Ladetechnik/LIchtmaschine

[tritonnavi]

an welcher Stelle wird denn überhaupt die Spannung deiner Spannungsanzeige gemessen?

Hinzu kommt, dass nun auch die Versorgerbatterie mehr gebraucht wahr als sonst.
Abends im Hafen wollte das Ladegerät 8 Ah Ladestrom, was normalerweise gar nie
nötig war, meistens war der Ladestrom so zwischen 1 und 1,5 Ah.

...bis auf die von dir verwendete Einheit, ist das ja nicht verwunderlich, wenn über die LiMa nicht mehr geladen wird.

Der Fehler wird dann an der LiMa oder am Verteiler zu suchen sein.

[Scandthomas]

Die Spannung wird von der Zündungsleitung abgegriffen.

Die zweite fRage verstehe ich nicht?

[tritonnavi]

Hallo Thomas, es gab von mir nur eine Frage...

Dann ist das Spannungsmessgerät vermutlich also an der Starterbatterie angeschlossen.

Diagnose also eindeutig, wie gehabt:

Entweder LiMa ist nicht mehr in Ordnung oder der Pro Split ist nicht mehr in Ordnung (oder es hat sich ein Kabel gelöst...)

Gruß
Friedhelm

[Bodo 1]

Warum so schwer wenn es ganz einfach ist , mit einen Voltmeter die Spannung an der Batterie messen , sollte bei Ca 12 Volt liegen , dann den Motor anmachen , ein wenig Gas geben , dann sollte die Spannung am Messgerät gute 14 Volt anzeigen . Wenn nix ankommt , ist die Lima oder der Regler defekt . Weiß nicht ob der Regel in der Lima ist oder extra verbaut ist .

[Scandthomas]

Es gibt bereits neues zu berichte , was mich aber nicht unbedingt waiser macht.

Die Starter Batterie ist kein 78 Ah sondern blos eine 62 Ah.

habe heute nichmals einen Start versuch gemacht!mwie immer, der Motor startet.

Die Voltanzeige ander Instrumenten Tafel VDO/Volvo, 10,5 Volt

Beim Gasgeben anstieg auf 11,0 Volt, Standgas 10,5 Volt
Das Prosplit R meldet Limaspannung ausreichend! messgerät hatte ich nicht dabei sonst hätte ich da noch eine genauere Angabe machen können.

Folgedessen Batterie ausgebaut und nach Hause genommen.

Erste Messung / Batterie Ruhestrom 12,81 Volt
Nanu?
Am Ladegerät angeschlossen,mLadespannung 13,2 Volt ansteigend bis 13,8 Volt innert 15 Minuten. Batteriesäureanzeige grün. Nach ner Halbe Stunde Ladung voll.

Nach 2 Stunden Ladezustand, Ruhestrom 13,09 Volt

Die Batterie ist also meiner Meinung top! Nach so vielen Jahren.

Pflegegeheimnis beim Einwintern Volladen, abklemmen, Frühling anklemmen volladen, fertig. Keine Erhaltungsladungen oder sonstige Massnahmen über Winter.

So zum Thema.
Die Lima Liefert Strom. mehr als 13 Volt sonst wäre die Batterie nicht auf diesem Niveau geladen wie gemessen 12,8 Volt

Weiter zeitgt aber das Voltmeter eine viel tiefere Spannung an als tatsächlich anliegt (neues Phänomen) ich vermute mal, das sich das Schätzeisen verabschiedet hat.

Ausser:
Die Zündspuhle die noch zu tauschen ist steht noch an. Da ja der Strom der Spannungsanzeige von der Zündung gegriffen wird, köntte natürlich die Lahme Zündspuhle Einfluss nehmen, oder bin ich da falsch?

Als nächstes werde ich wohl mal Spannungsanzeige mit Messgerät messen. Sowie Spannung der Lima bei laufendem Motor, sowie Spannungsstärke. Und zuletzt auch die Spannung an der Zündspuhle.

Mal sehen, weit bin ich nicht mehr von des Rätsels Lösung entfernt.

Hoffe ich zumindest.

Bild 1, Ruhespannung 1 Stunde nach letztem Motorstart
Bild 2, Ladespannung bei Start
Bild 3, Endladespannung
Bild 4, Ruhespannung nach 2 Std nach Ladung
Bild 5, Säurezustandsanzeige

[Bodo 1]

Thomas , ist deine Batterie im Messgerät leer ? Dann zeige die Dinger auch nur Mist an .

[Scandthomas]

Nein damit ist alles in Ordnung

[tritonnavi]

Zitat von Bodo 1

Warum so schwer wenn es ganz einfach ist , mit einen Voltmeter die Spannung an der Batterie messen , sollte bei Ca 12 Volt liegen , dann den Motor anmachen , ein wenig Gas geben , dann sollte die Spannung am Messgerät gute 14 Volt anzeigen . Wenn nix ankommt , ist die Lima oder der Regler defekt . Weiß nicht ob der Regel in der Lima ist oder extra verbaut ist .

er hat doch durch das eingebaute Voltmeter bereits die Spannung "irgendwie" an der Batterie gemessen

ich vermute mal, das sich das Schätzeisen verabschiedet hat.

daran kann es liegen oder eben daran, dass am Spannungsmesser durch einen erhöhten Spannungsabfall an irgend einer Stelle, tatsächlich weniger Spannung anliegt, denn vom Batteriepluspol bis zu der Stelle, wo die eigentliche Messleitung des Spannungsmessers ansetzt, gibt es ja noch Verkabelung, Kontakte usw.

