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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
10.09.2010, 22:54
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5.7L / V8 Tuning
Hallo,
Deine Bayliner 2252 sollte lt. Testberichte mit einem 5.7L/250 PS gute 47.1 mph (75,5kmh) laufen Eine Bayliner 2250 kommt mit einem 7.4L/300PS Motor auf 55.3mph (89kmh). Bei gleicher Leistung bring mehr Hubraum auch etwas mehr Topsped. Daher schätze ich Deinen Motor auf in etwa auf 280 bis 290 PS. Wenn man einem 5.7L die richtige Nockenwelle, passende Spinne und einen Fächerkrümmer gönnt, sind am Propeller sicher bis zu 350 PS möglich. Grüße Harald 
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#27
10.09.2010, 23:29
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Unter 10% ist Rennbootschlupf.
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 04508/777 77 10 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#28
11.09.2010, 13:48
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Zitat:
Hallo Harald, die Vielzahl der Bootstyoen von Bayliner kenne ich nicht alle, aber es gibt eine 2252 classic und es gab eine 2252 LS (im Prinzip ein Boot wie die Capri). Letztere habe ich. Dann nennest Du ene 2250, die kenne ich nicht. In jedem Fall handelt es sich um stark unterschiedliche Bootstypen, die nicht vergleichbar sind. Du nennst einen 7.4/300PS Motor. Meines Wissens nach hat der doch 330 PS, oder meinst Du ein extrem altes Modell? Du schreibst: "Bei gleicher Leistung bring mehr Hubraum auch etwas mehr Topsped." Das ist falsch. Mehr Hubraum wird (meistens) mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen bedeuten und damit eine bessere Beschleunigung. 300 PS an der Propellerwelle sind 300 PS an der Propellerwelle, der Propeller weiß nicht wer ihn damit füttert. Im Gegenteil, ein 7.4 L Motor ist schwerer als ein 5.7 L Motor. Bei gleicher Höchstleistung wird darum ein Boot mit 5.7 L Motor (wenn ansonsten alles identisch ist) eine höhere Höchstgeschwindigkeit erreichen. Im übrigen ist eine Geschwindigkeitssteigerung von 75,5 auf 89 km/h durch 50 PS Mehrleistung (in Deinem Besipiel) oder von 76 auf 84 km/h (bei mir gemessen) durch eine Leistungssteigerung von (ducrh Dich geschätzten) 30 - 40 PS, bei gleichem Boot unmöglich. Wenn das so einfach wäre, würde Cyrus Tuning Kits verkaufen und die Boostgemeinde würde sie ihm aus den Händen reißen. Gruß Götz
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#29
11.09.2010, 21:50
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5.7L / V8 Tuning
Hallo Götz,
wie auch immer, egal. Kleines Anschauungsbeispiel: Wieviel PS hat dieses Boot? http://www.youtube.com/watch?v=JA2XgpFbfn8 Es läuft mit 190 PS genau 52 mph. Viel Erfolg. Harald
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#30
12.09.2010, 02:36
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Schnelles Boot, keine Frage. Auf dem Tacho sehe ich sogar 63 mph, allerding mit dem Staudruckmesser gemessen, in der Realität ist das deutlich weniger.
Aber wo hast Du die 192 PS gefunden? In den Kommentaren finde ich einen, der vom verfasser zu sein scheint: Dont worry; I´ve pimped my boat, with CompCam shafts, EDELBROCK Carb, EDELBROCK manifolds, stainless exhausts, 25" FURY prop. should be in total ~280HP
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#31
16.10.2010, 12:19
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Hallo Piet,
Deine Frage habe ich irgendwie übersehen: Vorher war ein Mirage Plus mit 17" Steigung montiert, mit dem ich max. 76 km/h bei ca. 4600 U/min erreicht habe (bevor meine Kopfdichtung defekt war). Danach lag das Maximum bei ca. 73 km/h bei knapp 4500 U/min. Vor dem Umbau habe ich einen Ballistic mit 19" montiert, der war aber viel zu groß: Max Drehzahl war (wenn ich mich richtig erinnere) um die 4100 U/min (mit defekter Kopfdichtung). Nach dem Umbau lag die maximale Geschwindigkeit bei 84 km/h bei knapp 4600 U/min.
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#32
16.10.2010, 12:45
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Wer über Tuning nachdenkt, sollte sich das frei downloadbare Programm von CompCams herunterladen.
