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Kein Boot Hier kann man allgemeinen Small Talk halten. Es muß ja nicht immer um Boote gehen. |
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Themen-Optionen |
#26
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Hallo,
habe einen GL, x164, mit 420 CDI, 2007. Dieser liegt meines Erachtens zwischen G (hatte einen der ersten) und ML. Top Fahrzeug zu gutem Preis, Verbrauch im Stadtverkehr bei 12 l/100km. Das Verteilergetriebe vorn wurde letzte Woche getauscht, Lager der Hauptwelle defekt, nicht die Kette. Wurde trotz den Repkosten wieder so entscheiden... Gruss Wolfgang
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#27
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Leider setzt "Made in Germany" inzwischen heftig Rost an und schwächelt auch sonst.
Man muss bei bestimmten Marken halt nur genug auf dem Konto haben, um glücklich damit zu sein, einmal Fehler rücksetzen, fast 100 Euro....nach dem Wechsel eines Leuchtmittels. Gruß Willy
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#28
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Mal vom Verteilergetriebe und vom Rost weg in eine andere Richtung. Die letzte Woche war den Radlagern gewidmet, Teile selbst besorgt, Arbeit selbst erledigt. Alles super. Aber danach hat das gesamte Mäusekino geleuchtet. Fehler ABS, Fehler ESP, Fehler, Fehler, Fehler...
Das Ende vom Lied: Die nagelneuen Radlager mussten wieder raus -> ab in die Tonne. Die Sensoren waren bei der Aktion kaputt gegangen. Also nochmal zwei neue Lager rein, dieses mal mit neuen Sensoren. Man kann alles selbst machen, aber in der Zeit, die Du lernst, Lehrgeld bezahlst und natürlich auch während der vielen Arbeitszeit, könnte man auch Geld verdienen. Insofern richte Dich besser darauf ein, dass da was auf Dich zukommt. Ich pendle zwischen Begeisterung, weil der Wagen wirklich erste Sahne ist und "Schnauze voll" hin und her. Vergleich` den nötigen Aufwand und die Kosten bloß nicht mit W 124 oder W 126. Du wirst ein Vielfaches davon in Zukunft haben. Das gilt aber auch für andere Marken, wenn ein Premium SUV sein erstes Leben mit Garantie und Kulanz schon gelebt hat.
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Viele Grüße, TOM Geändert von Zodiak (21.10.2013 um 11:31 Uhr)
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#29
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Tropfte vorher Öl aus dem Verteilergetriebe oder dem Automaten? Könntest Du etwas zu den Kosten sagen? Gruss Martin |
#30
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Willy
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#31
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Markus es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit
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#32
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Km-Stand 137'000 und ausser Geräuschen keine Anzeichen. Die Geräusche waren nach dem Rückwärtsfahren mit +3,5to richtig los gegangen, noch 500 km, dann war es nicht mehr erträglich... Dann ein Teil über Mercedes direkt neu gekauft, Gebrauchtteilezentrum hatte 1650€ gekostet, neu mit MA-Rabatt 2700€, zzgl. Einbau 300€ (alles inkl. MwSt). Das "alte" Getriebe liegt in der Garage in OVP, bei Zeit wird es zum Verkauf angeboten. Produziert wird es bei ZF (Saarbrücken?), dort konnte ich keine Bezugsquelle finden. Anmerkung: Die Verteilergetriebe sind ueberall das Gleiche, gute Mechanik in wabbeligem Gehäuse, beim Mercedes G war das noch anders (Vg150). Das Thema ist herstelleruebergreifend dasselbe.... Gruss, Wolfgang
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#33
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Viele Grüße, TOM Geändert von Zodiak (22.10.2013 um 07:19 Uhr)
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#34
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Für das VG könnte Mercedes wirklich einen Rep-Satz anbieten. Scheint sich ja bei jedem ML, GL zu zerlegen.
@Zodiak, Gibt es etwas zu beachten, wenn man das VG zerlegt (Kettenspannung, Achssymmetrie, ...) und braucht man Spezialwerkzeug zum Ausbau der Lager? Früher hatte der Automat auch eine lebenslange Ölfüllung, bis man einsah, dass die Leute ihre Autos länger als 100tkm fahren wollen. |
#35
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Man muss fairerweise sagen, dass auch andere Marken falsch dimensionierte Bauteile konstruieren und falsch dimensionierte Teile, wie z.B. Lager verwenden. Damit kann man Vergleichstests mit der Konkurrenz gewinnen und kurzfristige Verkäufe, bzw. Gewinne generieren, aber keine langlebige Qualität oder den Anschein von Wertarbeit erzeugen.
Zum Technischen: Die Demontage der Schrauben des Gehäuses dauert nur die Zeit des Schraubens. Dann hat man die Hälften auf dem Tisch, kann die Wellen mit Kette rausziehen. Die Lager sind nur durch Sicherungsringe gesichert. Danach schlägt man sie mit einer Nuss raus. Die Konstruktion ist sehr einfach, wie bei einem Arbeitsgerät. Ich war überrascht, wie einfach das Teil aufgebaut ist. Bei meinem ML war nicht nur die Kette zu lang und die Lager defekt. Es gab auch ein Loch im Gehäuse, denn die zu lange Kette hatte den Schlitten, der unter der Kette sitzt, samt Halter, der in das Gehäuse gegossen ist, regelrecht weggepeitscht. Das Gehäuse musste spezialgeschweisst werden. Die Wellen und die Zahnräder waren aber wie neu, sodaß es ein großer Schaden war, aber kein irreparabler Schaden.
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Viele Grüße, TOM |
#36
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... noch ne Frage.
Was ist eigentlich von den vielen Gasumbauten zu halten. Verkürzt sich die Lebenszeit von Irgendwelchen Bauteilen. Kann ja nicht nur Vorteile im Unterhalt geben
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Markus es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit |
#37
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Hmm....
ich fand, man hat genug Fehlerquellen und Unpässlichkeiten aufgezeigt. Die Karren scheinen was für reiche Rentner mit Langeweile zu sein. Willy
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#38
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Zitat:
Beim M (163): Um einen defekten Scheibenwischermotor (ja, auch sowas gibt´s heute wieder) zu wechseln muss der gesamte MOTOR raus, mit allem was dazugehört (Lenkung, Vorderachse, verschiedene Getriebe und Wellen, Auspuff und pipapo) und wieder wird aus ner "Kleinigkeit" ein Kleinkredit Und nach der Reparatur bleibt das Auto als rauchende Ölsardine kurz vorm brennen auf der Autobahn liegen, weil ein Servolenkungsschlauch geplatzt ist. Nein Nein, die Sternen-Werkstatt kann nix dafür, das war einfach ein unglücklicher Zufall, vielleicht ein Marder oder so...........
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war! |
#39
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Ich hätt meinen T124er auch behalten sollen,
die treue Seele, das war das letzte Auto für arme Leute (oder solche die ihr Geld auch anderswie loskriegen) Und es zeigte das Auto´s nicht unbedingt rosten müßen, es war möglich
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war! |
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