Auf Zylinder 7 keine Kompression, Einlassventil verbogen

[goec2468]

Zitat von 5andree

Hallo Götz,
ich bin ganz Deiner Meinung. Aber eigentlich hätte sich erst das Auslassventil
verformen müssen, da dort die zu heissen Gase durch müssen.
Wenn das Einlassventil Schaden genommen hat, kommt ggfs. noch ein weiterer Umstand hinzu, wie zum Beispiel nicht schliessendes Ventil und dadurch keine Wärmeabführung über den Ventilssitz. Was meinst Du?

LG Andre

Zwar wird das Auslassventil heißer, aber es ist auch aus einem wesentlich temperaturstabilerem Material und es ist wesentlich kleiner.
Dadurch kann erstens die Wärme besser abgeleitet werden und zweitens ist das Ventil dadurch formstabiler.
Es scheinen auch (fast?) immer die Einlassventile betroffen zu sein.

Trotzdem kann natürlich mangelhafte Wärmeleitung über den Ventilsitz eine Rolle spielen.
Allerdings muss es schon geschlossen haben, sonst hätte die Feder es ja nicht verformen können.

Gruß

Götz

[goec2468]

Zitat von mibo

Das haben wir noch nicht diskutiert, meiner Erfahrung nach führen nachträglich eingebaute 2KKs zu Zylinderkopfdichtungsschäden. Oft ist der zeitliche Abstand größer sodass man keine Causalität vermuten würde.
.......................

LG Michael

Das habe ich bislang noch nie gehört, warum soll das so sein?

Gruß

Götz

[Alex 996]

Moin,

sind die Ventilfedern original ???

Mir fehlen da bei den PreVortec Köpfen z.B. die Drehteller für die Auslassventile oben am Ventilfederteller.
Ebenfalls fehlen mir die Dämpfungsfedern in den Federn.

Wenn da jetzt härtere Federn drin sind, ziehen die natürlich ganz anders am Ventilteller.
Das zusammen mit zu viel Hitze ......

Kenne aber nicht alle je verbauten Ausführungen, ... ev. ist ja doch alles Original.


Gruß Alex

[Peter144]

Zitat von goec2468

Schau mal bei Google unter "tuliped valve", da findest Du unter anderem das:

vhttp://chicagoengines.com/tech/bulletins/tuliped-intake-valves-shortly-after-rebuild.htm

Das Ventil hat sich durch übermäßige Erwärmung verformt, soviel ist sicher.
Warum es zu heiß wurde musst Du herausfinden, sonst passiert es wieder.
Die 2KK kann ich mir eher nicht als Ursache vorstellen, denn erstens führt eine höhere Kühlwassertemperatur eher zu anderen Schäden, als Ventilschäden und zweitens wären dann eher die inneren Zylinder betroffen, denn die sind schlechter gekühlt als die äußeren.

Eher kann ich mir eine Abmagerung des Gemisches vorstellen, eventuell schlechtes Benzin oder falsche Zündeinstellung.
Die defekte Kopfdichtung kann Ursache wie auch Folge der Überhitzung sein.

Der thermisch am meisten beanspruchte Teil der Kolben ist logischerweise der obere Teil.
Wenn dieser Part tadellos aussieht, werden die Ringe auch noch gut sein.

Persönlich würde ich ein neues Ventil einbauen und eine Lambdaanzeige nachrüsten.
Dann siehst Du in jedem Fall, ob das Gemisch stimmt.
Den Motor generalüberholen würde ich noch nicht, wenn der Kolben gut aussieht, das kann man falls nötig später immer noch tun.

Aber wir alle geben hier Ratschläge nach bestem Wissen und Gewissen und natürlich gibt es unterschiedliche Meinungen und Lösungsansätze.
Der eine will kein Risiko eingehen und macht lieber gleich alles neu, der andere repariert nur was sichtbar defekt ist und wieder andere irgend etwas dazwischen.
Entscheiden musst Du selbst.

Gruß

Götz

Hallo Götz

vielen Dank für den Link, welchen ich persönlich als sehr interessant finde.

Die dortige Erklärung für den Schaden, klingt für mich sehr plausibel.

Es wird extra auch nochmal darauf hingewiesen: "Dies war das Ergebnis einer ungewöhnlich hohen Brennraum Betriebstemperatur. Dies Temperatur im Zylinder des Motors, nicht die Kühlmitteltemperatur. "

Ich werde mal abwarten was der Motoreninstandsetzer zu den Ventilführungen und Sitzen sagt.

Jetzt ist nur noch die Frage wieso die Brennraumtemperatur zu hoch wurde:
1) Zündung falsch
2) Nebenluft gezogen
3) falsche Vergasereinstellung
4) ???

Gruß Peter

[Peter144]

Drei weitere Fragen haben sich bei mir jetzt daraus ergeben:

1) Was ist an einem marinisiertem Motor alles anderes als bei einem PKW Motor?
Ein Hydrostößel für einen Mercruiser kostet ca 80€ das Stück während in einem Ami Car Shop ein Stößel 5€ kostet.

