Evinrude E-Tec kaufen oder nicht? - Seite 2 - boote-forum.de

Fisch66 · #26 09.08.2010, 18:43

Hallo,

nach Heinemeyer habe ich eine anfrage per Mail geschickt,leider keine Antwort erhalten!

Leider konnte ich noch KEIN gutes Angebot bei Deutschen Händler für ein 60erE-tec finden!
In den USA gibt es den 60er für deutlich unter 6000$$$$!!!

z,zt gibt es den Mercury 60EFI bei uns ab 5600€

MfG Frank

Thomas J.S. · #27 09.08.2010, 21:43

Hi Frank,
fahr doch einfach mal nach Minden.
Am Telefon oder Email werden die Jungs bestimmt nicht" letzte Preis" machen.
Die sind echt gut und können auch helfen wenns drauf ankommen sollte.

Hier gib mal Etec 60 ein.Fängt bei 5500,- an www.boatshop24.de

Fisch66 · #28 09.08.2010, 22:08

den für 5500€ habe ich schon angeschrieben,keine Antwort!

Aber in England machen die gute Preise,da kostet der 60er 4500Pfund das sind ca 5400€!

Gibt es hier ein Evinrude Händler der auch solche Preise machen kann?

Loupak · #29 25.08.2010, 22:21

Hallo Christian,

habe mir einen e-Tec 115 zugelegt mit I-Command 3,5 Inch Instrumenten. Leider ist die Bedienungsanleitung für die Inst. nur auf englisch. Wie ist das bei dir?
Bin auf der Suche nach einer Anleitung in Deutsch. Kannst du mir da eventuell helfen?

Gruß
Loupak

Müritzfan84 · #30 26.08.2010, 00:44

Will mal meine Meinung dazu sagen.

Ich habe einen Tohatsu TLDI 50 PS.

Technisch gesehen auch ein Direkteinspritzender 2takter.

der Motor läuft hervoragend beim langsamen Tuckern auf Seehn und in Kanälen ohne dabei zu mucken.

als unschlagbaren vorteil bei den Tohatsu sehe ich das Standgas welches chipgesteuert auf 800, 900, oder 1200 Turen eingestellt werden kann und gerade für die Angler und Schlepfischer entwikelt wurde.

Dank der Chipsteuerung werden diese Drezahlen immer fleißig gehalten (wie beim Tempomat. egal ob ich nun 2 oder 6 leute im boot habe und egal ob ich nun einen 4 Meter Wels an der angel habe oder nicht.

ich kann zum Etec keine Erfahrungen beisteruern aber so weit wird der Technisch auch nicht weg liegen.

aber soviel.

den Tohatsu bekomst du schon für 4.500,- und der ist zumindest vergleichbar mit dem 60er Etec, wenn du mal auf den Hubraum achtest und ich dir sage, das ich bisher jeden 50er Etec liegen gelassen habe.

ich würde den Motor jederzeit wieder kaufen

mit einem 16 fuß boot un 4 Personen kann man noch lcoker Wasserski oder Wakeboard fahren und bei den Kanalturen liegt der bei 1-2l die stunde

Kpt. Blaubär · #31 26.08.2010, 09:22

Der Tohatsu ist mit Sicherheit auch 1. Wahl

Kannst Du mal was zu den Wartungsintervallen sagen ? Würde mich mal interessieren.

Fisch66 · #32 01.09.2010, 20:32

Hallo,

habe gerade den Test in der Boote 8/2010 gelesen,Motorentest in der 60Ps klasse mit Evinrude,Honda,Suzuki,Yamaha und Mercury.

Fazit: der Evinrude konnte nur in der Beschleunigung überzeugen und die Überraschung,der Mercury ist im Preis/Leistung Testsieger.

ChristianK · #33 01.09.2010, 20:56

Zitat:

Zitat von Loupak

Hallo Christian,

habe mir einen e-Tec 115 zugelegt mit I-Command 3,5 Inch Instrumenten. Leider ist die Bedienungsanleitung für die Inst. nur auf englisch. Wie ist das bei dir?
Bin auf der Suche nach einer Anleitung in Deutsch. Kannst du mir da eventuell helfen?

