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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
07.09.2006, 23:04
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Gut ich gehe auf 7° BTC und tanke in Zukunft Normal.
OT Christian, die Daten deiner Skipsplast 600 sind in etwa vergleichbar mit meinen... ...wie ist deine Höchstgeschwinigkeit und welchen Quirl hast du drauf?? Bin mir nicht sicher ob ich nicht Rückwärts schneller bin...  
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#27
07.09.2006, 23:10
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Zitat:
 Ich weiss nicht wie schnell ich bin, bei max speed. Der Prob ist schwarz (wie der ganze Antrieb) und Urs hat die Schraube neu poliert und ausgewuchtet. (also nicht persönlich sondern in seiner Firma am Vierwaldstättersee) Aber ich hab da so einen 2ten Quirl an Lager, werd mal schaun ob ich da drauf eine Angabe finde. Meld mich wieder Christian
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Wer in diesem Posting ein Rechtschreibfehler entdeckt, darf ihn behalten.
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#28
07.09.2006, 23:21
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Prop hat die Nummer 271 (Infanger AG interne Nummer)
18 78118 A4 17 steht aussen drauf. Mehr weiss ich leider nicht.  Aaaaber das Böötchen läuft (für meine Wünsche) recht gut. Grüsse aus der Zentralschweiz Christian
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#29
07.09.2006, 23:23
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Zitat:
DANKE, nur wenn du Prop.grösse und max.speed nicht kennst bringt mich das auch nicht wirklich weiter...  Wirst wohl einen 17er Alu haben.
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#30
07.09.2006, 23:25
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Zitat:
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#31
08.09.2006, 01:13
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Ich hab bei meinem 3,0 OMC auch 8° Vorzündung genommen und er läuft astrein, besser als mit den serienmäßigen 6°.
Nach Anleitung übrigends sollten es mit 89RON Sprudel nur 0° sein. Also tanke ich immer 95er. Gruß bmw_r1100
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#32
08.09.2006, 08:35
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Ähnlich wie Peter bin ich nach ca 20 Jahren Motorbootabstinenz (Sechler) seit 1 Jahr wieder Merc. Neueinsteiger.
Ist schon witzig, da sitzt man stundenlang an der Blitzpistole und versucht das letzte halbe Grad auf dieser Primitiv-Strichscheibe näher zur 6 zu kommen, weil man denkt das ist megawichtig. Dann die Feststellung: Das schwankt zwischen 6 u. 8 je nach Motor-Temp u. + oder - 20 Umdrehungen der Leerlaufdrehzahl. Schlaflose Nacht, Verteiler unrettbar verloren? O.k. schit drauf, er läuft ich will auf´s Wasser. Er läuft sogar gut. Dann liest man hier im Forum, das manche sogar Kügelchen vergessen in den Vergaser zu werfen und deren Motor läuft trotzdem. Und jetzt: Gibt es die Empfehlung bewusst etwas anderes als vorgeschrieben einzustellen . Als Halbwissender würde ich da ständig mit dem Ohr am Block fahren und grausames Klingeln suchen .Nicht falsch verstehen, ohne dieses Forum wüßte ich gar nichts über meinen Motor, durch die Diskussionen fängt man an über die Hintergründe nachzudenken. Mich erleichtert das sogar sehr, stelle ich doch langsam fest: Ich habe keinen Schrott und bin auch kein fahrlässiger Murkser und wahrscheinlich ist die Arbeit meiner Autowerkstatt dann auch nicht besser, nur weiß ich es nicht. Bin mal gespannt auf Peters Resultate
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#33
08.09.2006, 13:00
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Anscheinend ist der ZZP nicht ganz so wichtig.
Werde evtl. nacher (wenn der Wind mal nachlässt  http://www.elbdeichcam.de/) noch ein wenig damit rumspielen. Mal sehen was da geht... Zitat:
..da würde ich im Traum nicht drauf kommen! 
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#34
08.09.2006, 13:12
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Zitat:
dann arbeiten die Fliehgewichte auch noch nicht.
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Don P  Stan No. 3/Abteilung FW
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#35
08.09.2006, 13:16
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Peter,
das Kügelchen das Glumpo vergessen hat ist auf der dem Rep.-satz beiliegenden Kopie einer Kopie einer Skizze von der ursprünglichen Zeichnung nur als Mini-Klecks zu sehen. Ich hab´s beim auseinanderbauen gesehen, aber wenn das schon vorher nicht drin gewesen wär...., und ich Glumpo´s Geschichten nicht gelesen hätte... Ich hasse eigentlich diese Repsätze wo alles drin ist für jede Version aus der kompletten Technikgeschichte und man dann erstmal puzzeln muß um auszuschließen--brauch ich sicher nicht---könnte man auch verbauen---ist wahrscheinlich richtig, aber nicht genau gleich wie mein Teil... Wind? Reagiert dein Verteiler sogar schon auf Wind?
