Mercruiser 5,7 kommt nicht auf Touren. Hilfe!!!

[Captain_Dirk]

So,

Probefahrt beendet.
Folgendes ist dabei rausgekommen.
Wie gesagt, Zündreihenfolge passt, alles sauber und intakt.
Das Boot beschleunigt relativ zügig, dreht bis 3500, mit etwas Trimmung auch wieder 3800.
Das ist dann Vollgas!
Nach etwa 3-4 Minuten Vollgas sinkt die Drehzahl nach und nach bis unter 3000.
Trotz Vollgasstellung am Hebel.
Nehme ich dann Gas weg, fängt der Motor an zu spucken , schlägt zurück und geht dann aus.
Es stinkt dann auch nach unverbranntem Sprit.
Er springt dann sofort wieder an und läuft rund.
Bleibe ich bei rund 3000 U/min läuft er sauber durch und spuckt auch nicht egal wielange ich dann so fahre.
Zündung haben wir mal mit 8°, mal mit 10° und auch mit 12° versucht. Da ändert sich nix.
Irgendeine Idee?

[Marco71]

Häng mal die Benzinleitung in einen Kanister und lass den Motor daraus laufen .
Ich hatte ein Problem mit der Zuleitung vom Tank , das könnte es auch sein .

[Captain_Dirk]

Zitat von Marco71

Häng mal die Benzinleitung in einen Kanister und lass den Motor daraus laufen .
Ich hatte ein Problem mit der Zuleitung vom Tank , das könnte es auch sein .

Stimmt, das Problem hatte ich einmal mit einem Aussenborder.
Der wollte auch nur "Kanistersaft".

[Captain_Dirk]

Mal eine wilde Theorie:

Mein Propeller ist zu groß/ zuviel Steigung, dadurch komme ich nur auf max. 3800 U/min, dann gebe ich Vollgas und der Motor der ja nur 3800 dreht kann die Spritmenge gar nicht verarbeiten. Er bekommt mangels Drehzahl zuviel Saft und fängt dann bei Gas wegnehmen an zu spucken.
Kann das sein?

[lachshunter]

Dein Tank/Rückschlagventil ist dicht....und dann denke ich mal, dass du wohl 1.5:1 übersetzt bist...vllt. auch 1.47:1, also 17-er Prop.
Aber erstmal den Bullen aus´m Eimer saufen lassen...dann weisste mehr.


Gruß, Frank.

[Marco71]

Zitat von Captain_Dirk

Mal eine wilde Theorie:

Mein Propeller ist zu groß/ zuviel Steigung, dadurch komme ich nur auf max. 3800 U/min, dann gebe ich Vollgas und der Motor der ja nur 3800 dreht kann die Spritmenge gar nicht verarbeiten. Er bekommt mangels Drehzahl zuviel Saft und fängt dann bei Gas wegnehmen an zu spucken.
Kann das sein?

Nein , was der sich holt verbrennt der auch

[Andre Almstädt]

Hallo
Könnte sein das unter Volllast der Motor(Vergaserbedüsung,Nadeln,Federn)zufett leuft - wie sehen den die Zündkerzen aus nach dem der Motor abstirbt?

mfg andre

[goec2468]

Zitat von Captain_Dirk

So,

Probefahrt beendet.
Folgendes ist dabei rausgekommen.
Wie gesagt, Zündreihenfolge passt, alles sauber und intakt.
Das Boot beschleunigt relativ zügig, dreht bis 3500, mit etwas Trimmung auch wieder 3800.
Das ist dann Vollgas!
Nach etwa 3-4 Minuten Vollgas sinkt die Drehzahl nach und nach bis unter 3000.
Trotz Vollgasstellung am Hebel.
Nehme ich dann Gas weg, fängt der Motor an zu spucken , schlägt zurück und geht dann aus.
Es stinkt dann auch nach unverbranntem Sprit.
Er springt dann sofort wieder an und läuft rund.
Bleibe ich bei rund 3000 U/min läuft er sauber durch und spuckt auch nicht egal wielange ich dann so fahre.
Zündung haben wir mal mit 8°, mal mit 10° und auch mit 12° versucht. Da ändert sich nix.
Irgendeine Idee?