Gruß
Loupak

Ich würde mich mal an BRP Deutschland wenden, da sollte doch eine deutsche Version erhältlich sein

alexey · #34 21.10.2010, 00:05

E tec 60 gibts nagelneu schon ab 6500Euro bei Fraisboote.Heisst glaube ich auch bootexpert...
Habe da jetzt meinen 50er E Tec auch bestellt für 5750 und da drauf gibts auch nochmal 5% Rabat..Heisst grob 5500!!!
Vielleicht hilft dir das ja weiter

Beste Grüsse Alex

ThomasW · #35 21.10.2010, 20:02

Zitat:

Zitat von DWega

... die anderen berichten darüber , daß diese Motoren durch die ganze Technik anfällig und unzuverlässig sein ...

Vorallem diejenigen die keinen haben

Das Schönreden wegen der Wartungskosten ist auch kein Arrgument - dem stehen die ständigen Kosten fürs gute XD100 gegenüber (was anderes kriegt meiner nicht).

Das beste Arrgument für einen E-Tec oder Tohatsu: das Leben ist zu kurz um 3 Takte zu warten bis was passiert

Im Ernst: mein 90er verträgt problemlos 1h Verdrängerfahrt bei ca. 1200 U/min und wenn ich nicht am Bodensee unterwegs wäre, so wäre der Tohatsu (aber auch der Honda

) bei mir in der engeren Wahl.

Allerdings schafft Tohatsu immer noch nicht die Bodenseezulassung, was für die Abgasqualität des E-Tec's spricht.

Kpt. Blaubär · #36 22.10.2010, 00:27

Von dem XD-100 braucht er dafür aber auch nur ca. die Hälfte der Menge, die er bei anderem Öl brauchen würde. Vorrausgesetzt das Steuergerät wird, wie vorgesehen, umprogrammiert.

Nach meinen Informationen erfüllt der Tohatsu sehr wohl die Vorrausetzung für die Bodenseezulassung, jedoch hat Tohatsu die Zulassung nicht beantragt.

ThomasW · #37 22.10.2010, 05:58

Zitat:

Zitat von Kpt. Blaubär

Von dem XD-100 braucht er dafür aber auch nur ca. die Hälfte der Menge, die er bei anderem Öl brauchen würde. Vorrausgesetzt das Steuergerät wird, wie vorgesehen, umprogrammiert.

Nach meinen Informationen erfüllt der Tohatsu sehr wohl die Vorrausetzung für die Bodenseezulassung, jedoch hat Tohatsu die Zulassung nicht beantragt.

Hallo Jens,

1. im Realbetrieb komme ich und einige andere mir bekannte E-Tec'ler nie auf die Hälfte
2. selbst die Hälfte von ca. 60 EUR pro 3,8 ltr ist auch ne Menge

Zum Thema Tohatsu: woher stammen die Infos?
Ich bin der Meinung, wenn Tohatsu die Vorraussetzungen schaffen würde, dann kann das nur durch das Abgaszertifikat bestätigt werden und damit kann man zuassen. Die würden sich doch keinen Markt entgehen lassen, der auf Grund der PS-Beschränkung bei AB's für solche Motoren (spritzig, einfach, wartungsarm, verbrauchsfreundlich usw.) empfänglich wäre.

Neutral · #38 22.10.2010, 06:41

... die Bodenseezulassung , dann hat der Motor aber keine 90 PS mehr .

Die Bodenseezulassung geht mit einem deutlichen Leistungsverlust einher . Nicht jeder E-TEC erfüllt die Bodenseezulassung . Das Motormangement wird modifiziert um die Abgaswerte etc. zu erfüllen . Diese Motormodifikation kommt vom Werk aus und kann / wird nicht nachträglich vorgenommen .

Wenn es also ein E-TEC mit Bodenseezulassung sein soll , bitte darauf achten und mit dem Leistungsverlust leben .

Picton16ft · #39 22.10.2010, 07:09

Zitat:

Zitat von ChristianK

Also ich bin überzeugt das ein E-Tec Stundenlang im Standgas fahren kann und damit absolut keine Probleme haben wird!

