die Batterie selbst zu viel.

Am liebsten wäre mir ein Fertigladeregler.

[Flybridge]

Zitat von omas gurkenfass

... wasn das fürn motor ?
... wieviel amp bringt die spule ?

... gibts bei merc schon lange zu kaufen bis 8a 816770t, bis 16a 883072t

Johnson 9.9

Stromstärke habe ich noch nicht gemessen (Kann ich das überhaupt? Die Batterie muss immer angeklemmt sein, da sonst die Elektronik die Ladung abschaltet). In meinen Unterlagen steht dazu nix.

[Stingray 558]

Zitat von Flybridge

Johnson 9.9

Stromstärke habe ich noch nicht gemessen (Kann ich das überhaupt? Die Batterie muss immer angeklemmt sein, da sonst die Elektronik die Ladung abschaltet). In meinen Unterlagen steht dazu nix.

Dann würde der Baustein nicht!! Gehen.

Prüfen, ob son Fertigbaustein von Mercury geht, der kleinere: ist nicht so teuer.
(Minus bei dem: am Gehäuse, ) müsste der mit 3 Anschlüssen sein.

Schaltplan Johnson, die neueren: keine Ahnung.

[Flybridge]

Zitat von Stingray 558

Dann würde der Baustein nicht!! Gehen.

Warum nicht?

[Flybridge]

Was haltet ihr von dem?

http://www.conrad.de/ce/de/product/1...HOP_AREA_17356

[Flybridge]

Sehe grad', der schaltet nur 1,5 A Ladestrom. Das ist doch etwas wenig?

[Hausbootbewohner]

Hallo nochmals,
ich bin ja immer noch der Meinung, dass in Deinem Fall die Spannungsregulierung auf der Verbraucherseite mehr Sinn machen würde: daher hier ein Link zu einem Gerät, dass Dir aus einen Eingangsspannung von 9,2 V - 18 V eine stabile 12 V liefert (allerdings nur max. 50W): http://www.proconnecting.de/media/pr...1161707954.pdf
Modell SD50A12, mit 25€ plus Märchensteuer auch nicht sooo teuer.
Grüße,
Andreas

[Stingray 558]

Zitat von Flybridge

Warum nicht?

….weil das Relais ab Gleichrichter unterbricht, keine Verbindung mehr.
(solls auch bei neueren Hondas geben….)

könnte man prüfen,!
wenn man z.B. ne kleine Autobirne, 4 Watt; dazwischen schaltet. (bei betrenntem +-Anschluss am Gleichrichter.
Wenn das geht:??
könnte man den Relaiskontakt wieder überbrücken mit soner kleinen Birne, oder passendem Widerstand.
Dann wird praktisch immer geladen: mit voller Leistung; oder abgeschaltet: mit ganz wenig Strom, paar Zehntel-Ampere, das würde auch gehen.

Aber vielleicht kann dir einer unserer Spezies verbindlich sagen, ob z.B. der kleine Merc. Gleichrichter/Regler gehen könnte, ist preislich im Rahmen, wäre die schnellste Möglichkeit.
Preis dürfte nicht viel höher sein, als wenn man den Conr.. Baustein mit allem Zubehör einbaut.

-----------------------
ansonsten: wenns auf die Weise wie vorher beschrieben geht: ??

Baustein: der hier:
http://www.conrad.de/ce/ProductDetail.html?productcode=197912
kannst die Anleitung; Schaltplan downloaden.
Platine mit Bestückungsaufdruck, sehr einfach.

Habe so was öfters vor (Jahrzehnten..) zur Erweiterung von ungeregelten Ladegeräten verwendet (Überwintern von Akkus.) als Regler in Booten: hab ich das nicht verbaut.

Baustein in ein wasserdichtes Gehäuse, (IP 65, max. 10.-)( vorn am Cockpit +15 (nach Zündschloss, Zündung) und Minus anschließen. Fertig.

Das eingebaute Relais: nicht verwenden! Stattdessen: von der Platine ne dünne 2-pol. Leitung zum Motor: da drin: gekapseltes dichtes Kfz-Relais.(so 2-5.-€)
Die Kontakte: schalten den +-Ausgang vom Gleichrichter.

Wenn du dir das nicht zutraust, könnte ich dir den Bausatz zusammenlöten.
Bräuchte dann halt Skizze, wie lang die jeweiligen Anschlußleitungen sein müssen, welchen Anschluss der Gleichrichter hat (6,3mm Steckfahne wahrscheinlich….)

Bei Bedarf: PN!
---------
-------------------
ansonsten: Daten vom Motor!! (2, 4-takt, Baujahr, Ladeleistung der ladespule, das wird doch angegeben sein??

