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Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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Themen-Optionen |
#26
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so wie dieses Loch ausgesehen hat ... glaube ich das eher nicht!.
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... |
#27
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Hallo liebe BF-ler zusammen .
Über den Hergang sage ich wie immer, abwarten was exakt die Gründe waren ! Für die technisch interessierten : Wenn über 1100 t so beschleunigt auf eine relativ scharfe Ecke stoßen, reißen auch 10 mm Platten auf . Auf dem Foto erkenne ich sogar einen weggedrehten Spant . Die zum Eisbrechen besonders verstärkten Stellen liegen darunter, im Bug u. Heck . Aber so hat die 1,2m Bremse vielleicht auch weitere ?, schlimmere Personenschäden verhindert ? Ja, das große Schiff erlitt einen kleinen Schaden . So in Bericht TV-Nachrichten gesehen . Ich vermute es war die Kante der Rampe . Jedenfalls wurde an Bord repariert, geschweißt . Und ja, wer nicht gerade in der Bord-Disco auf laute Technobeats rockte, hat es bestimmt gemerkt . Stahl ist gut zum Transport von Schall und Impulsen, da nur sehr geringe Dämpfung . So augenscheinlich ist es noch relativ gut gegangen finde ich . Ich hoffe sehr, dass niemand ernsthaft verletzt wurde, der Verein die Stettin wieder zeitig flott bekommt . Ich war schon öfters an Bord, wünsche mir aber auch irgendwann mal eine Fahrt mit ihr . Grüße : TOMMI
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MAN D2866 E 6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
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#28
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Zitat:
Hallo Manfred, 185 m Binnenschiff zum 185m Seedampfer sind aber schon gigantische Massen-Unterschiede ? Und ist die Stettin nicht ein Seeschiff ? SUK, hier ??? Aber nebenbei : Respekt, 185 m durch z.B. Gebirge Rhein finde ich spektakulär, als eine lächerliche 180° Drehung der QM 2 im Hafen HH . Grüße : TOMMI
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#29
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Hallo zusammen .
Kein Interesse mehr hier ? Das stammt von FOCUS-Online . Auch so manche Politiker reißen anscheinend den Mund früh auf ohne erst mal die genaue Ursache zu kennen : Schifffahrt„Stettin“-Unfall sorgt für Streit um Traditionsschiffe 0 Montag, 14.08.2017, 17:07 Der Unfall des Eisbrechers „Stettin“ während der Hanse Sail sorgt für weiteren Streit im ohnehin belasteten Verhältnis zwischen Traditionsschiffern und Bundesverkehrsministerium. Grund sind geplante Sicherheitsverschärfungen für die alten Schiffe. In den Streit zwischen Traditionsschiffern und dem CSU-geführten Bundesverkehrsministerium um eine neue Sicherheitsverordnung hat sich der Bundestagsabgeordnete Eckhardt Rehberg (CDU) eingeschaltet. Der MV-Landesgruppen-Vorsitzende der Unionsfraktion im Bundestag bekräftigte am Montag die geplanten Verschärfungen, mit der die Sicherheitsstandards der teils mehr als 100 Jahre alten Schiffe an die Maßstäbe der Berufsschifffahrt angepasst werden sollen. Anlass war ein Unfall zwischen dem historischen Hamburger Dampfeisbrecher „Stettin“ und einer Fähre während der Hanse Sail am Samstag in Rostock, bei dem laut Polizei zehn Menschen an Bord der „Stettin“ leicht verletzt wurden. Die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) hat die Ermittlungen zur Unfallursache aufgenommen. „Der Unfall zeigt, dass auch bei der Traditionsschifffahrt die