Trailer

[Wolfgang B.]

Zitat von Cyrus

Wie, hat der das gesehen? Wenn ja, dann fahre zu einem anderem TÜV.

Da ich zur Vollabnahme muss, weil Trailer nicht in D zugelassen ist, muss ich wieder zum selben TÜV. Nur dieser macht Vollabnahmen in Hannover. Oder ich muss nach HH kommen.

[Wolfgang B.]

Zitat von provence

Dann würde ich die Version mit dem klammern machen!

Wo lässt du Verzinken? Suche auch ne Adresse für Kleinteile bis ca. 10 Kilo!

In Hannover gibt es glaube ich 3 Verzinkereien. Da kann man überall Kleinteile abgeben.

[Cyrus]

Zitat von provence

@Cyrus

Das mit dem Tüv stimmt leider!

Nur wenn ich so einen Fall hätte, sollte die rep. auch halten zumal hier wohl ein Konstruktionsfehler vorliegt!
Von Bauernblind hätte ich nicht allzuviel wenn das Boot mit dem Kiel über die Autobahn rutscht
Ich bevorzuge übrigens die geschraubten bzw. geklammerten Konstruktionen!

Lassen sich einfacher Reparieren und ans Boot anpassen!

Ricky, ich habe selber schon zwei Anhänger gebaut und beide waren Fehlkostruktionen. Der TÜV fand meine Trailer immer toll...
Aber ich nicht. Somit wurden beide Trailer nach dem TÜV verstärkt. Sie waren einfach zu schwach.

Ich würde an Wolfgangs Stelle den Träger mit einem Wagenheber hoch drücken. Die Risse "aufflexen" (Was für ein Wort... Kommt von Ackermann und Schmitt) und verschweißen.
Nach dem Putzen (Schruppen) zwei Knotenbleche auf die Löcher schweißen.
Dann den Träger mit Farbe versehen und gut ist.

[Cyrus]

Zitat von provence

Dann würde ich die Version mit dem klammern machen!

Wo lässt du Verzinken? Suche auch ne Adresse für Kleinteile bis ca. 10 Kilo!

Die Klammeraffen schein mir für das Gewicht etwas schwach zu sein.

Da müßten schon dicke U-Eisen her...

[Wolfgang B.]

@ Cyrus, die Klammern sollen nur Klammern, nicht Tragen.

[Cyrus]

Davon bin ich ausgegangen. Hier tragen sie...

[provence]

Jetzt könnte wieder so eine Diskussion mit Berechnung der Traglast von Trailerbriden entstehen!

Kann man aber auch in jedem Tabellenbuch fündig werden! Hab aber leider keins

Wenns einer machen will, die Briden an meinem Trailer haben 10mm Durchmesser, vier Briden pro Traverse, 6 Traversen vorhanden. Nutzlast des Trailers 2,4 Tonnen!

Eins weis ich aber!
Bevor die Briden den Geist aufgeben sind die Traversen schon lange durchgeknickt!

[Stefan]

Als KFZ Sachverständiger und Prüfingenieur geht mir der Hut hoch wenn ich höhre, daß der TÜV Ratschläge zum Schweißen eines Rahmens gibt.
Sämtliche bauliche Veränderungen und Schweißarbeiten an einem Rahmen bedürfen der Zustimmung des Herstellers. Ansonsten lehnt dieser sämtliche Verantwortung für das gute Stück ab.

Für den Fall, daß die Schweißstelle nicht hält und es möglicherweise zu einem Unfall mit Todesfolge kommt übernimmt derjenige die Haftung unter dessen Verantwortung die betreffende Konstruktion ausgeführt wurde bzw. derjenige der das betreffende Fahrzeug im Straßenverkehr betreibt . Außerdem Kommt keine Versicherung für den dann entstandenen Schaden auf.

Wenn schon lässt man solche Sachen in einer Fachwerkstatt reparieren.
Die müssen auch dann eine Gewährleistung und die Verantwortung über die Gemachte Arbeit übernehmen.

Aber wie gesagt der Hersteller lehnt dann sämtliche Produkthaftung ab.

Also ich wäre da Vorsichtig!

[albert]

tragende teile sind dem tüv ein besonderes steckenpferd.........
sprech das auch mal mit diesen prüf. Ing. ab.......

gruß albert

[Wolfgang B.]

Zitat von Stefan

Als KFZ Sachverständiger und Prüfingenieur geht mir der Hut hoch wenn ich höhre, daß der TÜV Ratschläge zum Schweißen eines Rahmens gibt.

Also ich wäre da Vorsichtig!

Hallo Stefan,
dass hast du falsch verstanden. Der TÜV hat keine Ratschläge zum Schweißen gegeben. Er hat mir eine Firma benannt, die solche arbeiten ausführt und auch Trägerteile Röntgen kann.
Auf meine Frage, ob er mir Zusatz Streben, zur zusätzlichen Verteilung der Traglast auf die Kielrollen, die ich nicht am Rahmen verschweißen möchte, sondern nur klammern, eintragen würde, hat er dies mit ja beantwortet. Ich möchte auch nicht, dass dieser TÜV Beamte in ein falsches Licht gerückt wird. Er ist ein sehr kompetenter Ingenieur, der nach vorheriger Absprache, im Rahmen der Möglichkeiten, halt nicht blind wie andere einfach alles ablehne, nur weil sie es nicht berechnen können, Änderungen zuläst.
Meine Frage hier im Forum dient in erster Linie, mir ein Bild zu machen, die beste Lösung bei Möglist geringen Kosten zu erreichen. Denn leider wird man von vielen Firmen nicht immer gut beraten.

einfach etwas Draht rumtüddeln, fertig
oder Isoband und etwas Dreck ran, dann sieht's der TÜVer nicht mehr!

[JCM]

Zitat von VirginWood

einfach etwas Draht rumtüddeln, fertig
oder Isoband und etwas Dreck ran, dann sieht's der TÜVer nicht mehr!

in Flensburg beim TÜV stehen im Wartebereich Schaukästen mit diversen "Highlights" von sog. Mechanikern. u.a. auch eine Rahmenreparatur mittels eines Tetra-Packs und Unterbodenschutzfarbe, eine außergewöhnliche Handwerksarbeit sind auch die Handgeschnitzten Bremsbeläge aus Eichenholz.

Grüße Jan