Köpfe vom 350er in den 307?

[volvorider]

Nachdem mir die Bootsverkäufer echt alle auf den Sack gehen. Pimpen wir das aktuell Gerät etwas. Ist sicher ein Geldgrab, brauche aber ne Beschäftigung über den Winter. Ich kann günstig vor Ort in den USA einkaufen. Ersatzteile sind also kein wirkliches Problem.

Passen die Köpfe vom 350er in den 307? Hat hier jemand vielleicht auch deutsche Literatur zum Thema 307/305/350er? Hatte bisher nur Infos in US Foren gefunden. Dachte die 350er und ne andere Nockenwelle wäre am einfachsten.

Dann habe ich das gefunden: Zitat: 307 heads are the bolt-hole accessory versions of 283 and 327 2 bbl heads with 1.72" valves.
You can use 1.94" valve 350 heads on a 307 with zero problems, but you will need the 64cc chambers and flat top pistons to keep any compression.

Your very BEST bet is a pair of 305 heads, the HP 305 or Vortec 305 heads with 1.84" valves, and really decent ports and small chambers will really put a boost of power and at a lower price!

Macht das mit den Vortex und ner anderen Nockenwelle Sinn? Mag nur etwas mehr Power haben und eben sinnvoll basteln. Bitte keine Grundsatzdiskussion über die Maßnahme starten... Freue mich über sinnvolle Tipps zu meiner Frage.

[goec2468]

Zitat von volvorider

Nachdem mir die Bootsverkäufer echt alle auf den Sack gehen. Pimpen wir das aktuell Gerät etwas. Ist sicher ein Geldgrab, brauche aber ne Beschäftigung über den Winter. Ich kann günstig vor Ort in den USA einkaufen. Ersatzteile sind also kein wirkliches Problem.

Passen die Köpfe vom 350er in den 307? Hat hier jemand vielleicht auch deutsche Literatur zum Thema 307/305/350er? Hatte bisher nur Infos in US Foren gefunden. Dachte die 350er und ne andere Nockenwelle wäre am einfachsten.

Dann habe ich das gefunden: Zitat: 307 heads are the bolt-hole accessory versions of 283 and 327 2 bbl heads with 1.72" valves.
You can use 1.94" valve 350 heads on a 307 with zero problems, but you will need the 64cc chambers and flat top pistons to keep any compression.

Your very BEST bet is a pair of 305 heads, the HP 305 or Vortec 305 heads with 1.84" valves, and really decent ports and small chambers will really put a boost of power and at a lower price!

Macht das mit den Vortex und ner anderen Nockenwelle Sinn? Mag nur etwas mehr Power haben und eben sinnvoll basteln. Bitte keine Grundsatzdiskussion über die Maßnahme starten... Freue mich über sinnvolle Tipps zu meiner Frage.

Passen ist das Eine, ob es sinnvoll ist das Andere.
Wenn das Brennraumvolumen passt, sind größere Ventile gut bei höheren Drehzahlen, kosten aber Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen.
Was sind denn die Details Deiner heutigen Köpfe?

Wenn die Köpfe auch passen, passt die Ansaugbrücke wahrscheinlich nicht, die muss dann auch erneuert werden.
Eine andere Nockenwelle muss im Detail ausgelegt sein, ich würde eher mehr Lift als längere Steuerzeiten wählen, hier reichen oft Kipphebel (rocker arms) mit einer größeren Übersetzung oft.
Kurzum, es ist nicht eben mal gemacht (wenn man es richtig machen will) und alle Teile müssen auch zusammen passen.

Gruß

Götz

[Alex 996]

Die Köpfe vom 5.7er passen nicht auf den 5.0.

Die 1.94" Einlass-Ventile vom 5.7er (350) kratzen beim 5.0 (305) an der Zylinderwand.

Hier ist nicht der sonst kritische Ventilhub im Überschneidungs OT, sondern der Hub bei voll geöffneten Ventil wichtig.

Daher ist auch mehr Lift bei den 1.84er 5.0 Ventilen mit Vorsicht zu genießen.

Beim 307 könnten die größeren 1.94 Ventile passen, mit der 3,4 mm größeren Bohrung als der 305er.

Der 5.0 ist für Tuning leider der schlechteste Motor.
Beim 4.3er geht deutlich mehr.


Gruß Alex

[volvorider]

Hi Alex,

deswegen wundert mich ja die US-Aussage: You can use 1.94" valve 350 heads on a 307 with zero problems...