[Stingray 558]

Zitat von Flybridge

Sehe grad', der schaltet nur 1,5 A Ladestrom. Das ist doch etwas wenig?

der „Kemo“ max 1,5A; und Längsregler, braucht einige Volt mehr!! Am Eingang!!
--
DC-DC-Wandler: könnte gehen wenn: Eingangsspannung immer genug hoch. (nach Gleichrichter: sind ja Null-Durchgänge! Müsste gepuffert werden (techn. Daten von dem Wandler, welche Überbrückungszeit der hat??)

Der Akku als Puffer fällt ja hier weg, da el. Getrennt!

Größe? Unterbringung im Motor??
--
…..außerdem: deutliche Verluste, wenn die Ladespule nicht soviel liefert: fällt das schon ins Gewicht….

[Flybridge]

Ich brauche was, um meine Batterie UND die Verbraucher zu schützen. Also muss die Wunderwaffe zwischen AB und Batterie geschaltet werden. Im Gehäuse vom AB ist kein Platz; also dann vor der Batterie in der Backskiste.

[Stingray 558]

Zitat von Flybridge

Ich brauche was, um meine Batterie UND die Verbraucher zu schützen. Also muss die Wunderwaffe zwischen AB und Batterie geschaltet werden. Im Gehäuse vom AB ist kein Platz; also dann vor der Batterie in der Backskiste.

und wir brauchen mehr Input, also techn. Daten.

Wenn das mit dem dazwischen geschalteten Birnchen geht, dann geht der Conr.. Baustein mit geringen Änderungen.
Der Vorteil noch mal:
Prakt. Keine Verluste.
Nur 1 sehr kleines Relais im Motor: das kann man leicht unterbringen!
--
Merc-Regler:-- einer unserer Spezies weis vielleicht, wie der regelt?
Wenn Längsregler: also die Spule darauf ausgelegt: hat der halt nen Spannungsabfall intern, = stark verringerte Ladeleistung.
--
oder: er schließt kurz. (= Ladespule vom Hersteller darauf ausgelegt)

Fazit: ne ungeregelte Ladespule ohne Probleme auf geregelt; ohne Schäden, und ohne Verluste umzurüsten: ist nicht ganz so einfach, wies einige glauben.

Sonst alles geschrieben, du bist an der Reihe!

[omas gurkenfass]

Zitat von Flybridge

Johnson 9.9

Stromstärke habe ich noch nicht gemessen (Kann ich das überhaupt? Die Batterie muss immer angeklemmt sein, da sonst die Elektronik die Ladung abschaltet). In meinen Unterlagen steht dazu nix.

... ich kann mir nicht vorstellen, dass die viel strom liefert und ich denke nicht dass du irgendwas schützen musst, spätestens wenn der erste verbraucher läuft, geht die bordspannung in die knie und von den ~16v, wenn die ohne jegliche last irgendwann mal anlagen, bleiben je nach verbraucher vielleicht noch ~13 übrig

[tritonnavi]

Wenn du auf der Verbraucherseite eine Schaltung hast, die ab ca 14V einfach z.B. eine 12V, 21W-Lampe, einschaltet, dürften die Probleme behoben sein:

Bei den rund 1,5A Belastung und 14V (an der Lichtspule sind dann durch den Spannungsabfall noch mehr als 14V) wird deine Lichtspule nicht viel mehr als diese 14V zustande bringen.

Dadurch sind dann Verbraucher geschützt, die keine hohe Belastung darstellen u n d die Batterie ist ebenfalls geschützt, da auch dort kaum über 14V ankommen können.
Die Vollladung der Batterie ist weiterhin gesichert, Schwierigkeiten mit der Schutzabschaltung des Motors gibt es auch nicht und die Leitung zwischen Motor und Batterie hat, jedenfalls bis 14V, keinen zusätzlichen Spannungsabfall.

Ein Laptop braucht meistens sowieso schon minimal 20W, so dass sich das selbst regelt und viele Netzteile und 12V-Eingänge können standardmässig bis zu 15V ab.

So eine Schaltung dürfte für sehr wenig Geld zu realisieren sein und falls die 1,5A die Lichtspule widererwarten nicht daran hindern sollten, über ca 14,5V zu produzieren, nimmst du halt eine etwas stärkere Lampe.

Gruß
Friedhelm

[Stingray 558]

……das ist sicherlich die einfachste Lösung, wo man nix weiter prüfen muss.

Allein die Lampe: lieber nen entspr. Belastbaren Festwiderstand (Ausfallsicherheit)

Sonst kommen hier im Forum noch Fragen wie:……….heute ein Boot gesehen, dem ging zeitweise ein Licht auf? Was hat das zu bedeuten…….