Fazit: Kaufen, der 60er ist ein schöner Motor

LG
Christian

jo aber gib bloß nie Vollgas und bete das nie was kaputt geht

Graf Koks · #40 22.10.2010, 07:32

Zitat:

Zitat von ChristianK

Also ich bin überzeugt das ein E-Tec Stundenlang im Standgas fahren kann und damit absolut keine Probleme haben wird!

Fazit: Kaufen, der 60er ist ein schöner Motor

LG
Christian

Genau so ist es !

Zitat:

Zitat von Picton16ft

jo aber gib bloß nie Vollgas und bete das nie was kaputt geht

Quatsch !

dann wär' mein E-Tec schon längst kaputt.
Ich hab' es schon unzählige Male so gemacht.
Du kannst ewig lang im Standgas tuckern und dann
anschließend Vollgas.
Stottert nicht, qualmt nicht und zieht sofort voll ab.
....und ist immer noch nicht kaputt.

vogtländer · #41 22.10.2010, 08:31

Zitat:

Zitat von Graf Koks

Genau so ist es !

Quatsch !

dann wär' mein E-Tec schon längst kaputt.
Ich hab' es schon unzählige Male so gemacht.
Du kannst ewig lang im Standgas tuckern und dann
anschließend Vollgas.
Stottert nicht, qualmt nicht und zieht sofort voll ab.
....und ist immer noch nicht kaputt.

na ja

Ich hatte den 60er E-Tec an einer MacGregor,da haben trotz xt100 die Klamotten noch tagelang nach Qualm gerochen.Langsame Fahrt und Wind von hinten heisst "Gasalarm".
Der Geräuschpegel ist deutlich höher als beim 4Takter (hatte zuvor einen 50PS Johnson 4Takt dran,der ja auch schon nicht der leiseste ist).

Graf Koks · #42 22.10.2010, 08:56

Zitat:

Zitat von vogtländer

na ja

Ich hatte den 60er E-Tec an einer MacGregor,da haben trotz xt100 die Klamotten noch tagelang nach Qualm gerochen.Langsame Fahrt und Wind von hinten heisst "Gasalarm".
Der Geräuschpegel ist deutlich höher als beim 4Takter (hatte zuvor einen 50PS Johnson 4Takt dran,der ja auch schon nicht der leiseste ist).

Hallo Micha,

ich kann natürlich nur von meiner Erfahrung sprechen, aber
bei mir ist es so, wie ich es geschrieben habe.
Bin auch niemand, der einen Fehlkauf schönreden würde.
Ich würde jederzeit wieder einen E-Tec kaufen.

Hast du bei deinem 60 er E-Tec mal selbst die Kerzen gewechselt ?

Du darfst die Kerzen beim E-Tec nicht einfach so reinschrauben,
wie bei einem anderen Motor.
Die Elektrode der Kerze muß im Zylinder in einer genau
vorgeschriebenen Position stehen. Das ist so, weil der E-Tec
eine geschichtete Direkteinspritzung hat und der Treibstoff
genau auf die Elektrode gespritzt wird. Wenn die verdreht
eingebaut ist, kommt es zu einer schlechteren Verbrennung.
Kann das der Grund sein, warum dein Motor gequalmt hat ?

Das wusste ich bis vor kurzem auch noch nicht.
Die Info habe ich von Jens (Kpt. Blaubär) oder
von Thomas (Thomas J.S.). Weiß garnicht mehr, von wem
der Beiden.

Die kennen sich mit den E-Tec's hundertprozentig aus.

Tillus · #43 22.10.2010, 09:10

Hab zwar den Vorgänger (ficht ram 135) aber bei mir ruckelt und qualmt überhaupt nix (fahre xd50). Werde immer wieder gefragt ob das ein 4-Takter ist.

...und über den satten 6-Zylindersound beim Gas geben möcht ich auch nicht missen!

Habe die letzten Wochen auch mal nen vernünftigen Verbrauchswert ermitteln können, dabei bin ich mit ca. 100 L Sprit GPS gemessene 230 Km weit gekommen, großteils 3500 u/min und ca 50 km 4500 - 5100 u/min wot.

Bin damit sehr zufrieden!

Ich sag ja zum e-tec (bzw ficht-ram)!

