Kann mir jemand mal die Volvo Duoprop Familien erklären und welchen Prop brauche ich!

[Mermik]

Mach ich, aber erst morgen!

Mein Motor ist übrigens schwarz und der Antrieb grau und nicht silber-metallic!

Den schönen Motor vom Link hätte ich gerne!

[Mermik]

So, hier mal Foto vom Antrieb und vom Motor!

[michav8]

Hallo !


Ist ein ganz normaler 290'er Antrieb und der ältere 5,7 GI mit 270 PS.
Trotzdem ist das was faul.
Wie groß und wie schwer ist Dein Boot ?


MfG Michael

[Mermik]

Zitat von michav8

Hallo !


Ist ein ganz normaler 290'er Antrieb und der ältere 5,7 GI mit 270 PS.

Laut Volvo soll der nur 250 PS haben!?

Das Boot hat 24 Fuß und wiegt gewogen mit leerem Tank 2,0 t! Aber vollgetankt dreht er auch zu hoch! Bei 4600 gleitet er mit 60 km/h, wenn ich ihn auf 5000 drehen lasse schafft er 67 km/h (alles GPS!). Finde ich eigentlich auch ein bißchen Mager, hätte eigentlich mit 70 bis 75 km/h gerechnet!

Hier mal ein paar Bilder!

[michav8]

Hallo

Technische Daten
Motor 5.7Gi
Produktionsdauer 1993-1997
Arbeitsweise 4-takt
Zylinderzahl, Bauweise V-8
Bohrung (mm) 101,6
Hub (mm) 88,4
Verdichtungsverhältnis 9,3:1
Hubraum (Liter) 5,73
Leistung (PS) 270
Nenndrehzahl (Drehzahl) 4400

Das Boot hat etwa die gleiche größe+Gewicht wie meins, so aus dem aus dem blauen heraus hätte ich auch auf mind. 70 - 75 kmh getippt.
Hasst Du schon mal die Gummikuplung vom Prop überprüft ?


MfG Michael

MfG Michael

[Mermik]

Optisch konnte ich am Prop nichts auffälliges feststellen, wie kann man das denn prüfen? Gibt es zwischen Motor und Propeller vielleicht irgendetwas, was rutschen könnte? Der Coupler vielleicht? Wie kann man den prüfen?

Die 75 wird er bestimmt auch bringen, denn der Motor ist ja noch nicht am Ende. Nur irgendwie die Antriebsperformance läßt mich da im Stich.

Hilft mir denn ein B8? Eigentlich müßte der doch immer noch zu hoch drehen, oder?

[michav8]

Hallo !


Leider hatte ich drei mal Deine Mailbox dran ?



MfG Michael

[michav8]

Zitat von Mermik

So, nun habe ich mal Zeit gehabt und das Schild gefunden. Es handelt sich um einen DP-C1, Übersetzung laut Schild: 1,95.

So gehört es auch gemäß der Propellerliste von Volvo.

Ist mein Motor so stark, das Boot so leicht, ich gehe ja mal nicht davon aus, dass einer im Antrieg die Untersetzung geändert hat. Wozu auch?

Viele Dank für die Tips!

Hallo !

Übersetzung laut Schild: 1,95

Sollte der Vorbesitzer mal einen Schaden am UWT gehabt haben, und hatt diese getauscht sagt das Schild nicht viel aus.


MfG Michael

[Urs]

Wenn die Drehzahl 5000 und das Getriebe mit 1.95:1 stimmt, und auch Deine Angaben vom A8, dann läuft Dein Propeller (nicht das Boot) eine theoretische Geschwindigkeit von 104 km/h. Davon müsste man bei normalen Verhältnissen einen Schlupf von ca. 15 % abziehen, um zur Bootsgeschwindigkeit zu kommen.
Also entweder ist eine der drei Angaben falsch, oder der Propeller ist zu gross in der Steigung, verliert seine Anströmung und kavitiert nur noch.
Meines Erachtens, falls das Boot jetzt im Herbst noch im Wasser liegt, wäre das beste, wenn Du Dir Duo-Props der B-Serie (7/8) ausleihst und damit testest. Aber vorher überprüfe Deine Angaben auf Richtigkeit. Also externer Drehzahlmesser für Drehzahl, Propellergrösse mit Seriennummer nochmal genau ablesen und die Untersetzung ausmessen.

Gruss
Urs

[Mermik]

Testlauf kann ich nicht mehr machen, ist eingewintert und mir auch viel zu kalt!

Ich werde die nächsten zwei Wochen erst einmal den Antrieb abbauen und dann die genaue Übersetzung nachmessen. Die Bälge muß ich eh machen.

Die Idee mit dem Drehzahlmesser ist mir auch schon gekommen, dass werde ich im nächsten Frühjahr mal genauer untersuchen, wenn der Antrieb keine Anomalie hat.

Dass der Prop zu groß ist, ist sicherlich auch ne Option, wobei auch der B7 eigentlich eine ganz normale Performance hat, bis auf die Sache, dass er eigentlich zu hoch dreht!