Hallo Dirk,

hier ein paar Kommentare von mir:
1. Zündung
Bei den älteren Vergasermotoren (inkl. mit Thunderbolt IV) und den MPI Motoren 8°. Bei den neueren Vergasermotoren (ab Thunderbolt V mit Klopfsensor) 10°.
Dein 5.7 LX sollte Baujahr 1996 oder neuer sein und dann Klopfsensoren haben. Das heißt dann 10°. Wer Super tankt (also praktisch jeder) kann mit der Thunderbolt V auch 12° fahren, da die Klopfsensoren die Zündung bei Bedarf zurückregeln.
Aber ob 8°, 10°, oder 12° ist nicht die Ursache der Probleme.

2. Propeller
19" war bei meiner Bayliner 2252LS mit 5.7LX auch zu groß. Drehte dann mit mir allein im Boot nur 4100. Ich nehme an, das erklärt, warum Dein Boot nur auf 3800 kommt.
Es erklärt aber nicht, warum die Drehzahl dann abfällt.

3. Drehzahlabfall.
Wenn die Zündung richtig funktioniert (Zündzeitpunkt i.O., Kabel nicht vertauscht, Stecker richtig drauf, Verteiler und Finger i.O., Kerzen sauber und i.O., Kerzenisolator nicht gebrochen (Achtung, Haarrisse möglich), richtige Kerzen verwendet, dann faäält mir noch folgendes ein:
- Zündmodul wird zu heiß und spinnt dann
- Zündspule überhitzt
aber eher vermute ich
- Spritmangel bei Vollgas durch
^ Ansaugsieb im Tank (teilweise) dicht X
^ Rückschlagventil am Tank klemmt X
^ Benzinfilter dicht X
^ Benzinschlauch geknickt
^ Benzinpumpe defekt
^ Undichtigkeit vor der Pumpe (saugt teilw. Luft) X
^ "Filter" am Vergasereingang dicht oder verkehrt eingebaut
^ Düsen der zweiten Vergaserstufe (teilw.) verstopft
^ Zweite Vergaserstufe klemmt

Den möglichen Spritmangel würde ich zuerst prüfen.
Zuerst in jedem Fall den Benzinfilter wechseln.
Dann (wie schon andere sagten) aus einem externen Tank fahren (mit Schlauch direkt am Filtereingan anbauen. Damit überprüfst Du alles, was ich oben mit einem X versehen habe.

Viel Glück.

Gruß

Götz

[Captain_Dirk]

Hallo Götz!

Na das nenne ich doch mal eine Reihe hilfreicher Tips! Danke schonmal vorab!!!
Heute soll eine Testfahrt mit einem 17er Propeller stattfinden und es soll mit Spritversorgung direkt aus einem Kanister gefahren werden.
Was mich jetzt noch stutzig macht wenn ich deine Hinweise durchgehe, mit dem alten, Serienvergaser hatte er zwar genauso wenig Leistung, spuckte aber nicht und ging nicht aus.
Bringt Vergaser kalibrieren was?

Gruss Dirk

[Alex 996]

Hi,

Du kannst da obenrum nichts kalibrieren.
Die zweite Stufe muss sauber aufgehen, die Choke Klappe muss offen sein, die Beschleunigerpumpe muss beim Gasgeben sauber einspritzen.
Am Gemisch kannst Du obenrum nichts einstellen, nur umduesen.


Gruss Alex

[Captain_Dirk]

Jetzt wirds technisch.

Nach gefühlt 7000 Telefonaten weiss ich jetzt das ich einen "Autovergaser" drauf habe nähmlich den 1405.
Dieser hat als Standardbedüsung eine 0.100 in Stufe 1 und eine 0.95 für Stufe 2.
Der "Marinevergaser" für den 5,7l V8 hat in Stufe 1 eine 0.98 und in Stufe 2 eine 0.101 Düse.
Mal vorrausgesetzt in meinem 1405 sind noch die orginal Düsen, könnte man dann testweise mal die Düsen aus Stufe 1 gegen die aus Stufe 2 tauschen. Einfach um mal zu sehen ob der Motor obenrum mehr Saft hat?

Gruss Dirk

[Alex 996]

Hi,

da hast Du aber ein paar Nullen vergessen.
Das stimmt vorne und hinten nicht.


Gruss Alex

[Alex 996]

Und jetzt mal Spass beiseite.

Hier machen sich Leute Gedanken und Du kommst in Beitrag 36 mit einem Autovergaser um die Ecke.

Schmeiss den Schrott weg und bau den Alten wieder ein.