HansH · #44 22.10.2010, 09:35

Ja,
und ich sage nach wie vor ein klares "Nein". Warum soll ich einen 2takter kaufen, der so sein soll, wie ein 4takter - wenn es doch 4takter zu kaufen gibt? In meinem Anwendungsbereich ( Vielfahrer - Schleppangeln ) kann man in den Häfen bei den Gleichgesinnten am Heck sehen, wie die Abstimmung ausfällt: Grob geschätzt 99:1
Die angesprochenen Vorteile für bestimmte Serviceintervalle oder ein (geringer) Gewichtsvorteil verschwinden bei mir im Nirwana, weil ich sowieso jährlich den Check machen lasse. Die riesigen Erfahrungsvorsprünge der 4takter und der Wiederverkaufswert für einen eventuellen Verkauf des Motors tun ein übriges dazu.
Kindlich naive Seilzugversenkungsvideos können daran auch nichts ändern....
Gruß
HansH

Thomas J.S. · #45 22.10.2010, 14:05

Zitat:

Zitat von Graf Koks

Hallo Micha,

ich kann natürlich nur von meiner Erfahrung sprechen, aber
bei mir ist es so, wie ich es geschrieben habe.
Bin auch niemand, der einen Fehlkauf schönreden würde.
Ich würde jederzeit wieder einen E-Tec kaufen.

Hast du bei deinem 60 er E-Tec mal selbst die Kerzen gewechselt ?

Du darfst die Kerzen beim E-Tec nicht einfach so reinschrauben,
wie bei einem anderen Motor.
Die Elektrode der Kerze muß im Zylinder in einer genau
vorgeschriebenen Position stehen. Das ist so, weil der E-Tec
eine geschichtete Direkteinspritzung hat und der Treibstoff
genau auf die Elektrode gespritzt wird. Wenn die verdreht
eingebaut ist, kommt es zu einer schlechteren Verbrennung.
Kann das der Grund sein, warum dein Motor gequalmt hat ?

Das wusste ich bis vor kurzem auch noch nicht.
Die Info habe ich von Jens (Kpt. Blaubär) oder
von Thomas (Thomas J.S.). Weiß garnicht mehr, von wem
der Beiden.

Die kennen sich mit den E-Tec's hundertprozentig aus.

Danke für die Blumen

.Aber von 100% sind wir doch noch etwas entfernt.

Alter Schleimer,Du.

Graf Koks · #46 22.10.2010, 15:59

Zitat:

Zitat von Thomas J.S.

Danke für die Blumen

.Aber von 100% sind wir doch noch etwas entfernt.

Alter Schleimer,Du.

Hallo Thomas,

ich dachte mir, ich bau schon mal 'ne Schleimspur,

für den Fall, daß ich mal Probleme mit meinem E-Tec

kriegen sollte.

@ rubberduckV162: siehste, ich kann das auch.

Kpt. Blaubär · #47 22.10.2010, 18:26

Zitat:

Zitat von HansH

Warum soll ich einen 2takter kaufen, der so sein soll, wie ein 4takter - wenn es doch 4takter zu kaufen gibt? HansH

Das ist so nicht ganz richtig. Die neuen DI-2takter sollen eben nicht so sein wie die 4takter. Es sind und bleiben 2takter, nur halt ohne die Nachteile der alten 2takt-Generation. Ohne diese Nachteile sind sie den 4taktern gleichwertig (bei den Abgaswerten sogar überlegen) bei deutlich weniger beweglichen Bauteilen (z.B. Ventile und deren Antrieb) etc. pp.. Ich habe mich an anderer Stelle schon mal als 4takter-fan "geoutet" (vorzugsweise Diesel), was aber nichts an der Tatsache ändert, dass ich mich vor der technischen Entwicklung nicht verschliessen kann. Neue technische Entwicklungen haben es oft genug allzu schwer gehabt, weil "was man nicht kennt, das kauft man nicht", sprich, der Markt nimmt es (all zu oft aus Unkenntnis) nicht an.
Ich bin z.B. sehr gespannt, wie die Kunden reagieren, wenn der erste Scuderi-Motor (http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0...493393,00.html oder auch http://www.scuderigroup.com/) auf den Markt kommt. Da wird die Skepsis wohl auch wieder zu Hochtouren auflaufen. Moderne 2takter in PKW und Motorrädern sind, obwohl schon geplant (bessere Abgaswerte als 4takter), aufgegeben worden, weil der Markt sie nicht angenommen hätte.