Die erste Prüfung wäre also, fest zu stellen, welche Spannung tatsächlich am eingebauten Spannungsmesser ankommt.

[Scandthomas]

,Ja Tritonnavi

Dies ist so richtig, bezw. Teile ich Deine Ansicht.

Es gilt jetzt analytisch vorzugehen.

Blöd war, das ich beim Boot das Messgerät nicht dabei hatte, weil ich spontan aus Wunder nach der Arbeit dort vorbei schaute, und mal eben mit Bordwerkzeug die Batterie dann mitgenommen habe.

Als Nächstes werde ich die vollgeladene Batterie wieder einsetzen und mal Starten. Dann Die Ausgangsspannung der Lima messen, die Eingangsspannung am Sterling Prosplit R, dann die Ausgänge und die Spannung an der Batterie.

Wobei ich wohl am Sterling nicht viel finden werde. Denn sonst wäre die Batterie nicht so geladen.
Dann noch die Anzeige selbst nachmessen, sowie den Kabeln mal nachgehen und schauen wo es hängt.

Aber ich bin ziemlich zuversichtlich, das es keine grosse Sache ist.

Instrument oder oxidierte Verbindung etc.
Zündung mache ich am Freitag eh neu! Dies ist schon geplant.
Neue Spuhle, neue Kabel, neue Kerzen, neue Verteilerkappe, neuer Hallgeber, Ignition1

Dann mache ich den Rest auch.

Ist halt doof, wenn man sich auf dem Wasser sorgen macht, weil der Motor zickt und die Spannungsanzeige auf tief steht.

[Bodo 1]

Guter Plan Thomas , dein Gerät ist wohl Ok laut deinen Foto . Ich würde mal Parallel zum eingebauten Voltmester im Boot messen . Nicht das der was faul ist . Viel Erfolg

[Scandthomas]

Hallo Bodo

Ja es zieht sich kangsam in Richtung Bordinstrument, und dessen Verkabelung oder Herkunft.

In die Lima habe ich vertrauen und in das Prosplit R auch. Der Batteriezustand und dessen Alter beweist es eigentlich.

Ich berichte dann wieder sobald ich mehr weis.

[Scandthomas]

So habe wieder zu berichten.

Voll geladene Starter Batterie wieder eingestzt und angeschlossen.

Zündung ein!
Starterbatterie hat 12,8 Volt
Zündspule liegt ebenfalls 12,8 Volt an
Instrument 10,5 Volt
Prosplit R zeigt, Zündungsspannung liegt an, Lima lädt nicht

Motor an!
Starterbatterie geht auf 13,9 Volt
Ladestrom Lima 14,08 Volt und 6,69 Ah im Leerlauf
Prosplitt R zeigt an das beide Batterien Ladestrom erhalten und die LIMA Ladestrom bringt.

ladespannung Ausgang Starterbatterie 13,9 Volt, 1 Ah
ladespannung Ausgang Verbraucherbatterie 13,55 Volt, 5,5 Ah

Das Instrument zeigt 11 Volt an
Wenn ich die Instrumentenbeleuchtung zuschalte fällt das Instrument wieder auf 10,5 Volt ab.

Die Letung am Instrument messe ich noch heute Nachmittag aus um zu sehen, welche Spannung tatsächlich dort anliegt.

[Scandthomas]

Weitere Erkentnisse!

Nach dem Vermessen an der Anzeige, steht tatsächlich nur 10,22 Volt an der Leitung.

Am Zündschloss, 11,5 Volt
Die Sicherungen vor und Nach dem Zündschloss waren Heiss jedoch nicht durchgebrannt.

Da ist doch wo ein grosser Wiederstand der Strom frisst

Das Instrument bezieht den Strom von der Zündspuhle.

Und jetzt glaubt Ihr es nicht! Als ich die Zündundung einschaltete und das Zündkabel an der Zündspuhle entfernte, stieg Wasser auf.

Ne kein Wasser! Wo denkt Ihr hin! Glitzerin

Zm glück wollte ich die auch wechseln im Zuge der Zündungsanpassung. Habe jetzt aber ne falsche montiert die 3 Ohm hat anstelle 1,5 Ohm.

Was denkt Ihr wo steht nun die Spannungsanzeige?

Ja richtig bei 12 Volt

Nun zu guter Schluss war es die Zündspuhle. Jedoch muss ich die schnellstens noch gegen die 1,5 Ohm tauschen, sonst bleibe ich wohl dann doch bald stehen. Der Motor läuft soweit momentan. Und dies sogar sehr gut! Springt auch sofort an.

Gehe ich richtig in der Annahme, das die 3.0 Ohm lediglich schwächeren Zündfunken gegen über der 1,5 Ohm bringt, oder bringe ich mich damit in Schwierigkeiten? Wie tragisch ist das?