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#26
08.02.2006, 07:16
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Hallo Pachanga!
Deine Antwort macht ja richtig Lust aud das Boot! Meine Eindrücke bei den 2 bisherigen Testfahrten waren die selben. Hohe Alltagstauglichkeit mit einem riesigen Spassfaktor. Das Trailern ist nicht so das Problem, da das Boot sowiso in einer Marina am Gardasee liegen würde. Was mich ein wenig abschreckt, ist der für ein so altes Boot doch sehr hohe (Liebhaber-) Preis. Bei 2600/Umin sollte das Boot leicht im Gleiten sein. Der Ideale Speed sei lt. Besitzer so bei knapp über 3000. Topspeed war über 60kn. 
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#27
08.02.2006, 10:23
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Danke für die vielen Tipp´s!!!!
 Habe mich jedoch gegen die Pachanga entschieden, für mich als nicht-Techniker ein zu großes Risiko. Ausserdem bin ich ja wie schon erwähnt kein super großer Speed Freak und dann wären zwei so große Maschinen für mich unnütz! Bei mir wird es ein Cruiser mit anständiger Motorisierung ( größer als 300Ps), z Bsp. Four Winns 248 oder eine Sea Ray 240-260 Sundancer! Ich würde bei einer 27 Pachanga den Liebhaberwert nicht zu schätzen wissen und immer das Gefühl haben ein altes Boot für zu viel Geld gekauft haben!
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#28
08.02.2006, 11:14
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Halo Nana!
Was meinst Du mit zu großem Risiko? Da ich für große Umbauten auch sehr wenig Zeit habe würde mich das sehr interessieren.
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#29
08.02.2006, 12:24
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Mit zu großem Risiko meine ich, das ich nicht einmal in der Lage ( auch keine Lust dazu habe ) auch kleinere Reperaturen durchzuführen - bedeutet das ich für jeden Mist zum Händler müsste
 Generell gehe ich davon aus das ein Boot aus 91/92 anfälliger für Reperaturen ist als ein Boot aus 2002 oder gar noch jünger! Ich weiss es hängt immer vom Zustand ab, glaube aber das diese Regel meistens zutriftt! Da es eine Pachanga nicht jünger als glaube ich 92 gibt, wenn es Sie auch geben würde, würde Sie nicht in meinem Preisrahmen liegen, ist das nach einiger Zeit Nachdenken ein KO Kriterium für die Pachanga geworden!
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#30
08.02.2006, 17:07
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Das ist ein gutes Argument gegen ein unglaublich schönes Boot!
Weis noch nicht ob in dem Fall mein Bauch oder mein Kopf entscheiden wird. In der Preisklasse ist mir nicht so viel Vergleichbares bekannt.
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#31
22.02.2006, 13:57
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Habe noch mal eine Frage zur Pachanga 27. Ist ein 7.4 Single ausreichend um zügig ins Gleiten zu kommen, oder sollten es doch besser 2 sein? Im Topspeed wird wohl ein recht großer Unterschied sein.
Hat jemand Erfahrung mit einem MerCruiser 496 MAG HO; 317kW in so einem Boot? Danke schon mal im Voraus!
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#32
22.02.2006, 22:32
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Hallo Doc,
also wie schon mal gesagt, ich hatte mal einen bekannten der hatte eine 27er mit einem 502EFI. Das Boot fuhr sehr gut mit dem Motor. Der 496er ist auch ein Top Motor es gibt auch Tuningsätze unter www.496power.de . Mit zwei Motoren hast du das Gewicht.!!!!!! Habe auf der Boatshow in USA erfahren das eine 27er mit zwei Motoren demnächst verkauft wird. Kann gerne den Kontakt herstellen, wenn erwünscht. 
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#33
22.02.2006, 22:43
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Zitat:
Single Mot.,sogar mit etwas weniger Leistung,immer im Vorteil sind.
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Don P  Stan No. 3/Abteilung FW
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#34
22.02.2006, 22:59
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Ist mir nicht bekannt, was haben die den für Vorteile.
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#35
22.02.2006, 23:15
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Zitat:
Don Aronow?
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#36
23.02.2006, 04:53
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Don Arronw dürfte jedem bekannt sein der in Offshore schreibt.
``das bei Offshorebooten, Single Mot., sogar mit etwas weniger Leistung, immer im Vorteil sind.`` Ehrlich gesagt ich verstehe deine Antwort auf mein Posting nicht. Aber manchmal sitze ich ja auch mal auf der Leitung. 
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#37
23.02.2006, 09:59
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Zitat:
Gewicht. Da war es,was Aronow u.a. noch beschäftigt hat, bevor er bekannterweise erschossen wurde. Durch die Gewichtseinsparung bei Singlemot. konnte der Motor sogar etwas weniger Leistung haben,als zwei Motoren zusammen. Voraussetzung war aber ein auf die Motorisierung abgestimmter Rumpf.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#38
23.02.2006, 21:08
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Ok jetzt macht es Sinn.
