Suzuki DF 60 Motorsteuergerät reparieren?

[chewbaka]

Die Funktion ist beim Neutrallagenschalter im alten Motor immer noch gleich wie bei den neuen:
=> Neutral "on"
=> F/R "off"
Die Leitung Y/G geht auch hier zum Starter-Relais und ins Steuergerät.

Was passiert, wenn man den Schalter nach dem Anlassen absteckt? Dreht er dann über 3000?

Nach den Schilderungen oben ist evtl. auch irgendwo ein Problem im Kabelsatz zu den Armaturen/Schaltbox. (Steckverbinder korrodiert über den Winter?)

Würde ich mal alle Steckverbinder mit Kontakt-Reiniger (die Oxyd-lösenden Elektronik-Reiniger) einsprühen und ein paar mal ziehen/Stecken, um einwandfreien Kontakt zu bekommen...

einweichen

[Fishbone]

Okay werde ich morgen mal angehen

[diri]

Ich sehe mal wieder, genaue Systemkentnisse sind erforderlich,
die Schalter für Neutral/Leerlauf/Drosselklappe und auch andere sind inzwischen überall Standard und übermitteln dem PCM den aktuellen Zustandswert.
Kenne da Fälle aus meiner Kfz-Vergangenheit, da wurden Teile gewechselt ohne Ende, teilweise der Motor zerlegt weil das Ding immer leicht ruckelte oder /Leerlauf/Übergangsprobleme hatte, Ursache war dann ein defekter Schalter am Kupplungspedal, der dem PCM was falsches sagte.
Oftmals gibts dann für die Schalterfunktionen nen separaten Test > Switch Monitor < bei den Amis genannt, kennt kaum einer, deswegen auch nicht gemacht,
also halt ich mich besser raus, kriege ich auch keine rein,

gruss dieter

[-the mechanic-]

Zitat von diri

Ich sehe mal wieder, genaue Systemkentnisse sind erforderlich

Moin,

exakt, und genau die sollte der Suzuki-Händler dank der umfangreichen Schulungen in Bensheim auch haben. Zudem hat jeder Suzuki-Händler Zugriff auf die kostenlosen, deutschsprachigen Reparaturhandbücher - es gibt eigentlich keine Entschuldigung warum das nicht in den Griff zu bekommen sein sollte.

Die Schaltpositionen der Schalter/Sensoren werden natürlich im SDS angezeigt, zudem gibt es in der Rep-Anleitung Prüfverfahren für die Einzelprüfung aller Sensoren. Wenn man da Systematisch vorgeht kommt man nach rel. kurzer Zeit auch zu der Lösung, die natürlich auch ein def. Steuergerät sein kann.

-the mechanic-

[Fishbone]

Hier noch ne Info ....die Anzeige blinkt (Temperatur LED) kurz nach dem Anlassen 2x 4X wenn ich mich nicht verzählt habe.

[Fishbone]

Hmm ich kann nichts finden mit dem angezeigtem Blinkcode

[-the mechanic-]

Moin,

du schreibst doch weiter oben dass Du das original Werkstatthandbuch zu dem Motor hast.
Dort steht beschrieben was der Fehlercode "2-4" bedeutet. "CMP-Sensor. No signal from CMP sensor while receiving 544 signals from CKP sensor
(Corresponded to 16 turns of crankshaft)"

-the mechanic-

[diri]

Zitat von -the mechanic-

Moin,

du schreibst doch weiter oben dass Du das original Werkstatthandbuch zu dem Motor hast.
Dort steht beschrieben was der Fehlercode "2-4" bedeutet. "CMP-Sensor. No signal from CMP sensor while receiving 544 signals from CKP sensor
(Corresponded to 16 turns of crankshaft)"

-the mechanic-

Üblicherweise nimmt ja bei Ausfall von CMP dann das Signal des Kurbelwellensensors, spritzt einmal pro Umdrehung gleichzeitig ein, lagert das Gemisch dann teilweise eben vor.
Je nach Anforderung, Möglichkeiten oder Fähigkeiten der Software fällt das im Betrieb dann von fast garnicht bis mehr auf, natürlich sollte dann irgendwo ne Lampe angehen und Fehler signalisieren/speichern,

gruss dieter

[-the mechanic-]

Zitat von diri

Üblicherweise nimmt ja bei Ausfall von CMP dann das Signal des Kurbelwellensensors, spritzt einmal pro Umdrehung gleichzeitig ein, lagert das Gemisch dann teilweise eben vor.

Moin,

in diesem Falle spritzt das System nur alle 2 Umdrehungen Sprit gleichzeitig ein.

-the mechanic-

[Fishbone]

Elektronisch gesehen bin ich echt ne Niete......ist das der Grund warum der Motor nur bis 3200 dreht und dann in den Drehzalbegrenzer geht? Und durch wechsel besagter Sensoren der Motor wieder läuft

[Fishbone]

Habe mir ein Steuergerät besorgen können..... USA sei dank...... ja der Motor läuft mit diesem wieder