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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
17.09.2005, 00:48
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Trimmpumpe Oildyne, der Preis ist heiß :-)
Also, ich habe den Stein mit der Parker Hannifin Oildyne Connection ins Rollen gebracht, konnte nicht mehr warten und bringe es jetzt zu Ende: Ich habe mittlerweile die Möglichkeit endlich zu einem sehr interessanten Preis, den ich mich gar nicht traue hier öffentlich zu machen, über den besagten Hydraulikhändler, der zwar im Industriebereich tätig aber auch Bootsbesitzer ist, an die Oildyne Hydraulikpumpen von Parker Hannifin zu kommen Katalog nochmals hier . Das sind ja die, welche bei Mercruiser und Volvo eingebaut werden. Zumindest zahlt man nicht mehr als US Retail Special Offer und das liegt weit unter 50% von dem z.B. was Volvo für seine Trimmpumpen hier in Europa verlangt. Er erarbeitet sich in den nächsten Tagen das Wissen hinsichtlich der Kompatibilität zu den Volvo, bzw. Mercruiser Pumpen und wird dann alles, einschließlich evtl. erneuerbarer Hydraulikleitungen anbieten können, evtl hier im Forum im Werbebereich.
Ich finde vor allem interessant, daß man dann auch ältere Trimmpumpen auf die neue Generation ( vgl Sereie 108 zu 165 ) umrüsten kann. Kein Qualitätsnachteil und preiswerter, da kann man wohl zuschlagen, statt zu reparieren, habe ich mir gedacht und werde daher das Versuchskarnickel spielen, meine Pumpe für den DP290 umrüsten, und kann dann ja berichten wie es gelaufen ist.
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mit maritimen Grüssen - Carlo-2 - .....Der Tankwart ist mein bester Freund, hui, wenn ich komm, wie der sich freut.... 
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#27
17.09.2005, 19:39
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Also ihr könnt mir glauben , das wir hier alles unternehmen um da ran zu kommen, aber hier bei Parker drehen die Uhren sehr langsam.
@ Carlo wenn du es geschafft hast, sag mir bitte nur Bescheid, dann stelle ich meine Bemühungen ein. Andy
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#28
17.09.2005, 19:52
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Hallo,
habe seit diesem Monat ein ähnliches Problem. In Kroatien hat meine Trimmanzeige verrückt gespielt, deshalb habe ich meinen Antrieb ganz hochgefahren. Leider ging er dann auf einmal nicht mehr runter, erst unter Mithilfe meiner 96 Kg gings dann wieder. Leider hält der Z seit dem nur mehr ein paar Minuten. Ölverlust konnte ich nirgends feststellen, wird wohl ein Fall für den Winter werden. Ach ja: Volvo AQ205A Bj 89 DuoProp. Ciao Barracuda
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#29
17.09.2005, 23:06
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OEM VOLVO / MERCRUISER Trimmpumpen
Zitat:
 etwas schlauer machen, falls Ihnen das auch, wie mir, passiert, daß man wegen ein paar defekter O-Ringe im Centbereich einen neue Trimmpumpe für € 1200.- kaufen soll, nur weil Volvo keine Reparatursätze für die Verteilerplatte in der Trimmpumpe mehr liefert o.ä: Mit mir läuft sowas nicht!!  Deshalb habe ich die Informationen hinsichtlich der Trimmpumpen public gemacht und natürlich auch andere Hydraulikhändler mit der Nase drauf gestoßen. Wer sich damit professionell beschäftigen will: Nur los!! Konkurrenz belebt das Geschäft und vielleicht steigen die Marinefirmen hoffentlich dann auch bald mal von ihrem hohen Preisross herunter. Mir wäre es nur recht. Wir werden nämlich hier in Europa doch nur abgezockt, weil wir es uns gefallen lassen.
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mit maritimen Grüssen - Carlo-2 - .....Der Tankwart ist mein bester Freund, hui, wenn ich komm, wie der sich freut....
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#30
17.09.2005, 23:17
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Warum baut Ihr keine Mercruiser Pumpe ein?
Die versemmelt Siegel und ich habe passende Adapter.