Hiermit kann man Leistung- und Drehmomentsimulationen durchführen für unterschiedliche Nockenwellen, Zylinderköpfe, Ansaugspinnen, Auspuffanlagen,.... und deren Kombination. Das hätte ich gern schon vor meinem Tuningprojekt gefunden. Hätte viel surfen im Intenet gespart. http://www.compcams.com/Pages/409/camquest-6.aspx
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#33
24.08.2011, 21:07
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Neuigkeiten von der Tuningfront:
Im letzten Winter habe ich mir eine Hitek Fächerkrümmeranlage gegönnt und auch noch eine Hochleistungszündspule eingebaut. Die Höchstgeschwindiugkeit liegt nun bei 87 km/h gegenüber 84 km/h im vergangenen Jahr (wobei ich nicht denke, dass die Zündspule hier einen großen Einfluss hat). Gegenüber dem originalen Vergasermotor hat die ist die Geschwindigkeit also um 11 km/h größer. Laut meinem Rechenprogramm sind hierfür 90 PS erforderlich. Der Motor müßte nun also ca. 340 PS am Prop liefern. Die neue Fächerkrümmeranlage scheint auch bei niedrigen Drehzahlen zu mehr Drehmoment zu führen, das Boot kommt nun deutlich besser aus dem Wasser (die gesparten ca. 50 kg helfen dabei sicher auch). Leider ist der Verbrauch nun bei gleicher Geschwindigkeit um ca. 5% höher. Dafür habe ich allerdings keine Erklärung - nun ja, der nächste Winter kommt. Gruß Götz
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#34
24.08.2011, 21:26
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Was hast du für nen Trieb dranne?
Beim Alpha wäre ich jetzt vorsichtig wenn deine PS angaben hin kommen.
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Gruß,Schwarznase ... Ps:Wenn jemand eine Sea Ray 210 Monaco sucht bitte PN.
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#35
25.08.2011, 09:32
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Das stimmt auf jeden Fall, der Alpha könnte hierdurch Schaden leiden.
Im Prinzip kann ein Antrieb aus mehreren Gründen kaputt gehen: 1. Überhitzung aufgrund der höheren Leistung - Überhitzung des Öls --> deswegen verwende ich jetzt ein spezielles vollsynthetisches Leichtlaufgetriebeöl, das die Reibung im Getriebe verringern soll 2. Fressen der Zahräder - Auch hier erwarte ich einen gewissen Schutz durch das Öl 3. Überschreiten der Drehmomentgrenze - Da das höchste Drehmoment nicht bei Höchstdrehzahl anliegt, sondern deutlich darunter, ist die Beschleunigungsphase der kritischste Part. Darum versuche ich beim Beschleunigen vorsichtig mit dem Gashebel zu sein. Da Mercruiser in der Vergangenheit auch Big Blocks mit Alpha Antrieben ausgeliefert hat und diese auch (zumindest für einige Jahre) funktioniert haben, bin ich - zusammen mit den o.g. Maßnahmen - zuversichtlich, dass der Antrieb noch einige Jahre hält. Wenn er nicht hält, kommt ein Bravo rein. Übrigens waren nicht die ca. 30 zusätzlichen Pferde der Grund die Anlage einzubauen, sondern meine Zweikreiskühlung konnte nach dem Tuning die Wärmemenge nicht mehr bewältigen. Außerdem finde ich das Prinzip einer einteiligen Audspuffanlage aus VA perfect - keine Korrosiuonsprobleme mehr und minimale Wartung: Einmal jährlich die Anoden kontrollieren (fahre außer im Urlaub nur im Süßwasser) und die Sache ist erledigt. Die Leistungssteigerung ist da nur ein Bonbon. Da nicht nur der Antrieb höher belastet ist, sondern auch der Motor, fahre ich auch im Motor vollsynthetisches Öl und habe zusätzlich einen Öl/Wasser-Wärmetauscher installiert. Hier wird das Öl während der Warmlaufphase durch das Kühlwasser erwärmt (Wassertemperatur ca. 75 - 85°) und bei hohen Drehzahlen gekühlt. Vor allem bei Kanalfahrten wird jetzt das Öl endlich auch mal warm. Gruß Götz Geändert von goec2468 (25.08.2011 um 09:55 Uhr)
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