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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
14.01.2013, 21:45
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Wenn man nicht das Original Volvo Motoröl benutzt kann es mehr Qualmen.
Bei mir waren die Markierungen für den Eispritzzeitpunkt zwar im Bereich von Volvo, aber eine etwas andere Einstellung hat das Qualmen erheblich verbessert. ( auch die Leistung ) Da hilft aber nur Einstellen Fahren, Umstellen Fahren usw bis man die Bestmögliche Einstellung hat.
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#27
14.01.2013, 23:39
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Moin,
erstmal bitte die vielen Fragen hier beantworten. Dann den Ladeluftdruck und die Ladelufttemperatur am Ausgang von LL-Kühler messen und mit den Sollwerten vergleichen. Zusätzlich mal die Turbos von der Luft und der Abgasseite besichtigen, verölt? Bitte berichten, dann sehen wir weiter. Und warum sollen alte Volvos alle qualmen. Mein TAMD 41 H hat das nicht getan, ausser beim rabiaten Gasgeben, da war die Einspritzpumpe immer etwas schneller, als der Turbolader. Sonst keine Probleme. gruesse Hanse
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#28
15.01.2013, 17:29
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Zitat:
 Allerdings  Zum Qualmen, das tun sie nun mal und das lässt sich leider auch nicht schönreden Erstens, verhärten Dichtungen mit der Zeit, Zweitens, arbeiteten die noch nach dem alten Prinzip   Oben kippt einer Diesel rein, in der Mitte machts puff, und unten qualmts  Nee im Ernst optimierte Verbrennungen ( nicht zuletzt der Umwelt und dem Verbrauch zu liebe ) sind ( leider ) erst dank elektronischen Steuerungen in Einspritzmengen und -zeiten möglich übrigens Hanse Deiner hat beim Manövrieren in Gelting auch ne Wolke gemacht was aber auch völlig normal ist
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Gruß 45meilen  In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative 
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#29
15.01.2013, 17:37
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Zitat:
Das qualmen bei den guten alten Motoren kam daher das beim Gasgeben die erhöhte Dieseleinspritzmenge zuerst zur Verfügung stand - bevor der Turbo genügend Ladedruck aufbauen konnte . War mir lieber als diese einprogrammierte "Gedenksekunde" neuer elektronischer Motore ..
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Gruss Jürgen
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#30
15.01.2013, 18:03
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Zitat:
Ohne Laptop ist doch Heute Schluß mit wichtigem Gesicht wenn man den Deckel aufmacht 
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Gruß 45meilen In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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#31
15.01.2013, 19:10
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Dieselmotoren rußen
Auch Dieselmotoren mit EDC rußen, z.B.beim beschleunigen, weil dort, ähnlich wie beim Benziner, stark "angefettet" wird.
In jedem EDC- Diesel ist heute ein MAP- Sensor vorhanden, mit dessen Hilfe ein "anreichern" erst dann erfolgen könnte, wenn Ladedruck vorhanden ist und somit infolge das rußen umgehen - wenn man denn wollte. Eine bislang unbeantwortete Frage meiner Vorschreiber war doch, oder habe ich das überlesen, ob beide Motoren rußen oder nur einer? Ist überhaupt klar, ob beim vorgenommenen Wechsel der Einspritzdüsen die Passenden genommen worden sind, oder ob man sich an jenen Größen orientiert hat, die bereits im Motor vorhanden waren? Es war (und ist) eine beliebte Methode, die Einspritzdüsen eine (oder mehrere) Nummern größer zu wählen, um die Leistung zu steigern. Ganz ohne Elektronik. Natürlich unter Inkaufnahme von mehr Ruß. Ein leicht rußender Motor rußt danach natürlich noch mehr, mitunter auch ohne Mehrleistung. Grüße.
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#32
15.01.2013, 19:37
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Ich hätte eine Methode die den Ruß auch wegbringt.
Alles was lose an Bord ist raus auf den Steg. Alles was in den letzten 2 Jahren nicht oder nur wenig gebraucht wurde nicht mehr einräumen und der Ruß ist weg.
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#33
15.01.2013, 19:51
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Zitat:
Und was hat das mit Helgoland zu tun So ein Quatsch
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Gruß 45meilen In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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#34
15.01.2013, 20:31
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Bei dieser Methode bleiben bei dieser Bootsgröße mindestens
500 Kg Material oder mehr drausen und dann gehts wieder.
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Geändert von Flo1 (15.01.2013 um 20:58 Uhr)
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#35
15.01.2013, 21:31
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Moin,
siehste, nun weiss ich endlich, was ich schon geschrieben hatte: die wenig perfekte Synchronisation zwischen Ladeluftmenge und Einspritzmenge führt beim Gasgeben bei den nicht elektronischen Volvos (und auch gerne mal bei anderen Fabrikaten) schon mal zum Russen. Und ne kalte Maschine unter Last qualmt auch gerne mal etwas. Und ein Diesel, der tagelang ohne Last ( niedrigen Brennraumtemperaturen) läuft, rotzt die Ablagerungen über 10 min raus, wenn man ihn mal belastet. Alles bekannt. Nur: da ging es doch überhaupt nicht drum  . Die Volvos vom TE russen ja anscheinend auch beim normalen Fahrbetrieb (was auch immer das ist, will er uns wohl, neben den vielen anderen Fragen, nicht direkt verraten). Und das ist eben nicht normal. Nur meine Glaskugel ist heute eingefroren, da kommt nichts Neues mehr.gruesse Hanse
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#36
15.01.2013, 23:36
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Motoren rußen
Naja, vielleicht gibts ja doch noch etwas neues, jedenfalls für den einen oder anderen.
Wenn der Themenstarter schreibt, der Motor würde rußen, dann bedeutet das, das der Motor im Vollastbereich fehlerhaft arbeitet, weil er dann hauptsächlich Schwarzrauch ausstösst. Das würde auch die Überprüfung der Propellerzuordnung erklären. Liegt ein Fehler in allen Betriebszuständen vor, stösst ein Diesel hauptsächlich Blaurauch aus. Blau qualmt er aber nicht, sondern schwarz und somit kann eine mögliche Ursache sein: -Luftfilter / Ansaugtrakt verschmutzt -Druckventil Einspritzpumpe defekt (!) -Vollastmenge zu hoch eingestellt (!) -Ladedruck stimmt nicht (!) -Vollastanschlag falsch eingestellt (!) - AGR defekt ( wird der Motor nicht haben) Nächtliche Grüße
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