Projekt Doriff 666

[Flieger]

nun ging es am Transom weiter
der Tiltmotor funktionierte nicht und beim Aufstoppen kam bei etwas kräftigerem Gas der Antrieb nach oben
wodurch die Bremswirkung natürlich gegen 0 ging

erst wurde mal der Motor aufgemacht, einen solchen Kollektor hatte ich noch nie gesehen
kein Wunder dass der nicht mehr lief

[Flieger]

das Öl der Rutschkupplung an der Tiltvorrichtung hatte die gleiche Farbe wie im Getriebeteil

der Sprengring des Kupplungspaketes war aus seiner Nut gesprungen, dadurch hatte die Kupplung keinen Druck mehr
und bei Rückwärtschub kam der Antrieb hoch

[Flieger]

wann war dieses Zahnrad das letzte Mal ab?

und ein intakter Simmerring sieht auch anders aus

[Flieger]

mit neuem Sprengring, neuen Dichtungen und Simmerring klappts auch wieder mit der Kupplung
(noch der Vergleich zwischen neuem und altem Simmerring)

[Flieger]

wenn man eine Drehbank hat, zaubert man auch wieder einen neuen Kollektor hin

[Flieger]

die Gewinde der Halbschalen, die den Antrieb halten, waren auch nicht mehr das gelbe vom Ei,

deshalb wurden sie mit Helicoil´s wieder neu und griffig gemacht

[Flieger]

mit neuen Dichtungen, Simmerringen, neuer Farbe und Antifouling Anstrich was das Transom wieder bereit zum Einbau

[s.chiemsee]

Tolles Projekt das Du da hast!
Tolle Arbeit! Weiter so! Und versorge uns mit vielen Bildern!

[Maunzerle]

Zitat von s.chiemsee

Tolles Projekt das Du da hast!
Tolle Arbeit! Weiter so! Und versorge uns mit vielen Bildern!

Dem kann ich mich nur anschließen !

[Flieger]

weil an dem alten Verdeck inzwischen auch der Zahn der Zeit genagt hatte (es war noch das original Verdeck von 74)
und es inzwischen so dicht war wie ein Sieb, mußte da was neues her

die Bügel dafür habe ich mir selbst gemacht, nachdem ich von einem Schlosserbetrieb hier in der Nähe, ein Angebot von 200€ pro Bügel bekam,
da Alu ja sooooo schwer zu bearbeiten ist
(so kann man Kunden auch sagen, daß man es nicht machen will)

[Flieger]

auf dem Weg zum Verdeckmacher ging natürlich auch wieder nicht alles glatt, ein geplatzer Reifen stoppte die Fahrt 5km vor dem Ziel
dank ADAC konnte ich die Fahrt nach 1 1/2Std Zwangspause dann zu Ende bringen, mit dem Ratschlag, alle 4 Reifen zu tauschen,
da die restlichen auch in einem suboptimalen Zustande wären(warum das jetzt auch noch???)
Also waren 2 Tage später 4 neue Reufen drauf

aber das neue Häubchen entschädigte dann für den ganzen Ärger

[Flieger]

da ich selbst 187cm groß bin, war meine Vorgabe, Stehhöhe unter dem Verdeck, denn ich wollte nicht einen Haufen Geld für ein Verdeck hinlegen,
unten dem ich mich nur in gebückter Stellung bewegen konnte

von der Seite betrachtet erscheint es etwas hoch und nicht ganz zur Bootsflucht zu passen,
aber da ist mir die Funktion wichtiger als das Aussehen

danke an die Autosattlerei Schmidt in Homburg für die saubere Arbeit

[Flieger]

nachdem das Transom wieder eingebaut war, kam mein Lieblingsspielzeug, der Stapler,
wieder zum Einsatz und er Motor wurde eingesetzt

[Flieger]

3 Mann und ein Boot

[Flieger]

dann kam der Moment wo der Frosch, äh das Boot, ins Wasser springt

der erste Kontakt mit dem Wasser nach aller Arbeit, hoffentlcih ist alles dicht

er blubbert wieder anfangs noch etwas rauchig, aber das war nach 10min Fahrt weg
ich war stolz auf mich

[Flieger]

auf der Fahrt zum Liegeplatz schob ich dann auch mal den Hebel etwas weiter nach vorne, bei ca. 2600U/min fing der Motor an zu stottern,
Gas weg, alles war wieder OK

die Fehlersuche ergab dann den schon weiter oben erwähnten geplatzten Ladeluftkühler und das eine Woche vor unserer Sauerkrauttour
durch das platzen kam bei erhöhter Leistung Wasser in die Ansaugung und dadurch stotterte der Motor, zum Glück ist nicht mehr passiert

auch war ich über das schlechte Anspringverhalten verwundert wenn der Motor warm war, der Tip eines Bekannten war, die Einspritzdüsen zu überprüfen
also Düsen raus und überprüft, 2 der Dürsen hatten ein Sprühbild, das eher an einen Gartenschlauch erinnerte
nach dem reinigen der Düsen war es dann etwas besser, aber immer noch nicht optimal, für unsere Tour sollte es aber reichen

eine kurze Probefahrt ergab dann laut GPS 34km/h, (in diesem Bereich der Saar sind 10 erlaubt)
die Arbeit hatte sich also gelohnt und das Grinsen in meinem Gesicht wurde nur durch meine Ohren begrenzt