Oder: statt der Lampe ne Hupe, zieht mehr Strom, und jeder weis, ob bei „Flybridge“
Alles geregelt ist…….

[Flybridge]

Jo, macht euch noch lustig...

Seit heute Morgen habe ich das Internet auf Links gedreht und mich dem Problem als Halblaie mal genauer angenommen. Wenn es zwischenzeitlich bei euch zu Perfomanceproblemen im Internetzugang kam, bitte ich das zu entschudigen. Bis nach China musste ich gurgeln.

Folgende Fakten kamen bsiher zu Tage:

1. Den Außenborderherstellern ist es total sch....egal, was da aus dem Kabel kommt. Selbst neue Motoren, die einen Haufen Kohle kosten, haben ungeregelte Lichtmaschinen.
2. Es gibt mindestens eine Millionenen verschiedene Lösungsansätze:
   
   a) wie immer im Leben ist die genialste Lösung: Gar nichts zu machen! Wie in meiner Bedienungsanleitung steht, sollte die Batterie nur groß genug sein. Das ist sie in der Tat. Habe um die 100 AH. Wird die Batterie heiß, dann einfach mal das Licht anschalten. Diese Lösung kommt für mich nicht in Frage.
   
   b) diverse wilde Schaltungen, die ich nicht nachbauen will/kann. Dazu kann ich nichts sagen, weil ich für die Promotion in E-Technik bisher noch keine Zeit fand.
   
   c) der berühmte Laderegler von Conrad. Der soll aber auch irgendwas schlimmes machen. Was weiß ich jetzt auch nicht mehr.
   
   d) Die Superedelversion mit dem vollelektronischen Laderegler, bei dem ich mich fragen muss, ob es Sinn macht, auf einen 25 jahre alten Opel Kadett Slicks-Rennreifen für 10.000 EUR aufzuziehen. Es sei aber angemerkt, dass unser lieber -Kollege www.yachtbatterie.de sich deutlich vom Wettberwerb abhebt, in dem er eine gute I-Net Page vorhält und die günstigsten Angebote hat.
   
   e) es gibt da noch einige Klicker-Klacker-Schaltungen mit Relais, losen Kabeln und anderen elektronischen Finessen, bei denen ich schon mit laienhafter Sicht feststellen kann, dass der geneigte Segler nicht durch Ertrinken ums Leben kommen wird, sondern durch einen banalen Stromschlag...
   
   f) das beobachten eines Voltmeters und das entsprechende manuelle Einschalten von lustigen Lämpchen und anderen Verbrauchern. Ja, ne is klar...ich fahre mit Atis/DSC-Funke, Kartenplotter, GPS und Trallala über die Meere, um dann die Batteriespannung mit der Deckenlampe in der Kajüte zu regulieren. Dieses absolute NoGo fällt ganz raus.
   
   
3. Was wohl technisch gar nicht funkioniert:
   
   a) einen Solarregler benutzen, weil der bei Erreichen der Spannung kurz schließt. Das scheint bei Solarpanels kein Problem zu sein, himmelt aber die Lichtmaschine des ABs.

Ich werde mal kurzfristig die Ströme an meinem AB messen und euch berichten. Dann können wir ja gemeinsam weiter überlegen. Die 200 Tacken für einen vollelektronischen Regler werde ich aber schon jetzt budgetieren.

[ralfschmidt]

Hallo Flybridge,
ein Laderegler aus einem Motorrad könnte dein Problem lösen,
wenn dir ein Orginaler zu teuer ist

ich habe schon mal das Problem mit einem Festspannungsregler umgangen

[elektroschnulli]

Das Thema ist ein echter Klassiker mit vielen Lösungsansätzen:
http://www.boote-forum.de/showthread...ght=laderegler

Hoffe, ich habs nicht doppelt gepostet. Das Thema bewegt viele.
Mich auch.

[SpassCaptain]

Hi Flybridge,

die Frage fällt in mein berufliches Fachgebiet (Elektro-Ing.), und ich stehe momentan am selben Punkt - wenn auch nur mit einem kleinen Suzuki DF6, den ich mit "Lichtspule und Gleichrichter" bestellt habe, bringt 6 A.

(Entsprechend deinem Wunsch lasse ich jetzt mal selber ganz frei zu montierende Schaltungen weg, ich mag die selber nämlich auch nicht.)


Conrad-Bausatz

Zitat von Flybridge

c) der berühmte Laderegler von Conrad. Der soll aber auch irgendwas schlimmes machen. Was weiß ich jetzt auch nicht mehr.

