1100 Betriebsstunden für VP 5.7 zuviel?

[Justforfun]

Die 1100 Betriebsstunden sind überhaupt kein Problem.....Abgaskrümmer wechseln und du hast für die nächsten 10 Jahre wieder eine Ruh........die Motoren sind normalerweise unkaputtbar......die einzige Schwachstelle sind die Abgaskrümmer ......lg Bernhard

[Regalboat]

Na ja, Paar Dinge braucht’s schon mehr.
Wasserpumpe kommt auch ab und an.

[chris1003]

......und die Hochdruckeinspritzpumpe(n).
Wo natürlich die Abgaskrümmer mit dem höchsten Preis zu Buche schlagen.
Wennst genug Öl im Motor drinnen hast und die Kühlung funktioniert kannst die nicht kaputt machen

[RobG_NL]

1100 Std viel?

Rechnet mann denn bei diese Motorentyp anders als bei Innenborder Diesel?

Da sind 1100 Std nichts, dann fangt mann nur an den ersten mal einige Sachen wie Luftfilter, Dieselfilter und Impeller zu wechseln .....

[dinomaus]

Moin,

kommenden Samstag bin ich bei dem Boot und will den Kompressionstest machen. Wenn alles passt nehme ich es gleich mit. Ein Frage hätte ich noch: Komme ich ohne Probleme an die Zündkerzen heran? Ich meine wegen den Abgaskrümmern? Oder benötige ich einen besonderen Schlüssel / besonders kurze Nuss, etc.
Wäre nochmal Dankbar für einen Tipp.
Gruß
Holger

[Oskj]

du kommst ran aber es kann sein, dass dir eine oder 2 Kerzen abbrechen. Also immer Ersatz dabei haben.
Ist was mühsam bei den V8

Gruss Oliver

[Miracle Man]

Zitat von Bootsfan 75

Hallo zusammen,
mal ganz ehrlich, ich Frage mich immer wie kann ein 15 - 20 Jahre altes Boot NUR 200 - 300 Betriebsstunden haben!? Liegen die alle nur im Hafen...

Gruß Sven

Tja, da frage mal den lieben Petrus. Wir liegen in Grömitz / Neustadt i O und haben auch Saisons mit ca. 10 Stunden dabei........

[Miracle Man]

Zitat von Amtrack

Guten Morgen Holger,
Batterie laden, weil so eine Messung aller 8 Zylinder je nach Batteriezustand schon ordentlich auf die selbige geht.
Es muss so lange (pro Zylinder) georgelt werden, bis sich der Zeiger des Kompressionsmessers nicht mehr weiter nach oben bewegt - also der Maximalwert erreicht ist. Das sind aber üblicherweise nicht mehr als 5-10 Sekunden.

Vorgehensweise:
- Motor sollte warm sein (sofern möglich)
- Zündkabel abnehmen (markieren, damit sie danach wieder richtig gesteckt werden -> siehe Bild unten)
- alle Zündkerzen rausschrauben
- Gashebel auf Vollgas, damit die Drosselklappe(n) offen sind
- Messgerät einschrauben
- orgeln bis Zeiger nicht mehr steigt
- Wert notieren und natürlich den gemessenen Zylinder (Nummer) notieren

Das Ganze dann 8x und danach die Kerzen wieder rein + Zündkabel anschließen.

Wer sicher gehen möchte, der kann vor dem Messen noch die Zündspule vom + trennen, damit da (Spule+Verteiler) nichts durchbrennt (ich habe es nicht gemacht, ging problemlos).





Messwerte sollten irgendwo zwischen 8-12bar liegen, je nach Motorzustand halt.
Wobei 8 oder 9bar "überall" nicht grundsätzlich schlecht ist.
Wichtiger wäre die Abweichung der Zylinder untereinander, mehr als 1-1,5bar sollte hier nichts abweichen da andernfalls auf diesem "Ausreißer" ein Vorschaden oder aktueller Schaden vorliegt.

Sollte ein Abweichler vorliegen, dann kann noch zusätzlich einen Spritzer Motoröl durch die Kerzenbohrung in den Brennraum geben.
Dieses Öl "dichtet" die Kolbenringe kurzzeitig besser ab.
Ist der Messwert nach dem Öl beigeben besser, dann liegts an verschlissenen Kolbenringen.
Ist der Messwert unverändert, dann ist eher im Bereich Ventilen/Zylinderkopf ein Verschleiß oder eine Schädigung vorhanden.



Nimm dir einen Automechaniker mit sofern in der Bekanntschaft vorhanden - das ist normalerweise deren täglich Brot.






Anbei noch ein Bild der Zündreihenfolge, damit ihr den Kram wieder richtig zusammensteckt (gültig für GM Basis V8 mit Verteiler hinten - falls Verteiler vorne ist es eine Ford Basis!):

Quelle

Da muss ich Dir widersprechen. Die Zündreihenfolge ist bei unserem Volvo Penta 5.8 FL -> 1 - 3 - 7 - 2 - 6 - 5 - 4 - 8

[Amtrack]

Zitat von Miracle Man

Volvo Penta 5.8 FL

Finde den Fehler
5.8 ist nicht = 5.7

Dein Verteiler sitzt aller Wahrscheinlichkeit auch vorne am Block und nicht hinten.


Das liegt daran, wie auch die Zündfolge, dass du eine Ford Basis hast, während ich von der GM Basis gesprochen habe, um die es hier auch geht (siehe Bild ein paar Beiträge über deinem).
Steht aber auch genauso in dem von dir zitierten Beitrag von mir.


Volvo klöppelt den ganzen Kram ja nur "marinisiert" zusammen, streicht alles rot an und berechnet dafür einen dicken Haufen $$
Mercruiser macht das ähnlich, nur halt in schwarz und statt $$ dann eben $ und ein halber...


Ob Ford oder GM lag vermutlich einfach daran, welcher der beiden Zulieferer gerade für Volvo die besseren Konditionen springen ließ.

[A. Lardy]

Zitat von Amtrack

Ob Ford oder GM lag vermutlich einfach daran, welcher der beiden Zulieferer gerade für Volvo die besseren Konditionen springen ließ.

Woran erkennt man eigentlich die Basis?

[Amtrack]

Auch das schrieb ich bereits

Verteiler vorne = Ford Basis
Verteiler hinten = GM Basis

bezieht sich jetzt allerdings nur auf die 5,7/5,8L V8 Motoren, der 4,3L GM V6 ist zwar auch "nur" ein abgeschnittener V8 mit Verteiler hinten, aber von dem kenne ich das Ford Gegenstück nicht falls es das überhaupt gibt?