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 04508/777 77 10 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#31
18.09.2005, 07:17
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Hallo,
@cyrus wenn ich eine brauche melde ich mich. Doch wie gesagt erst im Winter. Solange Sie funktioniert möchte ich noch ein paar Mal auf dem Rhein düsen. Ciao Barracuda
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#32
18.09.2005, 21:52
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Zitat:
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#33
21.09.2005, 17:55
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Hallo,
also,meine Anfrage bei einem Volvo Penta Händler, auf eine neue Hydraulikpumpe,für meinen 290 DP lautete wie folgt,1185,-Euro plus MWST. Ich habe daraufhin,weil der Motor ,der auf der gleichen Seite ist ,sowieso raus mußte,mir eine Pumpe in den USA ,bestellt und zwar am 07.09. diese Pumpe ist Anfang dieser Woche gekommen,ich mußte 70,51 Euro Steuer zahlen. Laut Berechnungbeleg vom Zoll Zollwert, 378,07 Euro Gekostet hat die Pumpe einschließlich Fracht 481,15 US Dollar.Laut Kreditkartenbeleg. Alles mit Anschlußkabel Relais Schellen u.s.w. Falls es Jemand interresiert,kann er mich per PN ja anschreiben. Gruß Volker PS: Wenn ichs früher gewußt hätte,wäre natürlich auch eine von Mercuiser,in Frage gekommen,wenn der Finazielle Aufwand in ähnlichem Rahmen geblieben wäre.
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#34
23.10.2005, 19:11
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Hallo,
muss mal einen Zwischenbericht abgeben: Die Fa Parker ist langsamer als ne Schnecke, am Telefon flott, Gespräche fanden positiv statt, nur der Aussendienstler (Fa Parker verkauft nur über ihre Händler) ........ Habe die Finger auch mit Carlos Hilfe anderweitig ausgestreckt und werde bald ein Muster zum Testen bekommen. Dansch berichte ich erneut. Sorry das es etwas länger dauert als angenommen. Bleibe am Ball Andy
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#35
23.10.2005, 23:12
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...wir haben doch zeit bis zum frühjahr.... was länge wärd...wird meistens gut....
danke für deine bemühungen...
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#36
25.10.2005, 20:00
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Ich glaube ich brauche auch einePumpe, wie wahrscheinlich ist es denn das der Zylinder am Antrieb selber nachlässt?
Die Pumpe ist erst seit 2003 drin laut Rechnung vom Vorbesitzer.... Kann man so ein Teil mit handwerklichem Geschick überholen(Drehbank und Geduld vorhanden) oder ist die unzerlegbar(Die Pumpe meine ich)?
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Manchmal tut einfach ein Boot Not!
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#37
27.10.2005, 14:58
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Zitat:
 @ Cyrus: Trotzdem natürlich allerbesten Dank, das wäre ein Schnäppchen gewesen, schade. Solltet Ihr die Parker-Pumpengeschichte bei irgendeinem Hydraulikhändler voreinander haben würde ich mich auch gerne mit einer Pumpe einklinken. Theoretisch kann das Absinken ja auch noch an defekten Dichtungen/ Ringen der Trimzylinder liegen, oder? Kann mir jemand von Euch sagen ob so etwas reparabel ist oder kann man die Dinger nur komplett tauschen? Kanzler
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#38
28.10.2005, 01:07
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Zitat:
Die paar von Siegel habe ich !  Ich versteh Euch nicht erst mal alle Hebel in Bewegung setzen und jede Menge Geld ausgeben und wisst noch garnicht richtig was mit Eurer Pumpe los ist. So ein Teil ist doch nicht gleich ganz Schrott ! Da kann man noch vieles machen. MfG Michael
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#39
28.10.2005, 20:44
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Zitat:
- Behälter absägen und Blumen reinstellen - mit Butter einschmieren, ranzig werden lassen und für € 80.000.- als Kunst verkaufen - an Bastler im BFF verticken - Bootsgegner bewerfen ...und und und Im Ernst: Leider habe ich aber auch so etwas von zwei linken Händen und meine Pumpe wurde letzten Winter schon reichlich "bebastelt". Hat eine Fahrt lang gehalten und war natürlich auch nicht umsonst. Glücklicherweise fährt mein Boot auch ungetrimmt noch einigermassen anständig, aber für nächste Saison soll es schon funktionieren. Deshalb kommt auf alle Fälle `ne neue Pumpe rein. Würde mich aber immer noch sehr über eine Info über die Reparaturmöglichkeit im Falle von defekten Dichtungen/Ringen an den Trimzylindern freuen! KanzlerÜbrigens: was heisst denn: " die paar von Siegel habe ich" ??? Hast Du denn vielleicht noch eine über???
