|
|
|||||||
| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
 |
|
|
Themen-Optionen |
|
#1
29.04.2010, 23:52
|
|||
|
|||
Yamaha 2B Aussenborder.... diverse Fragen
Moin!
Da mein Mariner Four 4PS doch ein bisschen zu groß, bzw zu schwer für meine VB Jolle ist und ich durch einen glücklichen Umstand für sehr günstiges Geld an einen Yamaha 2B mit 2 PS gekommen bin, wird der nun an meiner Jolle montiert. So stand heute erstmal ein Funktionstest an! Also ab zur Regentonne und das Aggregat angeschmissen. Klappte beim 3 Reissen... nach knapp 2 Jahren Standzeit ;) Was mich allerdings wundert... im Standgas tröpfelt nur ab und zu mal ein bisschen Kühlwasser aus dem Auspuff (blau) Ist das überhaupt der Külwasseraustritt? Wofür sind die anderen Öffnungen? (gelb, grün, rot) Bei etwas mehr Gas, kommt teilweise ein bisschen mehr Kühlwasser raus. Scheint ein defekter Impeller zu sein, oder?! Ich möchte das Unterwasserteil gerne mal demontieren, kann ja nicht so schwer sein. Ich habe auch schon die Suche betätigt und ein bisschen was gefunden, aber eben keine richtig schöne Anleitung, explizit zu diesem Modell. Ich habe auch schon die Yamaha Seite durchforstet, aber mein Motor war irgendwie nicht dabei  Auf dem Typenschild steht folgendes: Yamaha 2B 6A1 und die fünfstellige Seriennummer. Leider kenne ich das Baujahr nicht. Habt ihr vielleicht eine Explosionszeichnung, Demontageanweisung, Ersatzteilnummer für den Impeller, gute Tipps oder ähnliches zur Hand?  Schöne Grüße Ole aus Kiel EDIT: Ups... Fotos vergessen
Geändert von TeKieler (30.04.2010 um 00:17 Uhr) 
|
|
#2
30.04.2010, 00:02
|
|||
|
|||
|
Hi Ole,
es gibt bei Yamaha zu nahezu allen Motoren Explosionszeichnungen. http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=37255 Das UW-Teil zu demoniteren ist möglich: 1) Umlenkgehäuse leeren (Öl) 2) Der lange Teil des senkrechten Gehäuses ist mit Schrauben im unteren Teilfestgeschraubt, diese lösen. 3) Nun könnte der lange Teil herauskommen, ggf. klemmt die Welle etwas fest (ist oben mit einem vierkant im Motor drin, läuft zusätzlich aber noch in einem Edelstahlrohr 4) Umlenkgehäuse öffnen, horizontale Welle entfernen, Zahnrad von senkrechter Welle abnehmen (mit Federring), die Unterlegscheiben sortiert halten. 5) Unteres Gehäuse öffnen, Impeller kann erst nach ausbau der Welle gewechselt werden. 6) Das Edelstahlrohr muss nicht zwangsläufig demontiert werden, vmtl ist es im Alu eh so fest, dass man es nicht herausbekommt. 7) Ersatzteile wieder einbauen. Leider ist alles eingeklebt, gerade die unterschiedlichen Töpfchen in denen der Impeller läuft, ich habe sie anschließend mit Silikon wieder zusammengebaut, um die Korrosion des Alus in verbindung mit den Edelstahlteilen dort unten zu verlangsamen. Schöne Grüße und viel Erfolg, Clemens
|
|
#3
30.04.2010, 00:06
|
||||
|
||||
|
Habe hier mal ein Bild, bevor du dieses Teil so auseinandernimmst wie aufdem Bild, empfiehlt es sich, die untere Welle auszubauen und das Zahnrad abzuziehen, also *nicht* sowie auf dem Bild. Hierher schön die Dichtringe wechseln, die sind vermutlich schon sehr morsch
 Und zusehen, dass sie wieder dichten können...
|
||||
|
#4
30.04.2010, 00:35
|
|||
|
|||
|
Hallo Clemens!