 Bin da zwar nicht ganz der Meinung, aber wenn Don das getestet hat wird es stimmen.
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#39
04.06.2007, 01:29
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Zitat:
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Gruß,Matze
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#41
17.06.2007, 21:23
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hallo leute
ich habe dieses wochenende mein boot nach kroatien gefahren in eine neue marina da war ich nich nie. siehe da was sticht mir gleich ins auge eine 27er pachanga frisch poliert mit zwei 7,4er drinnen. eine ware augenweide das boot in natura. da ist mir mein kahn gleich wie das häßliche entlein vorgekommen.  aber was solls wahrscheinlich gefält mir mein kahn wieder besser wenns ans tanken geht. ich hoffe nahklar das ich das teil auch mal im wasser mit vorwärts bewegung sehen werde. ciao Pit
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#42
21.06.2007, 13:46
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hier ist eine im Angebot:
http://www.zoll-auktion.de/auktion/i...9fce71b2c433f1
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mit sportlichem Gruß Hendrik __________________  (Stan 4 / Abt. FW)
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#43
21.06.2007, 14:30
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Zitat:
Wer ist der Eigner? Lars
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Gruß Lars
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#44
21.06.2007, 15:39
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Zitat:
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mit sportlichem Gruß Hendrik __________________ (Stan 4 / Abt. FW)
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#45
21.06.2007, 18:13
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Zitat:
Oder das Boot wurde zum Schmuggeln benutzt. Viele Grüße Volker
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#46
21.06.2007, 19:40
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Zitat:
Zoll ist nur die Auktionsplattform: siehe: Verkäufer: Finanzamt Gross-Gerau Auktionstyp :Standard Auktion Endet in :11 Tage, 00Std 50Min 02Sek
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mit sportlichem Gruß Hendrik __________________ (Stan 4 / Abt. FW)
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#48
22.06.2007, 10:32
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Zitat:
 Viele Grüße Volker
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Gruß Volker
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#49
08.01.2008, 20:33
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Obwohl ein halbes Jahr vorbei ist, wollte ich den Thread auffrischen:
Gewicht Pachanga Kg / Trailerbar 27er mit 2 Motoren: Definitiv > 3500 (weit drüber) 27er mit 1 Motor: gerade noch Trailerbar (leer) 32er mit 2 Motoren: > 4500 (Tank voll + 500) 32er mit 1 Motor: nicht Trailerbar Verbrauch: (wer fragt bei so einem Boot nach Verbrauch?) Ich fahre seit 6 Jahren ein 32er Pachanga mit 2 5.7l Mercs und bin sehr zufrieden. Der Verbrauch liegt bei dem ca. 1.5-Fachem der Sea Ray Monaco 210cc, die wir früher mal hatten, mit einem einzigen baugleichem 5.7l Merc. Wir schlafen oft (2 Personen) auf dem Boot, das geht schon. Durch die schlanke, lange Form mit starkem V bedingt, fahren wir eigentlich erst dann raus wenn die anderen reinkommen - Stehsitze und Abzug sind vom feinsten und man kann in rauher See die Sau rauslassen. Tipps: Nicht volltanken und 300-400kg sparen. Mit gegenläufigen Antrieben macht das Teil noch viel mehr Spaß. Bei 2400UPM gleiten und Sprit sparen - das sind dann ca. 30kn und höchste Reichweite. Das komplette Zeug am Spiegel abmontieren: Kein Staudruckmesser mehr = weniger Kavitation beim Anfahren. Trimklappen optimal stellen durch Gepäckverlagerung in die Vorderkajüte gibt nochmal 10kn Topspeed mehr. Das Boot weckt sofort Emotionen. An Land und dann im Wasser. Leute gucken hin. Sowas wird so nicht mehr gebaut. Irgendwann werde ich dafür gar kein Geld mehr bekommen. Kaum jemand fährt mit so einem Teil und außer vor einer Persching 60 oder sowas habe ich jeglichen Respekt vor Booten verloren, die breiter als 3m sind. Ok, Checkmate, Cigarette, Performance etc. sind auch gute Freunde, ist doch super klar. Und die Pachanga 22 ist auch echt lieb. Wie kann man so ein Boot nicht kaufen? Ach ja: seit einiger Zeit gibt es sie eigentlich gar nicht mehr auf dem Markt. Meine verkaufe ich wohl in ein Paar Jahren wenn ich zu alt bin, in ein Boot hineinzukrakseln statt reinzulaufen.
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#50
15.01.2008, 19:29
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Hallo an Alle, ist zwar keine 27er
 ABER in einem Zustand  http://www.yachtworld.de/boats/1770946/0 Ist allgemein eine sehr intresante Seite. Gruß Harald
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Drehzahl braucht der Propeller
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