Motorschaden Mercruiser 3,7ltr.

[Yako]

Zitat von Exciter

Habe noch einen kompletten 3.7er zu stehen!

Habe Dir eine PN zukommen lassen, melde Dich bitte bei mir. Danke!

[Hermasol]

Zitat von Yako

@Hermasol Kannst Du mir die Doku bitte mal zukommen lassen. Danke!

Hallo,
werde ich machen.

Allerdings bin ich nicht vor dem 3. Sept wieder am heimischen Rechner.

LG Harry SG

[Yako]

Hallo an alle, zunächst nochmal Danke!!!! Ihr habt mir sehr geholfen, ich habe den Motor zerlegen lassen in Spanien -sieht nicht gut aus- Pleuellager ausgelaufen, Kurbelwelle eingelaufen, Lauffläche vom Block geschädigt. Jetzt habe ich mal rundgehört für einen kpl. neuen Motor. Es ist recht schwierig einen 3,7 ltr. zu bekommen und wenn zu horrenden Preisen, jetzt habe ich überlegt einen neuen 3,0 ltr. einzubauen mit allem was geht (Transom, Z-Antrieb, Schaltbox, Instrumente etc.). Der 3,0 ltr. kostet mit dem ganzen etwas mehr als der 3,7 ltr. Motor. Was würdet Ihr machen? Der 3,7 ltr. überholt kostet 4700,00 € der 3,0 ltr. liegt bei 5800,00 € komplett. Von der Leistung hat der neue Motor 140 PS der alte 165 PS, macht sich das sehr bemerkbar? Der alte Motor hatte eine Zweikreiskühlung, wie ist das bei dem neuen? Muß eine Zweikreiskühlung sein? Ich weiß nicht mehr was ich machen soll. Schonmal Danke für Eure Antworten. Grüsse Yako

[Thomas_B]

Moin,
Die Antworten auf alle deine Fragen stehen schon in den Beiträgen hier.
Ich hab einen 180 PS 3.7er gegen einen neuen 3.0 TKS tauschen lassen und bin sehr zufrieden damit.
Enscheiden musst du aber natürlich selbst.

[ralfschmidt]

Hallo Yako,
der 3.0 L hat Orginal keine 2 Kreiskühlung und braucht nicht unbedingt eine, auf rund 30 PS würde ich nur ungern verzichten, das merkt man schon recht deutlich, wenn du so viel Geld ausgeben möchtest würde ich mir lieber was stärkeres einbauen lassen

[Zeus Faber]

Zitat von Yako

Hallo an alle, zunächst nochmal Danke!!!! Ihr habt mir sehr geholfen, ich habe den Motor zerlegen lassen in Spanien -sieht nicht gut aus- Pleuellager ausgelaufen, Kurbelwelle eingelaufen, Lauffläche vom Block geschädigt. Jetzt habe ich mal rundgehört für einen kpl. neuen Motor. Es ist recht schwierig einen 3,7 ltr. zu bekommen und wenn zu horrenden Preisen, jetzt habe ich überlegt einen neuen 3,0 ltr. einzubauen mit allem was geht (Transom, Z-Antrieb, Schaltbox, Instrumente etc.). Der 3,0 ltr. kostet mit dem ganzen etwas mehr als der 3,7 ltr. Motor. Was würdet Ihr machen? Der 3,7 ltr. überholt kostet 4700,00 € der 3,0 ltr. liegt bei 5800,00 € komplett. Von der Leistung hat der neue Motor 140 PS der alte 165 PS, macht sich das sehr bemerkbar? Der alte Motor hatte eine Zweikreiskühlung, wie ist das bei dem neuen? Muß eine Zweikreiskühlung sein? Ich weiß nicht mehr was ich machen soll. Schonmal Danke für Eure Antworten. Grüsse Yako

Hallo,
ganz schöner Schaden.
Woher kommt das ? Kein Öl im Motor ?
Kühlung versagt ?
Zündzeitpunkt zu früh ?
Wieviele Betriebsstd. hat der drauf ?
Wäre mal interessant zu wissen.
Würde den Alten Motor NICHT überholen lassen, weil meist der Kostenvoranschlag nicht hin kommt. Durch noch auftetende Defekte-Fehler,
wird es meistens teurer.
Ein neuer hat auch länger Garantie oder.
Ich würde zu dem grösseren Motor tendieren, lieber mehr PS und den Motor nicht dauernd auf Vollast, alls eine kleinere Maschine die ständig voll belastet wird.

Gruß Wolfgang

[alaska]

Zitat von Thomas_B

..., meines Wissens ist die Leistungsangabe beim 3,7 an der Kurbelwelle gemessen und beim 3,0 an der Propellerwelle und der neue ist ca. 100kg leichter.

Wenn diese Angaben stimmen, hättest du mit dem 3l-Motor vermutlich einen adäquaten Ersatz.

Wobei ich sie nicht ganz glauben kann.
Meine schwerere Regal Sebring war mit dem 3,7er deutlich schneller als der Kumpel mit dem 1952er und 3l-Motor.