Das ging ja schnell, vielen Dank schonmal ;) Der Link von dir führt über Umwege zu der von mir geposteten Seite von Yamaha. Leider wurde ich hier nicht fündig. Ich habe sämtliche Jahreszahlen durch und weder die Bezeichnung "2B" noch "6A1" gefunden. Oh man, das wird ja doch ne größere Operation Und damit häufen sich natürlich auch meine weiteren Fragen... Ich bin ein Aussenborder-Neuling, hab aber eine Ausbildung zum Mechatroniker genossen. Richtiges Demontieren und anschliessendes Montieren kann ich also (eigentlich). Aber eben immer alles schön nach Plan und Zeichnung, auch für die Beschaffung der Ersatzteile. Hast du irgendwelche Angaben zu den benötigten Dichtungen etc? Ist es sinnvoll, sich das Repair Kit zu dem Motor zu kaufen? Hier sollten doch alle Dichtungen drin sein. Aber direkt von Yamaha ist es sicherlich auch unverschämt teuer und das wollte ich eigentlich vermeiden. Achja, irgendwie vermisse ich an dem Motor die Opferanode. Wo hängt die denn normalerweise?
|
|
#6
30.04.2010, 23:23
|
||||
|
||||
|
Hi Ole,
(nochmal tippen )Rot ist Kühlwassereinlass, schön prüfen, dass die Löcher offen sind, Blau ist Kühlwasserauslass, kommt immer bissle Abgas mit raus, regelmäßig während der Fahrt Finger drunterhalten, mittlere Gasstellung sollte es schon sein, sollte dann warm sein. Wenns zu heiss ist, wirst du es merken: entweder du verbrennst dir die Finger oder sie werden nicht nass und es kommt nur Aampf/Abgas. Gelb ist Abgasausgang, Grün ist mir grad nicht geläufig, aber so viel ist da unten nicht mehr. Ersatzteile hatte ich bei aussenbord.de (ja, ohne a) besorgt, ging problemlos und man bekam sie günstig. Die Motornummer bei der Yamaha Homepage hatte ich von 1994 den 2MSHS genommen, die Unterschiede zu deinem, kannste recht zügig finden, immer schön den gesunden Menschenverstand einschalten. Sonst natürlich auch mit den 2-PS-Modellen (mit 2+Buchstaben) von älteren Datums vergleichbar. der 94er hat den Vorteil, dass die Zeichnung erkennbar ist Opferanode hat deiner nicht, wenn dann über der Schraube unter dem Abgasauslass, aber mwn hat der das nicht. Schöne Grüße, Clemens
|
||||
|
#7
09.06.2010, 08:30
|
|||
|
|||
|
Moin Clemens!
Danke für deine Antwort, ich habe mittlerweile meinen 2B demontiert und folgendes festgestellt: Blau kann nur sporadisch Kühlwasser spucken, weil es eigentlich nur der Auspuff für niedrige Drehzahlen ist, wenn der Gegendruck des Wassers noch zu hoch ist, um die Abgase durch den regulären Auspuff auszustoßen. Einen expliziten Kühlwasserzugang hat dieser Auspuff nicht. Normalerweise fliesst das Kühlwasser im Schaft weiter nach unten und tritt dann durch die Öffnungen gelb und grün (welche verbunden sind) aus. Dies ist übrigens auch der reguläre Auspuff für höhere Drehzahlen. Welche Dichtungen sollte man ersetzen, wenn man schonmal dabei ist? Die große am Umlenkgehäusedeckel ja auf jeden Fall, weil sie bei der Demontage zerstört wird. Die Unterschiedlichen Töpfchen, in denen der Impeller läuft, habe ich verklebt gelassen, da mache ich nichts. Ist das normal, dass die Simmerringe 8.- kosten?! Gibts die nicht irgendwo günstiger? Besten Dank! Ole
|
|
#8
10.06.2010, 07:46
|
|||
|
|||
|
Hallo Ole,
das gesamte Reparaturset hat mich 34Euro gekostet, da muss man allerdings einen Simmerring dazubestellen (einen der kleinen für Luft-Wasser). Ich würde halt alle Simmerringe an dem unteren Teil ersetzten: (von oben nach unten): Wasser - Luft (der saß bei mir 2x drin, hab auch 2x wieder reingepackt) Wasser - Öl (unter dem Impeller, ist einer mit 2 Lippen) Öl - Wasser (nach der Umlenkung, wo die Welle aus dem Getriebe austritt) und natürlich Impeller, Dichtring für das Getriebegehäuse. Den O-Ring, der das Schutzrohr der Welle nach oben abdichtet konnte ich nicht ersetzten, da das Edelstahlrohr im Alu festgerostet ist. Ich würde auch den Topf im Impeller ersetztn, wenn erkennbar ist, dass darunter (in Nähe der Welle) das Alu stark korrodiert ist. Hinterher wieder schön einkleben, ob Silikon hilft, kann ich dir in 10j sagen Schöne Grüße, Clemens