Sicherheit gewährleistet werden muss“, sagte Rehberg. Es sei nicht nachvollziehbar, wenn in der aktuellen Debatte um die Sicherheitsstandards von übermäßiger Bürokratie gesprochen werde. Zuvor hatte sich Ministerpräsidentin Manuela Schwesig (SPD) bei der Eröffnung der Hanse Sail hinter die Traditionsschiffer gestellt. Deren Dachverband GSHW geht davon aus, dass durch die geplante Verordnung etwa 90 Prozent der 110 deutschen Traditionsschiffe betroffen wäre. 60 bis 70 Prozent könnten den Angaben zufolge in ihrer Existenz bedroht werden. Grund dafür seien etwa teure Umbauten, die teils die Tragfähigkeit und Stabilität der Schiffe überfordern würden - etwa, weil sie dann 100 Meter lange Ankerketten mitführen müssten - und teure Zertifikate für die häufig ehrenamtlichen Aktiven. „Das Betonen der Sicherheit ist natürlich völlig richtig, allerdings wäre der Unfall auch mit der neuen Richtlinie nicht verhindert worden“, sagte GSHW-Vize Nikolaus Kern. Die neue Verordnung sei ein „Geburtsfehler“, der weder für mehr Sicherheit an Bord sorge, noch das Weiterbestehen der Traditionsschifffahrt sichere, sagte Kern. Bis die Ermittlungen der BSU zur Unfallursache abgeschlossen sind, verbiete sich jede Spekulation. Und das sah ich noch soeben : 15.08.2017 - 18:33 Uhr Hafen/Rostock – Hamburgs Dampfeisbrecher „Stettin“ hat jetzt ‚n dickes Pflaster aus Stahl über der knapp zwei Meter langen Wunde im Rumpf! Den Riss bekam das Museums-Schiff von 1933 von einer Finnen-Fähre, die am Sonntag rückwärts durch den Rostocker Hanse-Sail-Hafen schipperte, dabei den Rumpf der „Stettin“ aufschlitzte. Der Leitende Ingenieur Dirk Sedlacek (48) zu BILD: „Die Reparatur mussten wir aus der Kasse des Museumsvereins vorstrecken.“
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#30
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Hi,
doch das Thema interessiert mich und ist hochbrisant. War vor zwei Wochen erst dem dem Dampfeisbrecher Wal unterwegs. War genial. Viele kämpfen um den Erhalt der Schiffe mit Herz und Blut. Das konnte man auf der Wal deutlich sehen und spüren. Anhand des kurzen Videos ist es sehr schwer zu sagen, wie es zu diesem Unglücksfall kommen konnte. Die Fähre wird kaum aus dem Nichts gekommen sein. Zu viel Trubel auf engstem Raum? Keine Ahnung. Ich bin auf die Auswertung der BSU gespannt. Befeuert natürlich die aktuelle Diskussion vom Verkehrsministerium super, wie man dem kopiertem Artikel entnehmen kann. Ich bin der Ansicht, dass es wichtigere Themen gibt, worum sich die Politik primär kümmern sollte. Welche könnt Ihr euch bestimmt denken. Aber das soll hier jetzt nicht ausschweifen und ist meine persönliche Meinung. Allen Verletzten alles gute und hoffentlich bekommt der Verein den Schaden wieder repariert. Grüße Vincent |
#31
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Meines Erachtens wäre der Unfall, nach dem was bisher bekannt ist (es war ja sogar ein Lotse an Bord der Stettin), auch mit den neuen Sicherheitsvorschriften passiert.
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Viele Grüße Michael |
#32
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Klar das sich nun wieder einige Politiker Profilieren müssen ohne überhaupt Ahnung von der Materie zu habe und bevor überhaupt mal eine genaue Untersuchung stattgefunden hat. Alles Schwachsinn.
Am besten gehen Sicherheitsvorschriften dann so weit, dass wir alle morgens im Bett bleiben und gar nicht mehr vor die Tür gehen. Fahrfehler oder Defekte passieren mit und ohne übertriebener Sicherheitsvorschriften und auch auf neuen sowie alten Schiffen.
