Pajero V60 3.5GDI Anhängelast bergauf

[gundi]

Zitat von tritonnavi

wie schon gesagt:
es kommt auf die Steigung drauf an und wenn die 12% wäre, würdest du auch mit einem 3,5GDI-Pajero inkl. deines 2,7T-Trailers im ersten Gang fahren müssen.
Zu heiß werden sollte ein Auto, dass u.a. für solche Anwendungen konzipiert wurde, eigentlich nicht.

Lkw die deutlich besser als 26kg/PS sind gibt es m.E. nicht so wirklich viele und von daher wird sich das "Anschieben" auf dem rechten Streifen im Rahmen halten....

Also noch mal, um nicht missverstanden zu werden:
Dein Gespann funktioniert, denn sonst wäre diese Anhängelast vom Hersteller ganz bestimmt nicht freigegeben worden.

So schnell, wie du dir das vorgestellt hast, wirst du größere Steigungen aber nicht fahren können und schon gar nicht, ohne herunter zu schalten.


Übermässig fahrstabil sind Gespanne mit solchen Gewichtsverhältnissen zudem nicht, denn wenn Anhänger und ZugFz vom Gewicht her so stark differieren, wie es bei den Geländewagen mit Untersetzung möglich ist, kann das nicht optimal sein.
Vermutlich hatte Danar auch darauf angespielt.

Die Möglichkeit mit einem 3,5T-Anhänger anfahren zu können (darum geht es letztendlich), sagt ja nicht, dass ein Geländewagengespann ansonsten sicherer ist, als ein Gespann mit normalem Pkw.

Ein potentielles Gewichtsverhältnis des zul. ZugFz. GG zur Anhängelast von max. 1,5, welches bei bestimmten Geländewagen möglichist, ist fahrtechnisch kritischer zu beurteilen, als ein max mögliches Gewichtsverhältnis von 1, welches bei normalen Pkw die Obergrenze darstellt.

Wie kommst du eig auf deine Werte/Behauptungen? Grob über den Daumen gepeilt oder hast du eine exelTabelle in die du immer alles schnell eintipps und ausrechnen lässt?

[Amtrack]

Weiter vorne hat er es in einem Beitrag erwähnt: www.zugwagen.info

[tritonnavi]

Zitat von gundi

Wie kommst du eig auf deine Werte/Behauptungen? Grob über den Daumen gepeilt oder hast du eine exelTabelle in die du immer alles schnell eintipps und ausrechnen lässt?

also die Grenzbetrachtungen (erforderliche Leistung, Masse, Geschwindigkeit usw.)kann man relativ simpel nachrechnen. Ich hatte dafür (eigentlich für andere Zwecke) tatsächlich eine umfangreichere Excel-Tabelle gebastelt und die funktioniert gut und schnell...

Wenn man eine Bestätigung und genauere Daten haben möchte, kann man versuchen, sich ein in etwa ähnliches Gespann in Zugwagen.info zusammen zu stellen. Das ist schon ganz gut (Übersetzungen sind mit drin und es wird m.E. ganz grob die Motorcharakteristik beachtet)

Dass Gespanngewichtsverhältnisse mit großer Trailerlastigkeit zu immer instabilerem Fahrverhalten führen, kannst du in fast jeder Caravanzeitschrift nachlesen.
Auch an den Bedingungen für die deutsche 100km/h-Regelung ist eindeutig zu erkennen, dass es dort größtenteils auf die Gespanngewichtsverhältnisse ankommt.

[gundi]

Danke nochmal für die vielen Tipps

Auto ist nun gekauft. Sieht alles sehr robust aus und selbst mit 5000 Touren im zweiten Gang bei ca 80km/h noch erstaunlich leise und "unaufgeregt". Werde im Frühjahr berichten wie er sich als Zugfahrzeug macht.

Schöne Weihnachten euch noch

[J12BF]

Evtl. geht eine Auflastung mit einer von der Steigung des Fahrweges abhängigen Geschwindigkeitsbegrenzung einher, die in die KFZ Papiere eingetragen wird. Bei meinem Toyo J15 z.B. ab 8% max 80 km/h.

LG aus der Wiege der Ruhrindustrie

BF

[schopp65]

Das wird sicher keine Schöne vorallem entspannte Fahrt 5000 Umin im 2 Gang und das soll nicht aufgeregt sein? Da blutet mir das Herz. So etwas würde ich niemals machen
Abgesehen vom Spritverbrauch der sich da sicher zwischen 17 und 20 l einpendelt.

Gruß Robert

[Giligan]

Mir hat man auch erzählt, der Jeep mit dem 4.0 sei ein unfähiger Drehwurm und der 2.7 Diesel sei viel besser als Zugwagen....alles kappes.....

Willy