|
|
#9
10.06.2010, 07:47
|
|||
|
|||
|
Zitat:
|
|
#10
10.06.2010, 21:00
|
|||
|
|||
|
Hallo Clemens,
mein Impeller ist etwas defekt, eine Lippe fehlte. Kann also durchaus sein, dass dadurch kein Kühlwasser austrat. Wenn ich mir allerdings die Explosionszeichnung so anschaue, gibts es aber auch keinerlei Verbindung zu dem blauen Auslass. Auch wenn ich von unten in den Schaft schaue und in die 4 Öffnungen (die unter der Plastikkappe versteckt sind) mal testweise einen Kabelbinder einführe, kann ich diesen von unten sehen. Aber ich werde ja sehen, ob es da spritzt, wenn er mit einem neuen Impeller läuft. ;) Ich muss leider nochmal zu deinem Reperaturset nachfragen, welches du da genommen hast.... Ist es das bei Aussenbord.de mit der Bestellnummer 6A1W00012300 Lower Unit Gasket Kit? Die Teileliste bei AB.de ist da leider nicht vorhanden. Sind da alle von dir aufgeführten Teile dabei (bis eben auf den zweiten Simmerring Luft-Wasser, der bei dir ja zweimal vorhanden war)? Das kostet ja aber auch nur 15.-Euro. Mit Impeller (16,50) wären wir dann bei 32.-Euro Das andere Set für 34.- wäre das 6A1W00780200 Water pump Repair Kit. Da ist ja laut Teileliste aber nur das Pumpengehäuse komplett mit Impeller drin. Korrodiert ist bei mir nichts! Sieht wirklich alles gut aus, auch das Edelstahlrohr kann ich ohne Probleme aus dem Pumpengehäuse ziehen. Deshalb bräuchte ich wirklich nur die Simmerringe und Gehäusedichtung. Ich beziehe mich mal auf die Zeichnung vom AB 1994 2MSHS, Zeichnung Lower Casing Drive. Ich brauche die Teile 7, 16, 17 und 21 93103-11051-00 Oil Seal 93103-10052-00 Oil Seal 646-45363-A0 Dichtung des Umlenkgehäuses 93101-11M44-00 Oil Seal 2x und eben den Impeller Ich weiss, ist nervig für dich, aber vielen Dank für deine Bemühungen! Gruß Ole
|
|
#11
10.06.2010, 22:07
|
|||
|
|||
|
Hallo Ole,
was Du beschrieben hast ist völlig normal. Du hättest keinen Handlungsbedarf gehabt. Wenn Du Dir unsicher bist, ob noch alles OK ist, leg nach ner Testfahrt/Betrieb mit richtig Gas n Finger kurz auf den Zylinderkopf. Wenn er Badewannentemperatur hat, ist alles OK. Gruß ivea
|
|
#12
11.06.2010, 00:34
|
|||
|
|||
|
Zitat:
nach der Testfahrt in der Wassertonne war er doch schon deutlich wärmer als Badewanne, der Impeller sah wirklich nicht sehr gut aus. Und im Endeffekt ist der Flautenschieber die Lebensversicherung eines jeden Seglers. Da sollte man sich drauf verlassen können ;) Gruß Ole
|
|
#13
11.06.2010, 08:54
|
||||
|
||||
|
Zitat:
Zitat:
Zitat:
Zitat:
1 x Yamaha Outboard Motor 2B Water Pump Repair Kit €34,00EUR 1 x Yamaha Outboard Motor 2B O-Ring for Lower Casing Cap €1,00EUR 1 x Yamaha Outboard Motor 2B Oil Seal 10X21X10 €8,00EUR 1 x Anode, Malta(3A) 4A 5C F2.5A F4A €9,95EUR 1 x Öldichtung 11x21x8 Yamaha Außenbordmotor €8,75EUR Wobei der O-Ring (1€) und die Anode (10€) nicht nötig waren weil nicht zu meinem Aussenboarder passend... Die beiden Doppellippenringe (Getriebe oben und hinten) musste ich extra bestellen... Schöne Grüße, Clemens
|
|
#14
11.06.2010, 10:33
|
|||
|
|||
|
Danke Clemens!!
Wie gesagt, die Pumpe ist noch komplett in Ordnung... Ich habe jetzt mal eine Mail an AB.de geschickt und nach dem Inhalt des 6A1W00012300 Lower Unit Gasket Kit gefragt. Alleine vom Namen her ist es eigentlich das, was ich suche ;) Ich werde berichten, wenn ich Antwort erhalten habe Gruß Ole
|
|
#15
11.06.2010, 21:30
|
|||
|
|||
|
Habe gerade Antwort aus Holland erhalten...