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#36
08.09.2006, 13:21
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Zitat:
ich glaube die Gewichte wollen ab 850/min fliehen oder so. Ich bin ganz unten bei 600/min ohne Gang. Schlauerweise funktioniert der Leerlauf auch wunderschön beim schalten, in Gear usw. Bin happy. Trotzdem, je nach Tagesform kann man bei mir 6, 7, manchmal fast 8° ablesen. Oder meine Sehschärfe schwankt mit zunehmender Bastedauer...
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#37
08.09.2006, 13:42
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Zitat:
 Wollte dann auch gleich n lütten Törn machen, aber meine Regierung verkrampft sich immer so ab 6 Beaufort.. Auf DIE Kügelchen soll mal einer kommen.
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#38
08.09.2006, 13:47
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Zitat:
der Verteiler ist es garnicht. Die Steuerkette und Ritzel sind hinüber.  Das wird böse enden.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#39
08.09.2006, 14:11
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Danke Don,
ist das nötig vorm Wochenende? Ich dachte die schwarzen sind unkaputtbar, und du magst die deshalb. Böse Enden heißt was: Kette reist (ist ne kleine Kette drin?), Motor trudelt aus. Oder hauen die Kölbchen die Ventilchen kürzer?
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#40
08.09.2006, 14:15
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Zitat:
Vorteil wäre natürlich, wenn du gegen den Wind und die Strömung startest kommst du leichter wieder zurück nach Ausfall des Verteilers
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#41
08.09.2006, 14:18
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Zitat:
 Habe nur Deinen Humor wieder gegeben. Hat Stirnräder. Aber auch die können die Zähne verlieren.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#42
08.09.2006, 14:24
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Zitat:
war kurz schon unruhig Aber bei so nem alten Ding kann ja sowieso jederzeit was auseinanderfliegen (obwohl, ist ja ein Merc). Nach Kap Horn fahr ich damit nicht mehr.
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#43
08.09.2006, 14:30
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Zitat:
Noo, ein GM Aber ohne Scherz,das obere Stirnrad ist aus Aluminium und hält nicht ewig.[/b]
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#44
08.09.2006, 14:39
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Schritt für Schritt mach ich ne Perle aus dem Boot.
Anders als Glumpo wollt ich erstmal schnell auf´s Wasser, das Boot war teilweise auseinander als ich´s gekauft hab. Zusammengeschraubt, lief . Diesen Sommer hab die aufgetretenen Schäden behoben (Choke-Röhrchen und solche unnötigen Details ).Jetzt kenn ich die Stärken und ein paar Schwächen, mach mal noch einen auf Optik übern Winter und dann Jahr für Jahr ein bisschen an der Technik ---aber nicht kaputtwarten. Außer: es kommt anders und die Technik zwingt mich zum Handeln
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#45
09.09.2006, 22:33
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Zack! Deckel neu, Finger neu und Kontakte neu...
Hab auf 7° vor OT gestellt...läuft wie ne 1 Ich komme jetzt sogar auf 5000Upm! ..brauche dringend nen neuen Prop.  Nur verdreht sich anscheinend der Verteiler nach längerer Zeit. Ich bekomme das Ding aber nicht fester angezogen, da man da so bescheiden dran kommt. Nach größerem Törn wieder im Hafen hab ich nochmal im Standgas abgeblitzt. Da hat sich das Biest doch glatt auf 5° vor OT verschoben. Gibts da nen Spezialschlüssel für? Werd mich da morgen nochmal ran machen...
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#46
10.09.2006, 00:38
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Zitat:
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Good Day To Be Alive, Sir 
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#47
10.09.2006, 01:15
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...und ich bin nachher beim Eishockey......Mist, nun gluckert Ihr das Bier alleine, geht eigentlich gar nicht!
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#48
10.09.2006, 09:08
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Zitat:
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Da wird das mal wieder warm und sonnig und DU gehst in die Eishalle... Naja, ich zisch eins für dich mit.
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#49
11.09.2006, 09:24
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Zitat:
schön das du es zum Laufen gebracht hast. das ist doch wie beschrieben bei meinem Motor, 2 Grad genau kann der`s nicht halten. Hat er am So. wieder bei 7° gezündet kalt oder halbwarm? Demnächst ist doch Vollmond, da werd ich bei meinem mal wieder blitzen . Würde mich interessieren wie es bei dir ausgeht.
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