gibt es trailerbares diesel-Motorkajütboot? - Seite 2 - boote-forum.de

boatman · #26 21.05.2003, 09:03

Das hört sich an wie die

"eierlegendewollmilchsau".

Kajütte, IB (Diesel oder Benziner ist egal) mit Trailer nicht unter 2to GGW, da ja ggf. beim Trailern auch noch der Treibstoff + Ausrüstung mit dazu gerechnet werden muss.

Da ich jetzt Kanalerfahrung habe, die für mich "ausreichend" ist, verstehe ich die Revierprobleme mit der Attraktivität. Anders sieht es auf dem Rhein aber auch nicht aus. Ein Stück fahren musst Du immer. Und wenns spontan und schnell gehen soll, dann geht das nur mit entsprechender Motorleistung.

Wenn wir noch mal auf dem DHK sind, kannst Du gerne mal bei uns mitfahren. Dann zeige ich dir wie unser Boot nur 7,5 km/h fahren kann ohne gegen das Wasser zu schieben und dabei giert. Bei 12en kannste dann auch langsam wie von Thomas schon beschrieben die Tankanzeige als Ventilator benutzen, vom Hecksee mal ganz abgesehen.

Die Kajüttengröße reicht nur zum schlafen und sitzen, KEIN wohnen.

Das sitzen mit 4 Personen auf der Plicht geht nur ohne Fahrpersenning, sonst ist schon bei 2 Personen schluss, es sei denn man baut sich einen antidesign-pavillon auf sein Boot, was nicht mein Fall wäre.

Und die o. g. Einschränkungen hast Du schon bei 6,25 m. Kleiner macht also keinen Sinn.

Fahre also lieber bis zur Maas und nutze dort dein Boot.

Olaf · #27 21.05.2003, 09:05

Zitat:

Zitat von Rauti

Nach der 1. Saison Nordsee (Ostfriesische Inseln) mal ein paar Anmerkungen:
1) Unter ca 8m würde ich da nicht fahren.

Uuups, dann bin ich mit meinen 6,5m eindeutig zu kurz. aber ich bleibe da trotzdem... ;)

Zitat:

Zitat von Rauti

2) Tide, Wind, Wetter und Zeit unter einen Hut zu bekommen, geht eigentlich garnicht.

Das gilt eigentlich nur, wenn man den Anreiseweg mitrechnet. Oder wenn man auf ein Ziel behaart, was dann aber für ein paar Tage nicht erreichbar ist.

Zitat:

Zitat von Rauti

3) Das Revier hat es schon bei den kleinsten Problemen "in sich"

Das stimmt! In Schwierigkeiten kommen, ohne vernünftige Ausrüstung sollte man hier nicht.

Zitat:

Zitat von Rauti

4) in der Hauptferienzeit sind die kleinen Inselhäfen ziemlich überlaufen.

Zumindest für die über 8m Boote

Zitat:

Zitat von Rauti

5) Die Jungs mit den Gleitern haben zwar einen deutlich größeren Aktionsradius, sobald aber irgendwie Familie (Kids) ins Spiel kommen, geht die Schlagerei auf den Wellen ganz schön "auf den Zeiger"

Das ist ein sehr greifendes Argument. Hier zeigt sich, ob ein Gleiter Rauhwassertauglich ist oder ob der Prospekt oder eine vermeintlich ausreichende Aufkimmung den Praxisanforderungen tatsächlich genügen.

Zitat:

Zitat von Rauti

und die Tankanzeiger kann man getrost als Ventilator nehmen.

Das wiederum lässt die alte Diskussion nach l/km und l/h wieder aufleben. Ich sag dazu nur: Die Verdränger verbrauchen auf der Strecke Emden-Borkum mindestens genauso viel wie mein Gleiter - manche sogar noch mehr.

Zitat:

Zitat von Rauti

Fazit: Richtig wohl fühlen sich da eigentlich nur die Segler.

Nö, ich auch....

Seestern · #28 25.08.2003, 10:38

Um Euch auf dem laufenden zu halten:

Erkenntnis 1: den Seestern überteuert zu verkaufen, ist gar nicht so einfach

Erkenntnis 2: kleine Dieselgleiter - auch gebraucht - haben in der Anschaffung einen Zuschlag, der bei unserer Nutzung nie wieder durch Tanken eingespart werden kann. Ein 3.0 oder ein 4.3 V6 dürften es mittlerweile auch sein.
Erkenntnis 3: das größere Problem ist (vielleicht?) wirklich das Revier, nicht das Boot. Wir werden uns mit Charly und Rauti mal kurzschließen und Maasplassen etc. besuchen, sind 2:00h Fahrt laut Navi von Dortmund. Denn auch die Gleiterreviere rund um Dortmund sind dünn gesät ...