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Gruß Ralf
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#33
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Rückfahrt nach HH fürs kommende Wochende geplant: http://www.thb.info/rubriken/single-...e-stettin.html
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Viele Grüße Michael |
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Wenn die Fähre ein Wegerechtschiff gewesen sein sollte, hätte sie auch als ein solches gekennzeichnet sein müssen. Ggf. auch Schallsignale geben müssen.
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Beste Grüße aus Hamburg Tom |
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Zitat:
Schallsignale ?????? Brauchen wir nicht, heute geht alles über Funk.
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so'n Quatsch!
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Beste Grüße aus Hamburg Tom |
#37
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Die Fähre war ja kaum zu übersehen ob Wegerecht oder nicht.
Mal die BSU - Untersuchung abwarten. Ich denke techn.Probleme oder gepennt. |
#39
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...ist zwar aus der B...zeitung aber doch interessant, weil, so sehe es alles ganz anders aus.
http://www.bild.de/regional/hamburg/...7816.bild.html
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Gruß Thomas
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Das Video wurde offensichtlich gesperrt.
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Grüße Jens |
#41
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Moin,
der Ersteller dürfte die Rechte verkauft haben. Hier nochmal von einen News-Anbieter: https://youtu.be/Xro4ylKkC5A Gruß Andreas |
#42
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Wenn ich mir das Video nochmal genau ansehe, hatten die ja richtig Glück, das bei dem Aufprall auf der BB-Seite oben kein Mensch über Bord ging.
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Gruß, Klaus PMR Infos https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=265949 PMR Wimpel bestellen: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=250943 |
#43
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Viele Grüße Michael |
#44
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Zitat:
Als Wegerechtschiff kann man sich nicht nur auf den Funk verlassen, der könnte nicht gehört worden sein oder es sind FZG ohne Funk unterwegs, etc. Ein Wegerechtschiff gilt als manövrierbehindert und muss entsprechend gekennzeichnet sein. Sehe ich auf dem Foto nicht. Darüber hinaus muss man sicherlich mit Manövrierbehinderung so langsam fahren, dass man andere nicht gefährdet, weil man ja nicht ausweichen kann. Und Aufstoppen wäre sicherlich möglich gewesen, erst Recht wenn man per Funk auf Traffic vorm Heck hingewiesen wird. Naja, es bleibt spannend. Wahrscheinlich einigen sich die Versicherer auf Unentschieden... |
#45
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Zu diesem Unfall gibt es nun einen 96-seitigen Unfallbericht --> https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/p...cationFile&v=1
Der NDR schreibt in einer Zusammenfassung: "Der Seeunfall zwischen dem Dampfeisbrecher "Stettin" und der Fähre "Finnsky" bei der Hanse Sail 2017 ist aufgeklärt. Die zuständige Bundesstelle für Seeunfalluntersuchungen hat den 96-seitigen Bericht auf ihrer Internetseite veröffentlicht. ... Die Liste der aufgeführten Fehler an Bord beider Schiffe ist lang: So habe unter anderem die Schiffsführung des Dampfeisbrechers ihre Manöver nicht per Sprechfunk mit der Fähre abgestimmt. Und weil sich zum Zeitpunkt der Kollision 15 Fahrgäste regelwidrig auf der Brücke aufgehalten hätten, sei eine konzentrierte Schiffsführung nicht möglich gewesen, heißt es im Gutachten. Das Fährschiff dagegen habe die gefahrvolle Rückwärtsfahrt zum Anleger bei dichtem Verkehr ohne Wachoffizier an entscheidender Position zurückgelegt. Desweiteren wird kritisiert, dass die Wasserschutzpolizei die Ausfahrt der Traditionsschiffe nicht gesichert habe." https://www.ndr.de/nachrichten/meckl...lision208.html
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#46
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Hier ist die Instandsetzung der Stettin. Sie ist aktuell immer noch nicht aus der Werft und es soll noch bis ende Mai dauern.
https://www.youtube.com/embed/YUNpXMtmajk
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Viele Grüße aus Berlin Dirk
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