Sämtliche von mir benötigten Bauteile sind in dem Set für 15,- enthalten. Aber ich denke, dass ich den Impeller extra bestellen muss.
|
|
#16
17.06.2010, 23:16
|
|||
|
|||
|
Moin!
Ich hab jetzt das Dichtungsset hier.... Inhalt: 1x 93103-11051 Simmerring 1x 93103-10052 Simmerring 1x 93101-11M44 Simmerring 1x 646-45363-A0 Dichtung des Umlenkgehäuses 2x 90430-08020 Dichtung der Ölablassschraube 1x 93210-19123 O-Ring Und da hab ich auch gleich mal die nächste Frage.... Wie bekomme ich diese beschixxxxxx Simmerringe aus dem Alu? Sind die eingeklebt?
|
|
#17
20.06.2010, 12:19
|
||||
|
||||
|
Hi Ole,
die Simmerringe kannste rausbekommen mit einem Schraubendreher und einem Stückchen Holz zum Unterlegen oder einer kleinen Schnabelzange. Zum Glück dürfen sie ja kaputt gehen beim Ausbau, nur das Alu sollte heile bleiben. Aber du hast schon Recht, die sind eingeklebt und deswegen nochmal extra schwer herauszubekommen. Viel Erfolg! Schöne Grüße, Clemens
|
||||
|
#18
21.06.2010, 20:48
|
|||
|
|||
|
Totale Zerstörung!!
Mit ein bisschen Gewalt geht da nix! Ich bin dann mal zu einem Schlosser gefahren.... der hat die Stahlfeder und ein Stück Gummi rausbekommen und folgendes von sich gegeben: Zitat:
 Nächstes Problem:Ich hab mir extra die Reihenfolge der beiden Scheiben aufgeschrieben, aber irgendwie ist der Zettel weg Im Einzelnen handelt es sich um die Unterlegscheibe und die Kupferscheibe mit Arretierung, die vor dem Zahnrad und dem Sicherrungsring auf die große Welle kommen. Ich hab noch deine Worte vor Augen... Zitat:
Naja und aus der Ex-Zeichnung ist es auch nicht so richtig zu sehen. Ich denke aber, dass erst die Unterlegscheibe und dann das Kupferteil auf die Welle kommt, gefolgt vom Zahnrad. Clemens.... weisst du noch, wie es war? ;)
|
|
#19
21.06.2010, 21:15
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
Hallo Ole So wie du es geschrieben hast ist es richtig, Gruß Rüdiger
|
|||||
|
#20
13.07.2010, 11:00
|
||||
|
||||
|
Frage zu dem Motor!
Hallo,
wie lange ist da Maß von der Oberkante des Befestigungsspiegels bis zur Mitte der Schraube. Möchte mir so einen zulegen weiß aber nicht ob er tief genug eintaucht. Wäre nett wenn Du mir dieses Maß geben könntest. Danke im voraus. Gruß Karl www.GOKarli.de
|
|
#21
23.07.2010, 13:18
|
|||
|
|||
|
Muss auch meinen Impreller tauschen , wie bekomme ich das Teil möglichst einfach ausgebaut ? Was muss ich alles lösen ? Sind zwangsläufig Dichtungen zu ersetzten ?
Bilder wären super , hab die beiden 6Kantschrauben oben und unten am Unterwasserteil gelöst aber es bewegt sich noch nix :-( Muss ich auch das Öl bei der Schraube ablassen und das kleine Schraubengehäuse öffnen ? Danke für eure Hilfe !
|
|
#22
23.07.2010, 14:11
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Der Abstand beträgt ca 52cm Zitat:
Öl muss raus, unteres Gehäuse auf! Hier würde ich die große Dichtung ersetzen, weils sie dir wahrscheinlich kaputt geht! Dann Zahnräder von der Welle runter, erst jetzt kannst du die ganze Welle ziehen und den Impeller wechseln! Viel Spaß ;)
|
|
#23
23.07.2010, 21:03
|
|||
|
|||
|
Mit was kann ich das abdichten wenn ich so schnell keine Yamaha Dichtung bekomme ?
Müsste auch noch wissen wierum der Impeller da rein kommt , siehe meinen Thred : http://www.boote-forum.de/showthread...66#post1842166 BESTEN DANK für EURE HILFE
|
|
#24
26.07.2010, 09:42
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Dreh doch mal mit der Hand die Welle durch, sodass sich der Prop richtig rum dreht. Merke dir, in welche Richtung du die Welle gedeht hast und setze den Impeller so ein, dass er die Flunken nachzieht!
|
|
| Themen-Optionen | |
|
|