Wegen Gewicht (1.700kg Anhängelast, Passat Kombi) sind wir übrigens von 6+ m ein bisschen bescheidener geworden. Finales Traumboot für einen Trailer wäre in etwa sowas: http://www.sessaboot.ch/sport/islamorada19.htm (ist leider sehr neu -> teuer).
http://www.sessaboot.ch/sport/islamorada21.htm (2 Fuß mehr, IB)

Schönen Dank schonmal!

#29 25.08.2003, 13:45

Hi Andreas,
lass dich nicht durch Bilder täuschen, die Kabinen sind winzige Löcher...
Gruß Willy

Müritzer · #30 04.11.2003, 15:17

Hallo Andreas
wir sind aufder Müritz zuhause und haben ebenfals die Absichten geplant einmal schnell das Revier wechseln zu können.
Viking 660 ist ein Engländer mit bis zu 140 PS AB als Gleiter zu bestücken.
Hier bei uns fahren sie auch mit 30 PS aaös Verdränger in den Flüssen.
Gewicht 1,6 T zuzüglich Trailergewicht.
Stehhöhe in der Kabine und UF .
Drago Boote bis 6,60 m mit IB und AB zuhaben wiegen etwa 1,5 T .
Schütze Bootshandel in Berlin zeigt gute Bilder im Net.
Aber wie vielfach geschrieben wurdeDeine Anhängelast wird Dich beeinflussen in der Auswahl.

Gruß Lolli

Reimar Heger · #31 04.11.2003, 16:19

Hallo Seestern!
Also da haben wir wieder das leidige Thema Diesel oder Benziner. Ist halt eine Sache die man für sich selbst entscheiden muß. Kosten berücksichtigen! Also ich würde mir ein Kajütboot in der Größe ca. 6,50 m
kaufen. Da hast Du eigentlich das was Du willst und die von Dir bereits angesprochenen Boote erfüllen das alles zumindest weitgehendst. Aber diese Boote sind überwiegend mit Benziner ausgerüstet. Klar, ist ein moderner Diesel eine feine Sache, aber die Umrüstkosten oder der Aufpreis sind einfach zu hoch. Es rechnet sich nicht. Meiner Meinung nach ist ein Diesel, wenn Du nicht mind. 100 Std. im Jahr fährtst uninteressant.
Als Zugwagen, wenn er mit Diesel sein muß, empfehle ich Dir den AUDI A6 Allroad Quattro. Anhängelast 2.300 kg! Gruß Reimar

Kostjanix · #32 09.11.2003, 11:37

Hallo Andreas!
Unter WWW.boatsshop.com habe ich ein Fjord 21 Weekender mit Diesel antrieb gefunden! Für 2 Personen perfeckt und platz zum Kaffeetrinken ist auch

Gruß Kostjanix

juergenV8 · #33 11.11.2003, 22:34

Hallo Forumteilnehmer,

unter www. boatshop24.com findet man mehr als nur einen.
Ich glaube ab etwa 17.000 Euros.

Gruss Juergen

(B)Eule · #34 06.12.2003, 16:57

Hallo Seestern
Evtl ist die Draco etwas für dich
Liegt als IB Diesel und AB version bei uns.
Probefahrt ließe sich organisieren.
Wir fahren am 13.12. nach Oberhausen zum Contro W-Markt.
Natürlich per Boot.

boatman · #35 06.12.2003, 18:21

Zitat:

Zitat von (B)Eule

... Wir fahren am 13.12. nach Oberhausen zum Contro W-Markt.
Natürlich per Boot.

Nachtigall hör ick Dir trapsen? Ist da etwa wieder ein Treffen im kommen?

(B)Eule · #36 07.12.2003, 09:04

Hallo Boatman
Abfahrt 14.00Uhr Marina DU per Boot
Ankunft OB ca. 16.30
Gemütlicher Bummel über den W-Markt
Rückfahrt offen
Ankunft offen ca.2,5 h später

lago*di*garda · #37 07.12.2003, 09:48

Hallo,

ich weis, dass es Bayliner Capri (ca. 1980) mit Diesel IB gibt, da
ich beim Sportbootführerschein mit einem gefahren bin.

Und ein Bayliner Capri ist ja normalerweise trailerbar!

blaue-elise · #38 07.12.2003, 11:03

Hallo Andreas,

wenn Du Probleme mit der Anhängelast von 1,7 t bekommst, frag doch mal bei VW nach einer Anhängelasterhöhung.
Hatte das gleiche Problem, Boot mit Trailer 1.470 KG, Anhängelast BMW 525i nur 1.500 KG. Beladen für Urlaub somit gestorben. Habe dann meinen Händler gefragt, ob man die Anhängelast erhöhen kann. Und siehe da, ohne technische Änderungen habe ich jetzt 400 KG mehr! Hat mich beim TÜV 36 Europäer fürs Eintragen gekostet und gut. Die Stützlast von 50 oder 75 Kg wird sogar noch abgezogen, macht also max. erlaubtes Gewicht von 1.950 Kg.
Hab ich dann auch gleich für unseren Gardaseeurlaub ausgeschöpft und bin damit 2500 Km über die Kasseler Berge und den Brenner und in Kufstein usw. gefahren. Vom Handling her kein Problem.
Sowas sagt einem nur merkwürdigerweise niemand.