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#40
29.10.2005, 10:14
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Hallo !
,,Würde mich aber immer noch sehr über eine Info über die Reparaturmöglichkeit im Falle von defekten Dichtungen/Ringen an den Trimzylindern freuen! '' Was willst Du den damit, wenn Du sooo' linke Hände hast ? Wenn Du die Pumpe nicht in den Griff bekommst, dann die Zylinder schon garnicht ! MfG Michael
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#41
29.10.2005, 10:16
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michael, du bist aber heute wieder sehr liebenswürdig...
 wie wärs mal mit einem versuch von hilfsbereitschaft...
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#42
29.10.2005, 11:30
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Zitat:
Für den Fall dass es an den Zylindern liegt würde ich gerne wissen, ob diese dann zwangsweise getauscht werden müssen oder ob es Möglichkeiten gibt diese zu reparieren. Das heisst doch nicht, dass ich das zwangsläufig selber machen muss, oder? Noch so eine freche Gegenfrage und ich ziehe Dir `nen Punkt ab, dann heisst Du nur noch michav7! dlh Kanzler
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#44
30.10.2005, 16:47
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Moin,
habe mich gestern mit meinem Schrauber ( = selbstständiger Bootsmechaniker, keine Vertragswerkstatt, bei VP-Betrieb gelernt ) am Boot getroffen. Er ist sich sicher das Wasser im Hydraulikbehälter ist und schlussfolgert, dass über die Trimzylinder Wasser in das System eindringt. Das erscheint mir logisch. Meine Fragen dazu: Gibt es die Zylinder auch "aftermarket" zu kaufen? Da man die die ja - siehe oben - reparieren kann: gibt es Reparatursätze? Ist das aufwendig und wenn ja sehr kostenintensiv? Hat einer von Euch die Teile schon einmal selbst repariert? Gibt es evtl. Betriebe die sich auf die Reparatur solcher Zylinder spezialisiert haben? Kanzler
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#45
30.10.2005, 19:46
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I.d.R haben viele Leute dann Probleme, wenn sie ihre Antriebe im Wasser ständig hochgetrimmt haben. Dann können sich Muscheln an den Trimmzylindern ansetzen. Wird dann getrimmt, kann der Dichtring Schaden nehmen.
Probiers beim örtlichen Hydraulikspezialist. Nachbau ca 400 Euro plus . Andy
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#46
25.11.2005, 18:42
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Hydraulikpumpe im Angebot
Hi Boatpeople
habe eine neue after market Pumpe für Volvo Penta 290 noch im Keller liegen , habe mein Boot im Sommer verkauft und nun keine Verwendung mehr für die Pumpe . Hatte das gleich Problem mit abfallendem Antrieb auch. Mein Boot hatte 2 Motoren , damals habe ich mir 2 Pumpen angeschafft aber nur eine verbaut . Die Pumpe ist ohne Kabelbaum und ohne Relais . Bei Interesse bitte melden Gruß Wolfgang
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#47
25.11.2005, 23:19
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...ist das die gleiche.. .so unverbaut sieht sie ganz anders aus.??
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#48
26.11.2005, 14:09
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das wird schon passen , ging bei mir auch
die neue Pumpe hat auch nur 1 Stecker , das Relais mußt Du wieder nehmen Gruß Wolfgang
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#49
26.11.2005, 17:39
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Zitat:
Die Enden sind aufgeschraubt, aber verklebt. Auseinander drehen, beim Hydraulikladen 4 neue O-Ringe kaufen, die Enden wieder mit Hydraulikgewinde Kleber aufschrauben. Vertig. 1500 Euros gespart.
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Gruß Wolfgang Eins kann mir keiner nehmen, und das ist die pure Lust am Leben
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#50
27.11.2005, 20:22
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Jawollja, das ist meine Art Probleme anzugehen, ich halte auch den einen oder anderen Oldtimer fit von mir und Bekannten, oft gibts da einfach nichts mehr und ich stelle immer wieder fest es ist ein Wunder was man mit dem richtigen Werkzeug alles reparieren/instandsetzen kann.
Die Frage ist wenns an dem Ventilteil der Pumpe selber liegt wie weit man dann kommst, aber im Grunde kann man fast alles zerlegen was mal zusammen war und auch wieder ebensogut instandsetzen wie es von Haus aus war. MfG Bernd
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Manchmal tut einfach ein Boot Not!
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