[Thomas_B]

Gut Leute....ich hab keine Lust, mich dauernd zu wiederholen....

Meine Erfahrungen stehen oben, jetzt macht ihr mal hier ohne mich weiter.

[alaska]

Zitat von Thomas_B

Gut Leute....ich hab keine Lust, mich dauernd zu wiederholen....

Meine Erfahrungen stehen oben, jetzt macht ihr mal hier ohne mich weiter.

Gehört das in einem Forum nicht dazu, dass unterschiedliche Meinungen und Erfahrungen ausgetauscht werden?
Der TE will/muss viel Geld in die Hand nehmen. Entscheiden was für ihn
das Richtige ist, muss er selbst.
Ich wäre froh, hätte ich seinerzeit soviele unterschiedliche Aussagen
und Informationen erhalten.

[Thomas_B]

Alles richtig Ralf, aber nichts wird dadurch besser, dass man es dauernd wiederholt.

Aber sei's drum, da ich erfahrungsmäßig (nicht glaubensmäßig..) am Thema wohl am nächsten dran bin, hier nochmal in aller Ausführlichkeit.

Wir haben bei unserer Sabinal einen 3,7er mit 180PS (HUNDERTACHZIG, für die, die das bis jetzt überlesen haben) gegen einen 3.0l TKS mit 140 PS getauscht.

Der 3,7er lief zwar noch, hatte aber zunehmend Wehwehchen sowie einen defekten Laderegler, der gelegentlich 18V in die Batterie pumpen wollte.

Nach Rücksprachen mit dem Fachhändler haben wir dann den 3.0 genommen, weil der Anschaffungswiderstand deutlich geringer ist, als der eines 4,3ers und die Umbaumaßnahmen sich tatsächlich auf das Versetzen der vorderen Motorhalterung beschränken.

Fahrverhalten: der 3.0l ist runde 100kg leichter, damit ist das Startverhalten genauso gut, wie mit dem in unserem Fall 40 (VIERZIG, s.o.) PS stärkeren 3,7l.
Die Sabinal wiegt übrigens runde 1,5 to.
Endgeschwindigkeit ist ca. 3kn weniger, was daran liegt, dass ich den 3,7er mit einem eigentlich zu großem 14,5 x 19 gefahren habe (Original verbaut: 15x17). Das kam aber mit 4 Leuten auch kaum noch mit dem Hintern hoch.

Mit dem Originalprop drehen beide Maschinen bis WOT bei rund 4800rpm und sind damit auch gleich schnell. Aktuelle Endgeschwindigkeit der Sabinal sind knapp 30kn (GPS-Messung).

Was die Leistungsmessung und den Austausch angeht einfach mal hier lesen (nur für die Ungläubigen, da steht nichts, was ich nicht schon geschrieben hätte):

http://www.mercruiserparts.com/mercu...ruiser_3-7.htm

Im konkreten Fall gibt es 3 Optionen:

3,7er zusammenflicken, dann weißt du was du hast (bis zum nächsten Ausfall).
3.0 einbauen lassen.
4.3 oder mehr einbauen lassen, ggf. neuer Antrieb etc. fällig. Natürlich von den Fahrleistungen her besser, aber die deutlich teuerste Variante.

[alaska]

Zitat von Thomas_B

Alles richtig Ralf, aber nichts wird dadurch besser, dass man es dauernd wiederholt.

Danke für den Link.
Nun wurde auch meine Frage, zur Leistungsmessung beantwortet.

Power was measured at the flywheel under unrealistic and ideal conditions. Today a marine engine is rated at the propeller with all accessories in place under real-world conditions.

We have found that today's 3.0L (even though it is rated at 135 Propshaft horsepower) performs just about the same as the older 3.7L 2bbl versions

Das bedeutet, dass zumindest die 2bbl Versionen leistungsmäßig (am Propeller) nicht
über dem aktuellen 3l-Mercruiser liegen.
Vermutlich würde man dann beim MCM180/190 mit dem 4bbl nur mit geringen Einbussen
wie von dir beschrieben, leben müssen.

PS
Ich halte den Thread für wichtig. Denn vermutlich werden in den nächsten Jahren noch einige vor genau dieser Entscheidung stehen.
Ich musste sie bereits vor 7 Jahren treffen.

[J-R]

Zitat von Thomas_B

Gut Leute....ich hab keine Lust, mich dauernd zu wiederholen....

Meine Erfahrungen stehen oben, jetzt macht ihr mal hier ohne mich weiter.

Warum machst Du es dann die ganze Zeit?
Kann ja segr hilfreich sein, dass Du genau weisst was richtig ist.
Aber gibst Du einen Cent dazu wenn die Kiste doch untermotorisiert ist?
Jedes Boot ist anders und reagiert auf 10, 15, oder 30 PS weniger gewaltig.
200kg Gewichtsunterschied ist nicht zu verachten, vorallem wenn man nicht genau weiss wo die 200kg liegen.
Mehr Leistung kann auf jeden Fall nicht die flasche Entscheidung sein, auch wenn teuer.

Roland