[Mermik]

Vuten Morgen,

es geht weiter.

Den Fehler habe ich erkannt. Der Drehzahlmesser war nicht justiert und auf 6-Zylinder gestellt. Jetzt habe ich den erst einmal gerade gebogen und mit Zündlichtpistole eingestelt.

Das Ergebnis ist, dass er mit B7 auf maximal 3.800 RPM kommt, voll ausgetrimmt. Also viel zu wenig.

Wieviel Drehzahlunterschied bringt denn jetzt ungefähr ein B6, oder muß es gleich ein B5 sein?

Vielen Dank und viele Grüße

Gregor

[dieter]

mind. ein B5 wenn nicht B4 ...muss man probieren

[michav8]

Hallo !


Da hatt sich meine Erfahrung ja wieder bewarheitet, alle Boote in
dieser Größe mit V8, fahren Props zwischen C/B 4 bis C/B 6.
Bei allen die was anderes fahren war was faul.



MfG Michael

[michav8]

Hallo !


Wenn Du offt mit wenig Zuladung fährst mag ein B5 funktionieren,
wenn nicht nimm lieber gleich den 4'er.



MfG Michael

[Mermik]

Ist das so, dass zwischen den Steigungen 300 RPM liegen?

Dann wären es 1.200 RPM und er würde "echte" 5000 drehen, darf aber nur 4200-4600.

Oder verstehe ich die Technik nicht richtig?

Wie verändert sich denn realistisch die Höchstgeschwindigkeit zwischen B4 und B5?

Gruß Gregor

[michav8]

Zitat von Mermik

Ist das so, dass zwischen den Steigungen 300 RPM liegen?

Dann wären es 1.200 RPM und er würde "echte" 5000 drehen, darf aber nur 4200-4600.

Oder verstehe ich die Technik nicht richtig?

Wie verändert sich denn realistisch die Höchstgeschwindigkeit zwischen B4 und B5?

Gruß Gregor

Hallo !

Ist das so, dass zwischen den Steigungen 300 RPM liegen?

Gehe mal von 200-250 U/1 aus, die Erfahrungen habe ich gemacht.

Die Endgeschwindigkeit ändert sich nicht nennenswert zwischen B4 und B5.
Zwischen B und C Props ist alledings ein merkbaren Unterschied, vor allem
beim Beschleunigen.


MfG Michael

[Mermik]

Fein, hab gerade einen B4 bei ebay geschossen, wenn das alles funzt, gibt es demnächst wohl einen B7.

Was wäre denn das equivalent zum B4 in VA, und in welcher Dispziplin ist der dann besser?

[michav8]

Hallo !

gibt es demnächst wohl einen B7

Wie kommst Du da drauf ?

Der C Prop steht besser, soll heissen er legt bei Belastung die Flügel nicht an.


MfG Michael

[dieter]

Zitat von Mermik

Fein, hab gerade einen B4 bei ebay geschossen, wenn das alles funzt, gibt es demnächst wohl einen B7.

Was wäre denn das equivalent zum B4 in VA, und in welcher Dispziplin ist der dann besser?

Vorausgesetzt B4 ist optimal , dann könnte C5 passen,
C bringt garantiert mehr Schub beim starten und senkt vermutl. etwas die Drehzahl bei gleicher Leistung/Geschwindigkeit gegenüb. B4.

[dietmarf]

Hallo,

gibt es eine Auflistung, welches Paar welchen Durchmesser und Steigung hat?

Gruß

Dietmar

[dieter]

nein, meines wissens nicht

[windy0386]

Zitat von dieter

Vorausgesetzt B4 ist optimal , dann könnte C5 passen,
C bringt garantiert mehr Schub beim starten und senkt vermutl. etwas die Drehzahl bei gleicher Leistung/Geschwindigkeit gegenüb. B4.

Bei mir passt zum B6 der C5

das kann man nicht pauschaliesieren sondern ist vom Boot abhängig

Andy

[Mermik]

Zitat von Mermik

gibt es demnächst wohl einen B7.

Tschuldigung, ich meinte: einen B7 im Flohmarkt zu kaufen!

[michav8]

Zitat von dieter

Vorausgesetzt B4 ist optimal , dann könnte C5 passen,
C bringt garantiert mehr Schub beim starten und senkt vermutl. etwas die Drehzahl bei gleicher Leistung/Geschwindigkeit gegenüb. B4.

Hallo !


Deine Überlegung geht in die falsche Richtung (größe)
Wenn der B 4 optimal ist, dann könnte der C 3 passen.


MfG Michael

[dieter]

bring mich nicht ins grübeln....
..bei mir war und ist der Alu B2 optimal und ich fahre jetzt den
Niro C3 -
Unterschied schneller raus und etwa gleiche Endgeschwindigkeit, Cruisen rund 200 upm niedriger...

B3 und B4 hatte ich probiert, B3 geht gerade noch so, B4 fehlen 4-500 upm