Nein, ich bin natürlich nicht gegen das "Altbewährte". Warum auch !
Nur "schiesse" ich nicht gegen alles Neue, nur weil ich mich damit (noch) nicht auskenne.

In diesem Sinne

bootohnenamen · #48 22.10.2010, 18:45

vor dem Scuderi-Motor braucht sich kein "konventioneller" Hersteller fürchten, der wird nicht kommen. Zu teuer, zu aufwändig, obendrein fehlerhafte Darstellungen auf der Homepage. Eine Seifenblase, wie sie alle paar Jahre mal wieder durch den Blätterwald rauscht. Gut gefallen hat mir der Daniel Dingel, der Schlingel wollte doch allen weis machen, dass sein Toyota mit reinem Wasser läuft. Wenigstens irgendwie lustig.

Der e-tec ist da und er läuft spitze. Dass die Klamotten bei achterlichem Wind nach Abgas riechen ist nicht sicher nicht 2-T-typisch. Die riechen auch bei Nutzung eines 4takters, nur eben anders.
Freuen wir uns doch, dass es gelungen ist, die 2takt-Vorteile in die Jetztzeit zu retten, wenn auch nicht jeder einen will. Je nach Verwendungszweck kann es sinnvoll sein, einen 4, oder eben auch einen 2-Takter zu montieren. Mögen die Skeptiker auch noch so unken, ich kenne keinen, der den etec gefahren hat und dann (!) gesagt hat, dass der nichts taugt. Ich kenne auch keinen, der über seinen etec schimpft, das waren immer nur nicht Nichthabenden. Vielleicht doch mehr Vor- als Urteil?

Also, wer dem TE helfen will, der soll mit Fakten kommen: Warum er zufrieden ist, warum er unzufrieden ist. Damit sind klar die Nutzer solcher Motoren gemeint. Ich bin keiner, habe aber schon etecs gefahren und kenne Nutzer - keiner unzufrieden. Mich haben die Motoren ebenfalls sehr beeindruckt. Ich bin aber auch schon mit einem Wankel mehr als 120 tkm gefahren - ohne Probs. Und was gab es da nicht alles an Besserwissern. War schon lustig.

BON

HansH · #49 22.10.2010, 18:48

Hallo Jens,
ich freue mich auch über Neuentwicklungen. Ich habe auch eine Langzeittest eines
ETec beobachten dürfen. Er fiel so aus, das ich mich nicht dafür entscheiden konnte. Jeder muß persönlich entscheiden - ich benötige in erster Linie größtes Vertrauen in meinen Motor. Ich fahre im Winter bei sehr niedrigen Wasser- und Lufttemperaturen aufs Meer. Dabei gehts auch richtig weit raus. Für diese Verwendung vertraue ich dem ETec (noch) nicht.
Wenn ich irgendwo binnen fahren würde, mich bei Badewassertemperaturen bewegen würde und Flüsse befahre, wo ich zur Not an Land springen kann, wäre da alles kein Problem.
Da ich das nicht mache und auch richtig Stunden kloppe, können den erstmal andere weiter testen.
Gruß
HansH

Peter R. · #50 22.10.2010, 20:06

Leider stelle ich hier immer noch fest , viele Bootsfahrer, reden von einem 2 Takter und sehen den Trabbi vor sich oder alte 2 Takter. Mein alter 2Takter ist noch ein stinkender und rauchender und lauter, aber läuft noch, nach 500Std. Wenn ein neuer her muß, dann wieder einen 2 takter.
Wer sich ein wenig für Technik interessiert, wird feststellen, dass sich nicht nur beim 4Takter was weiterentwickelt hat sondern auch beim 2 Takter die Entwicklung und Technik nicht stehen blieb.
Hab erstaunt den 2 Takter mit 55 ps von evinrude gesehen , als Vielstoffmotor für Militär. Fährt von Benzin bis Kerosin, als Jetantrieb.
Tja scheiß Technik.