Gruß
Norman

Schleuseheubach · #39 07.12.2003, 15:56

Hallo Seestern!
habe was für Dich http://www.zh-boote.de/php/search.ph...=Fjord&what=BS mit Trailer

Gruß Karl

Seestern · #40 08.12.2003, 13:35

In gewisser Weise kann ich entwarnen - der Grund für diesen Thread war (im März) ein gewisser Frust, weil unser Boot - Verdränger - und das Revier - westdt. Kanäle - nicht so recht zusammenpassen, wenn man maximal ein Wochenende Zeit hat.

Ein paar Dinge haben sich getan:
- wir haben den Motor überholt und hoffen auf eine etwas höhere Marschgeschwindigkeit, die in unserem Revier ein paar Dinge vereinfachen würde
- wir haben Charly in Belgien besucht - Maasplassen - und dieses Revier für interessant befunden
- wir haben uns davon überzeugen lassen, dass ein trailerbares Kajütboot niemals einen ehemaligen Verdrängerfahrer zufriedenstellt, will heißen: das Delta im Komfort ist so groß, dass es eigentlich keinen Sinn macht
- der Preisunterschied zwischen Benziner und Diesel bei Gebrauchtbooten ist so eklatant, dass man das als Normalfahrer kaum vertanken kann, zumal Dieselmotoren deutlich schwerer sind

@Norman:
Mein Passat hat schon als werksseitiges Extra "verstärkte Hinterachse" und damit 1.700kg (bis 12%) Anhängelast, dass ist nach tel. Aussage VW Limit.
Ganz glauben kann ich das nicht, da z.B. ein 525d touring - vergleichbares Auto - 2.000kg Serie hat. Ist aber aus o.g. Gründen erstmal verschoben.

Wir werden den Seestern jetzt in 2004 nochmal gründlich überarbeiten und entweder zu 2005 zu Charly überführen (wird langsam ein BFF-Nest da) oder gegen einen etwas größeren, pflegeleichteren weil holzärmeren Verdränger austauschen und dann damit nach Belgien gehen.

Das ist im Moment die Idee, kann sich aber noch tausendmal ändern ...

Aber danke schonmal für Eure Tipps, werde das mal aufmerksam prüfen.

hilgoli · #41 08.12.2003, 13:50

Die höheren Anhängelasten bei BMW sind wohl durch den Hinterradantrieb zu erklären.
Der 4 Motion Passat TDI 2,5 darf auch 2000 Kg ziehen der W8 sogar noch mehr.
Schon mein kleiner 3er darf 1800 Kg ziehen

blaue-elise · #42 08.12.2003, 13:51

Zitat:

Zitat von Seestern

Ganz glauben kann ich das nicht, da z.B. ein 525d touring - vergleichbares Auto - 2.000kg Serie hat. Ist aber aus o.g. Gründen erstmal verschoben.

@ Andreas

Das kannst Du mir ruhig glauben. Ich fahr ja nun nicht zum TÜV und lasse für 36 Euro meine Anhängelast um 100 KG senken

Soviel Geld und Langeweile habe ich denn doch nicht..
Wenn Du mir Deine Faxnummer mailst, fax ich Dir gern meinen KFZ Schein, da steht ja immernoch die alte Anhängelast drin. Die Neue ist als Zusatz extra eingetragen worden.

Wird wohl daran liegen, daß meiner ein Benziner ist und der 525d eben ein Diesel und als Touring auch noch schwerer.

Gruß
Norman

Seestern · #43 08.12.2003, 14:48

Neinneinneinnein ....

ich kann das MEINEM VW-HÄNDLER nicht ganz glauben, dass bei 1.700kg Schluss sein soll - klar glaube ich Dir die Auflastung! Das mit dem Heckantrieb ist eine plausible Erläuterung, habe den konventionellen Frontttriebler ...

blaue-elise · #44 08.12.2003, 14:53

Ach so war das gemeint. Dann habe ich Dich falsch verstanden.

Gruß
Norman

Akki · #45 18.02.2004, 16:58

Zitat:

Zitat von Seestern

...und außerdem einen Kumpel mit VW Transporter, dessen Boot die 1700kg massiv unterschreitet - dann tauschen wir für's Schleppen halt...

Ja, dann empfehle ich dir, nimm doch diesen Kumpel für´s gröbste....

Axel

pininfarina · #46 12.03.2005, 22:35

Hallo Seestern,

um zur Ausgangsfrage zurückzukommen, ob es trailerbare Kajütboote mit Diesel gibt:

http://www.nautica.it/boatshow/sessa/oy22eng.htm

Besitze dieses Boot mit Volvo 150 PS und Duopropantrieb.

Gruß

Wolfgang

AndreasR · #47 13.03.2005, 07:41

Holla da werden ja mal wieder Threads ausgegraben die über ein Jahr schlummerten