Ich mag das schon richtig machen - aber eben vorher die Möglichkeiten ausloten und abwägen was es am Ende bringt. Finde aber kaum deutsche Literatur zu dem Thema. Ein Austauschmotor mit mehr PS und Antrieb ist oftmals nicht wirklich teurer. Idee wäre aktuell Ventile, Ansaugbrücke und Nockenwelle - so in die Richtung.

Die Jungs haben den 307 auf 315 hp aufgepumpt:http://www.superchevy.com/how-to/eng...#__federated=1

[Paddy]

Also wenn ich mir das so anschaue, und sehe was da alles getauscht wurde.. Mir wäre es den Aufwand nicht wert. Ich würde mir dann lieber einen 5,7l longblock suchen. Kostet neu teils ja nur um die 3500€. Dazu eine gute Spinne und Vergaser, und schon ist simpel mehr Leistung..
Der kleinste Montagefehler, und schon war es das mit dem alten Motor..

P.s... wenn ich auf dem bild schon das verkrutzte Thermostat Gehäuse seh.. grrr warum tauscht man des net mit?

[Alex 996]

Der 307er ist eigentlich seit den 70er Jahren Tot.

Du kannst an so einem 305er oder 5.0er rumschrauben was Du willst, .... das ergibt nie einen 5.7er.

Selbst die neuen 5.0 MPI mit 260 oder Volvo gar 270 PS, hatten gegen meinen 250 PS 5.7er Vergaser nicht auch nur den Hauch einer Chance.

Bei mir steht ein 5.7er Unterbau in der Garage.
Vermessen und mit nahezu Neumotortoleranzen.

Kannste haben, ..... auch mit Köpfen von 270 - ca. 340 PS, dann mit Vortec bearbeitet.
Vllt etwas mehr.


Gruß Alex

[Achko]

Zitat von volvorider

....Literatur zum Thema 307/305/350er? ...

Wird es wohl generell nicht viel geben ,Der 307er hat zwar einiges an Gleichteilen mit den
350ern, aber der 307er stammt aus einer älteren Smallblock-Generation, wie 350 /305er .

Wenn Du den 307er tunen möchtest hier mal ein bißchen Historie:

Der 307er ist ein recht seltener Motor (wurde von 1968 -1973 gebaut). Ursprünglich hat der
Motor das Licht der Welt 1962 als 327er erblickt und war nicht wirklich erfolgreich. Ursache waren innere
thermische Probleme.

GM hat dann übergangsweise die Zylinder-Bohrung 1968 reduziert um mehr Wandstärke zu bekommen.
Statt 4" Kolben jetzt 3,875" = 307 Cid. Der 327er wurde eingestellt.

Fast Zeitgleich hat GM den Smallblock komplett revidiert, woraus dann der 350er enstand und den
307/327er ersetzte. Im Prinzip der Motorblock, den wir heute noch in unseren Booten fahren. Der
307er (ex.327) wurde nur noch weitergebaut (bis 1973) um die aktuellen PKW-Modellreihen
beenden zu können.

P.S: Den 327er hat's sogar ca. 2 Jahre lang hier in Deutschland im Opel Diplomat gegeben. Die Motoren
sind gestorben, wie die Fliegen ! Die mochten deutsche Autobahnen gar nicht. Sind dann auch schnell
wieder aus dem Diplomat-Programm herausgenommen worden.

P.P.S.: Ich würde auf "Alex" Ratschläge hören. Aber wer halt basteln möchte, soll's dann tuen.

P.P.P.S: Und wie immer -> Alle Angaben ohne Gewehr !

[uhx]

Zitat von volvorider

Hat hier jemand vielleicht auch deutsche Literatur zum Thema 307/305/350er?

Das mag zwar deine Passen-die-Köpfe-Frage nicht beantworten, aber es ist deutsche Literatur zum Thema 307/305/350er:

http://www.corvette-corner.de/techni...h-deutsch2.pdf

[volvorider]

Hallo Ulli,

danke für den Link!

Habe aktuell ja auch schon +/- 225 PS und bin gut unterwegs. Werde mich wohl eh nach nem gebrauchten 350er umschauen. Ich habe auch per PN sehr viele Tipps zum Thema Motoren erhalten. Danke an alle!

[Achko]

Zitat von volvorider

.... Werde mich wohl eh nach nem gebrauchten 350er umschauen ...

Ist auch vermutlich die bessere Entscheidung, wie Geld und Arbeit im 307er zu "versenken" .