Ich verlinke mal den Schaltplan: Conrad 197912 (dass ich ihn nächstes Mal nicht wieder suchen muss ).

Ich glaube eher nicht, dass der was "Schlimmes" macht. Theoretisch wäre denkbar, dass der Gleichrichter wegen der Induktivität der Ladespule beim Öffnen des Relais einen Schuss bekommt, den er nicht verträgt. Das sollte eigentlich nicht so sein, aber wer weiß was die da verbauen.

Das kann man aber simpel lösen: Man schaltet einen Elko (z.B. Conrad 422738, 10.000 uF, 40V) fest an den Ausgang des Gleichrichters - also noch vor den Laderegler bzw. vor das Relais.

Diesen Kondensator würde ich grundsätzlich verbauen, denn so ist das bei Ladegeräten eigentlich auch üblich. Der glättet nämlich nicht nur den induktiven Funken im Fall der Trennung, der glättet die Spannung ganz allgemein, und das erhöht auf billige Weise den Ladestrom und kann von da her nach Belieben auch gerne größer sein als die 10.000 uF. (Theoretisch geht auch eine kleinere Spannung als die 40V, das mindert die Baugröße, aber ich habe da lieber ein paar Reserven, soll ja auf Dauer halten.)


Das Einzige was MIR jetzt an dem Laderegler nicht so sehr gefällt ist, dass ich keine Lust zum Löten und Einstellen der Potis habe.
Nachtrag: Was mir außerdem daran nicht gefällt ist das "Ein-/Aus"-Schalten, eine permanente Regelung wäre besser.


Fertiger Solarregler

Insofern wäre mir ein fertiger Regler lieber, z.B. ein Solarregler, entweder mit fest programmierten oder mit numerisch programmierbaren Schaltschwellen.

Zitat von Flybridge

Was wohl technisch gar nicht funkioniert:

a) einen Solarregler benutzen, weil der bei Erreichen der Spannung kurz schließt. Das scheint bei Solarpanels kein Problem zu sein, himmelt aber die Lichtmaschine des ABs.

Es sollte aber doch eigentlich Solarregler geben, die nicht kurzschließen sondern öffnen - weiß ich jetzt aber nicht.

Nachtrag: Ich denke ich habe einen gefunden: Kemo M174 von Lüdecke für 18,90 (zum doppelten Preis teurer auch bei Conrad 084532), kann 16 A, und laut Schaltungsbeschreibung arbeitet der nicht mit Kurzschluß:

Schaltungsbeschreibung: Dieses Modul ist ein elektronischer Schalter, der bei nicht ganz vollem Akku die Verbindung zum Solarpanel einschaltet und bei vollem Akku wieder ausschaltet. Als Schaltelement wird ein fast verlustfrei arbeitender Power-Mos-Transistor verwendet.

Meiner Meinung nach sollte man da sogar mehrere parallel schalten können wenn 16 A nicht reichen (wie immer zuerst Batterie anschließen).

Was mir nicht ganz gefällt ist die Definition der Abschaltspannung von 14,4V +/- 5%. Da sollte man dann doch mal messen, was er tatsächlich hat, denn weit über 14 will man ja nicht kommen. Ggf. könnte man aber über eine Diode zwischen Regler und Batterie + (die dann auch 16 A und ca. 10 Watt können muss) pauschal um 0,6 Volt absenken (zB Conrad 160830, da kann man gleich ein Kühlblech dran schrauben, denn bei 10 Watt muss man schon kühlen).

Vor den Regler natürlich auch hier ein Elko. Wenn man die 16A ausschöpfen will würde ich auf 22.000 oder 47.000 uF gehen (Conrad 422746 oder 422754).

Mehrere billige fertige Conrad-Regler

Hier noch eine einfache, pragmatische Lösung für kleinere Ladeströme: Conrad-Regler 190857 für 13,28 kann man beliebig oft parallel schalten, da passiert nichts, man muss nur die Batterieseite zuerst anschließen. Mit 4 Stück bekäme ich 4*1,5A = 6A, dazu ein Elko mit 10.000 uF macht 60 Euro. Vorteil: Kontinuierliche Regelung, kein "Ein-/Aus".


Autoladegerät schlachten, Regler ausbauen

Was mir gerade noch einfällt: Ein elektronisch geregeltes Autobatterieladegerät vom Baumarkt schlachten und davon nur die Elektronik verwenden - allerdings sollte man da nur vorsichtshalber schon vergleichen (messen) ob die Eingangsspannung paßt - nicht 100% für Laien geeignet.


Mein Fazit: Ich denke ich teste mal den fertigen Lüdecke / Kemo M174 Solarregler.