2) Kann man Anhand des Motorcodes umschlüsseln um welchen PKW Motor es sich handelt?

3) Kann man die alten Zylinderkopfschrauben weiter verwenden? und mit welchem Drehmoment werden diese angezogen?

Vielen Dank für eure Tipps

[Janus]

Zitat von Peter144

Drei weitere Fragen haben sich bei mir jetzt daraus ergeben:
1) Was...
2) Kann man ...
3) Kann man...

Willst du jetzt das Pfennigfuchsen anfangen und dir gleich die nächsten damit zu erwartenden Baustellen einbauen?

[Alex 996]

Zitat von Peter144

Drei weitere Fragen haben sich bei mir jetzt daraus ergeben:

1) Was ist an einem marinisiertem Motor alles anderes als bei einem PKW Motor?
Ein Hydrostößel für einen Mercruiser kostet ca 80€ das Stück während in einem Ami Car Shop ein Stößel 5€ kostet.

2) Kann man Anhand des Motorcodes umschlüsseln um welchen PKW Motor es sich handelt?

3) Kann man die alten Zylinderkopfschrauben weiter verwenden? und mit welchem Drehmoment werden diese angezogen?

Vielen Dank für eure Tipps

1) Ein Marine Motor hat ein größeres Kolbenspiel, als ein PKW Motor.
Gute Stößel vom LS-Motor gibt es für ca. 120 EUR bei Ebää, der Satz für V8.

2) Es gibt zumindest eine Umschlüsselung der Gußnummer.

3) Die Schrauben kannst Du wieder verwenden, werden eingedichtet.
Müssen nur sauber sein.
Ca. 90 Nm ist ein guter Wert.


Gruß Alex

[mibo]

Zitat von Alex 996

1) Ein Marine Motor hat ein größeres Kolbenspiel, als ein PKW Motor.

sagt wer?

LG Michael

[Peter144]

Zitat von Janus

Willst du jetzt das Pfennigfuchsen anfangen und dir gleich die nächsten damit zu erwartenden Baustellen einbauen?

sorry Janus, man wird ja wohl noch Fragen dürfen,oder???

Wenn du dein Geld gerne mit der Schaufel raus wirfst ist dass okay, aber ich finde das 82€ x 16 Stück = 1312€ sind und das schon für ein paar Hydrostössel viel geld ist, oder siehst du dass nicht auch so??? Dafür kann ich auch viel Benzin im Boot verfahren und Spaß haben!!!

So weiter im Text,

Also ich habe mir bisher zwei Angebote für die Ersatzteile eingeholt. Bei dem 1. hat ein Stössel 87€ gekostet und beim 2. 82€.

[Blyner46]

Alex hat doch geschrieben was ein Satz kostet -120Euro- . Gruß

[Emotion]

Ruf mal Cyrus an

[schwarznase81]

Zitat von Peter144

Also ich habe mir bisher zwei Angebote für die Ersatzteile eingeholt. Bei dem 1. hat ein Stössel 87€ gekostet und beim 2. 82€.

Im Zubehör kostet das Stück um die 12€.
Da verarscht dich einer...

[mibo]

Zitat von Peter144

sorry Janus, man wird ja wohl noch Fragen dürfen,oder???

Das ja, nur die Qualität der Fragen entscheiden über die Qualität der Antworten.

Vielleicht verrätst Du mal die Motornummer oder sagst zumindest was für Stösseln drinnen sind flache oder doch Rollenstössel oder ein Bild - what ever!

Dann gibts wahrscheinlich zielführende Tips.....nur so??

Warum die Brennraumtemperatur zu hoch war hab ich Dir in meinem 1. Reply beantwortet - weil die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt ist. Aber du kannst ja solange weiterfragen bis du eine Antwort bekommst die dir besser gefällt ..... bleibt nur zu hoffen dass die dann auch richtiger ist.

LG Michael

[Alex 996]

Man sollte immer wissen, wo gibt es gute oder die besten Teile am Günstigsten, ganz einfach ......
Das muss nicht immer original sein.

Z.B. hier:

http://www.summitracing.com/int/part...ions/year/1993

Die Hydros sind natürlich nur für Rollernocken, ..... ev. ist eine Flat verbaut, wenn der Motor z.B. vor 1987 ist.
Sieht man ja beim Rausziehen.


Gruß Alex

[Alex 996]

Auf einem von Peters ersten Fotos ist der Lifter Guide erkennbar, .... ferner die Brillen der Roller Hydros ......

Also Roller Nocke.



Gruß Alex

[Peter144]

Zitat von Emotion

Ruf mal Cyrus an

Wenn du damit, Motoren Kegel meinst, hab ich bereits. Von denen ist das Angebot 82€ das Stück.