[dirk-mann]

klasse, saubere Arbeit weiter so

[Maunzerle]

Hallo Berni ,

du traust dir ja ganz schön was zu ! Bei solchen Arbeiten , hätte ich viel zu viele Teile am Ende übrig und wüsste auch nicht wo alles wieder richtig eingebaut werden müsste Ich hätte einen fürchterlichen Metallsalat vor mir liegen . Toll hast du das gemacht !

[Maunzerle]

Dann weiß ich ja wenigstens , an wen ich mich wenden kann , wenn ich mal Probleme mit dem Motor habe

[Flieger]

Zitat von s.chiemsee

Tolles Projekt das Du da hast!
Tolle Arbeit! Weiter so! Und versorge uns mit vielen Bildern!

dein Projekt ist aber auch nicht ohne,
hast tolle Arbeit geleistet, Respekt

[Flieger]

Zitat von Maunzerle

Hallo Berni ,

du traust dir ja ganz schön was zu !

Hallo Conny, danke für das Kompliment, aber du kennst mich doch, "geht nicht, gibts nicht" und "der Weg ist das Ziel"
und die saarländische Devise: "ich kenn jemanden, der jemanden kennt, der jemanden kennt"

Zitat von Maunzerle

Bei solchen Arbeiten , hätte ich viel zu viele Teile am Ende übrig und wüsste auch nicht wo alles wieder richtig eingebaut werden müsste Ich hätte einen fürchterlichen Metallsalat vor mir liegen .

das mit den vielen Teilen ist doch nicht so schlimm, unsere Flieger muß ich ja schließlich auch wieder zusammen bekommen
und was macht es schon, wenn da ein paar Teile übrig sind, sind doch genug dran

[Flieger]

jetzt konnte unsere kleine Sauerkrauttour starten
den Saarkanal hoch, durch den Rhein-Marne-Kanal nach Nancy, über die Mosel nach Metz, Schwebsange/L und wieder die Saar hoch nach Hause
ca. 400km, 74 Schleusen, 14 wunderschöne Tage mit herrlichem Wetter und schönen Aufenthalten u.a. in Nancy und Metz lagen vor uns

der schlimmste Aufenthalt war allerdings für meine beiden, das Treffen mit Martin und Edith in Thionville, am nächsten Tag waren beide krank

[Flieger]

Zitat von Maunzerle

Dann weiß ich ja wenigstens , an wen ich mich wenden kann , wenn ich mal Probleme mit dem Motor habe

ob du mich bezahlen kannst
ich koste die Stunde mindestens 60 Minuten

[Flieger]

Wenn einer eine Reise tut............

was wäre unsere Tour gewesen, wenn alles ohne Komplikationen verlaufen wäre

Das ging eigentlich schon am Morgen unserer Abfahrt los, ich wollte noch auf der anderen Seite des Hafen beim MBCS meinen Wassertank voll machen,
also rüberfahren und rückwärts in die Box
beim einlegen des Rückwärtsgang kam sofort wieder der Antrieb nach oben
wie das??? Es hatte doch alles bis jetzt so prima funktioniert

die Lösung:
dort wo der E-Motor das Schneckenrad der Tilteinrichtung antreibt, drückt diese Welle über ein Drucklager auf eine Platte,
die von einem Sprengring gehalten wird.
Dieser Sprengring hatte sich verabschiedet und Platte samt Drucklager und Schneckenrad liegen jetzt irgendwo in der Saar

Sollte das jetzt das Ende unserer Tour sein, noch bevor sie angefangen hatte???
NEIN!!!
Man nehme ein ausreichend großes Kantholz, schraube es unter die Badeplatform, so daß noch 1cm Luft zum Antrieb ist,
sichere es von oben zusätzlich mit einem anderen Holz und schon konnte ich wieder rückwärts fahren

Dieses Provisorium hat dann insgesamt noch ca. 120 Motorstunden gehalten, bis wir dann das Boot am 4.12.2010 aus dem Wasser holten
und in die Winterhalle bringen konnten
(ging leider nicht früher, da mir beruflich ständig etwas dazwischen kam)

kleine Probleme mit der Lichtmaschine waren dann auch der Anlass, mir Gedanken über meine Elektrik zu machen, der nächte Winter kam ja noch

[Flieger]

aber noch war es nicht soweit das Boot ins Winterlager zu bringen

bis dahin habe ich noch viele schöne Stunden darauf verbracht und manche schöne Tagestour, z.B. ins nahe Saargemünd gemacht
(2 1/2 Std Fahrt und 3 Schleusen pro Strecke)