Gruss Alex

[Captain_Dirk]

Zitat von Alex 996

Und jetzt mal Spass beiseite.

Hier machen sich Leute Gedanken und Du kommst in Beitrag 36 mit einem Autovergaser um die Ecke.

Schmeiss den Schrott weg und bau den Alten wieder ein.


Gruss Alex

Hallo Alex!

Hast einen? Einen der in 24 Stunden hier sein kann? Nehm ich!

Ich hab auch keinen Bock auf diese Bastelei das kannst du glauben.

Gruss Dirk

[Alex 996]

Hi,

Beitrag 19 aus dem "Edelbrock 1409" Troeoet der hier gerade auch laeuft.

michv8 hat ein Holley.


Gruss Alex

[blaubatu]

@Captain Dirk

Autovergaser, müsste der 1406 sein. Den Mist habe ich auch drauf. Morgen kommt mein neuer 1409.

Gruss

Boris

[Captain_Dirk]

Nein, ist definitiv ein 1405.

[goec2468]

Zitat von Captain_Dirk

Jetzt wirds technisch.

Nach gefühlt 7000 Telefonaten weiss ich jetzt das ich einen "Autovergaser" drauf habe nähmlich den 1405.
Dieser hat als Standardbedüsung eine 0.100 in Stufe 1 und eine 0.95 für Stufe 2.
Der "Marinevergaser" für den 5,7l V8 hat in Stufe 1 eine 0.98 und in Stufe 2 eine 0.101 Düse.
Mal vorrausgesetzt in meinem 1405 sind noch die orginal Düsen, könnte man dann testweise mal die Düsen aus Stufe 1 gegen die aus Stufe 2 tauschen. Einfach um mal zu sehen ob der Motor obenrum mehr Saft hat?

Gruss Dirk

Ein PKW-Vergaser ist definitiv nicht geeignet für Bootsmotoren und sollte ersetzt werden.
Allerdings erklärt die unterschiedliche Bedüsung nicht, warum der Motor eine Weile bis 3800 dreht und die Drehzahl dann abfällt.
Wenn die Düsen zu klein sind, hat der Motor nicht die volle Leistung, das aber sofort.
Der Unterschied in der Bedüsung ist relativ klein und da die Marinevergaser eher sehr fett abgestimmt sind, denke ich nicht, dass hier mehr Leistung zu holen ist.

Gruß

Götz

[Captain_Dirk]

Moin Götz!

Wir haben gestern Abend mal nachgesehen was überhaupt für Düsen verbaut sind.
Es sind sowohl in der 1. als auch in der 2. Stufe 0.100er Düsen drin.
Es ist auch alles sauber, kein Dreck oder Harz oder sonstiges.
Der Marinevergaser hat in Stufe 2 eine 0.101 verbaut. Da kann der Unterschied doch so groß nicht mehr sein oder?

Gruss Dirk

[goec2468]

Zitat von Captain_Dirk

Moin Götz!

Wir haben gestern Abend mal nachgesehen was überhaupt für Düsen verbaut sind.
Es sind sowohl in der 1. als auch in der 2. Stufe 0.100er Düsen drin.
Es ist auch alles sauber, kein Dreck oder Harz oder sonstiges.
Der Marinevergaser hat in Stufe 2 eine 0.101 verbaut. Da kann der Unterschied doch so groß nicht mehr sein oder?

Gruss Dirk

Der Unterschied ist in der Auswirkung kaum/nicht messbar.

Götz

[lachshunter]

Dirk, hast du das Boot jetzt mittlerweile mal mit Kanister gefahren???


Gruß, Frank.

[Captain_Dirk]

Zitat von lachshunter

Dirk, hast du das Boot jetzt mittlerweile mal mit Kanister gefahren???


Gruß, Frank.

Hallo Frank!

Jupp, da ändert sich gar nichts.

Gruss Dirk

[lachshunter]

Was für eine Kraftstoffpumpe hast du drin? Noch die alte mit dem Schlauch dran?
Stell mal´n Foto von dem Hobel ein....bitte.



Gruß, Frank.

[schwarznase81]

Evtll. zieht er irgendwo nebenluft?

[lachshunter]

Zitat von schwarznase81

Evtll. zieht er irgendwo nebenluft?

Was macht er die ersten 3 Min.? Sauerstoffmaske tragen....?



Gruß, Frank.